车辆局部结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆局部结构，可避免构件接合处产生毛刺及变形以提升构件的接合效率及刚性。车辆局部结构包括：车身侧构件；基部构件，以重叠于所述车身侧构件的方式接合于所述车身侧构件；以及车载构件，安装于所述车身侧构件及所述基部构件的重叠的部分，所述车身侧构件或所述基部构件具有接触所述车载构件的接触面，所述车身侧构件及所述基部构件在对应于所述接触面的位置通过非穿透激光而相接合。接合。接合。

【技术实现步骤摘要】
车辆局部结构


[0001]本技术涉及一种车辆局部结构，尤其涉及一种包含车载构件的车辆局部结构。

技术介绍

[0002]车辆的车载构件(如减震器)通常通过基部构件(如减震器壳体)而连接于车身侧构件(如车身的上部构件)，基部构件与车身侧构件一般以焊接的方式而相接合。为了避免焊接产生的毛刺及变形影响车载构件，基部构件与车身侧构件的焊接位置须远离车载构件与基部构件相接合的位置。此种组装方式使得整体结构的刚性低。因此，有必要对车载构件的组装方式进行改良以克服上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车辆局部结构，可避免构件接合处产生毛刺及变形以提升构件的接合效率及刚性。
[0004]本技术提供一种车辆局部结构，包括：车身侧构件；基部构件，以重叠于所述车身侧构件的方式接合于所述车身侧构件；以及车载构件，安装于所述车身侧构件及所述基部构件的重叠的部分，所述车身侧构件或所述基部构件具有接触所述车载构件的接触面，所述车身侧构件及所述基部构件在对应于所述接触面的位置通过非穿透激光而相接合。
[0005]在本技术的实施例中，所述车身侧构件是车身的上部构件，所述基部构件是减震器壳体，所述车载构件是减震器。
[0006]在本技术的实施例中，所述车身侧构件是车身的侧架，所述基部构件是隔框，所述车载构件是副车架。
[0007]在本技术的实施例中，所述车身侧构件是车身的侧架，所述基部构件是补丁件，所述车载构件是纵臂。
[0008]在本技术的实施例中，所述车身侧构件是车身的挡风玻璃下部，所述基部构件是支架，所述车载构件是挡风玻璃。
[0009]基于上述，在本技术的车辆局部结构中，车身侧构件及基部构件通过非穿透激光相接合，而非通过一般焊接的方式相接合，故可避免构件接合处产生毛刺及变形。据此，不需顾虑可能对车载构件造成不良影响的毛刺及变形，而可将车载构件安装于车身侧构件与基部构件的相接合处，据以提升构件的接合效率及刚性。
[0010]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0011]图1是本技术一实施例的车辆局部结构的俯视图；
[0012]图2是图1的车辆局部结构的剖面图；
[0013]图3是本技术另一实施例的车辆局部结构的俯视图；
[0014]图4是本技术另一实施例的车辆局部结构的俯视图；
[0015]图5是本技术另一实施例的车辆局部结构的俯视图。
[0016]附图标记说明：
[0017]100、200、300、400：车辆局部结构；
[0018]110、210、310、410：车身侧构件；
[0019]112：车身侧构件主体；
[0020]114：补强件；
[0021]120、220、320、420：基部构件；
[0022]122：基部构件的部分；
[0023]122a、212a、312a、412a：接触面；
[0024]130、230、330、430：车载构件；
[0025]212、312、412：车身侧构件的部分。
具体实施方式
[0026]图1是本技术一实施例的车辆局部结构的俯视图。图2是图1的车辆局部结构的剖面图，其对应于图1的I
‑
I线。请参考图1及图2，本实施例的车辆局部结构100包括车身侧构件110、基部构件120及车载构件130。车身侧构件110例如是车身的上部构件且至少包括车身侧构件主体112及补强件114，基部构件120例如是减震器壳体，车载构件130例如是减震器。基部构件120以重叠于车身侧构件110的补强件114的方式接合于车身侧构件110。车载构件130安装于车载构件130及基部构件120的重叠的部分。具体而言，在本实施例中，车载构件130安装于基部构件120的重叠于车身侧构件110的部分122。
[0027]更详细而言，基部构件120在其重叠于车身侧构件110的部分122具有接触车载构件130的接触面122a，车身侧构件110及基部构件120在对应于接触面122a的位置通过非穿透激光而相接合。由于车身侧构件110及基部构件120非通过一般焊接的方式相接合，故可避免构件接合处产生毛刺及变形。据此，不需顾虑可能对车载构件130造成不良影响的毛刺及变形，而可将车载构件130安装于车身侧构件110与基部构件120的相接合处，据以提升构件的接合效率及刚性。
[0028]图3是本技术另一实施例的车辆局部结构的俯视图。请参考图3，本实施例的车辆局部结构200包括车身侧构件210、基部构件220及车载构件230。车身侧构件210例如是车身的侧架，基部构件220例如是隔框，车载构件230例如是副车架。基部构件220以重叠于车身侧构件210的方式接合于车身侧构件210。车载构件230安装于车载构件230及基部构件220的重叠的部分。具体而言，在本实施例中，车载构件230安装于车身侧构件210的重叠于基部构件220的部分212。
[0029]更详细而言，车身侧构件210在其重叠于基部构件220的部分212具有接触车载构件230的接触面212a，车身侧构件210及基部构件220在对应于接触面212a的位置通过非穿透激光而相接合。由于车身侧构件210及基部构件220非通过一般焊接的方式相接合，故可避免构件接合处产生毛刺及变形。据此，不需顾虑可能对车载构件230造成不良影响的毛刺
及变形，而可将车载构件230安装于车身侧构件210与基部构件220的相接合处，据以提升构件的接合效率及刚性。
[0030]图4是本技术另一实施例的车辆局部结构的俯视图。请参考图4，本实施例的车辆局部结构400包括车身侧构件310、基部构件320及车载构件330。车身侧构件310例如是车身的侧架，基部构件320例如是补丁件，车载构件330例如是纵臂。基部构件320以重叠于车身侧构件310的方式接合于车身侧构件310。车载构件330安装于车载构件330及基部构件320的重叠的部分。具体而言，在本实施例中，车载构件330安装于车身侧构件310的重叠于基部构件320的部分312。
[0031]更详细而言，车身侧构件310在其重叠于基部构件320的部分312具有接触车载构件330的接触面312a，车身侧构件310及基部构件320在对应于接触面312a的位置通过非穿透激光而相接合。由于车身侧构件310及基部构件320非通过一般焊接的方式相接合，故可避免构件接合处产生毛刺及变形。据此，不需顾虑可能对车载构件330造成不良影响的毛刺及变形，而可将车载构件330安装于车身侧构件310与基部构件320的相接合处，据以提升构件的接合效率及刚性。
[0032]图5是本技术另一实施例的车辆局部结构的俯视图。请参考图5，本实施例的车辆局部结构400包括车身侧构件410、基部构件420及车载构件430。车身侧构件4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆局部结构，其特征在于，包括：车身侧构件；基部构件，以重叠于所述车身侧构件的方式接合于所述车身侧构件；以及车载构件，安装于所述车身侧构件及所述基部构件的重叠的部分，所述车身侧构件或所述基部构件具有接触所述车载构件的接触面，所述车身侧构件及所述基部构件在对应于所述接触面的位置通过非穿透激光而相接合。2.根据权利要求1所述的车辆局部结构，其特征在于，所述车身侧构件是车身的上部构件，所述基部构件是减震器...

【专利技术属性】
技术研发人员：田口勇，友泽幸作，髙桥康一，吉田真康，宫永启世，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：