一种车顶组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车顶组件，包括侧围外板，侧围加强板，侧围内板，侧围外板、侧围加强板和侧围内板按照从上往下的顺序依次连接，侧围外板的下部折弯并朝向内侧延伸设置有第一翻边，车顶组件包括至少两种模式：模式一：配置顶板的车顶组件，顶板与侧围外板上的搭接点通过激光拼焊连接，顶板与第一翻边相互平行；模式二：配置天窗的车顶组件，天窗通过玻璃胶粘结在第一翻边上，天窗的顶面与顶板的顶面位于同一高度。本实用新型专利技术的车顶组件包括至少两种模式，使得同一车顶组件可以适用于不同的车顶配置。本实用新型专利技术降低了制造成本和难度，同时天窗通过玻璃胶粘结在侧围翻边提高了结构性能，也增大了采光区域。也增大了采光区域。也增大了采光区域。

【技术实现步骤摘要】
一种车顶组件


[0001]本技术涉及汽车车身结构
，尤其涉及一种车顶组件。

技术介绍

[0002]汽车天窗能够增加空气流通，开阔视野，相比于普通天窗，全景玻璃配置能够带来更好的采光体验。通常车型有铁顶(非天窗版)和一种天窗类型(天窗版)两种配置。针对普通天窗配置，天窗版和非天窗版的车身侧围结构可以保持共用。
[0003]由于造型面共用(即铁顶和天窗玻璃面为同一张面)，而玻璃面到侧围翻边的间隙要求和车顶到侧围翻边的间隙不同，因此天窗版和非天窗版需要两套车身结构，一般有两种结构方案：
[0004]1.侧围内板延长翻边提供玻璃搭接面。这种方案有两套侧围结构，影响制造厂内的焊接工装，对厂内配置区分也提出了一定挑战。同时，玻璃搭接面区域为悬臂结构，结构性能较弱。
[0005]2.增加天窗加强框提供玻璃搭接面。这种方案在增加单件和模具成本的同时，增加了大量制造基地厂内焊点，对厂内焊接节拍挑战较大。天窗加强框的布置也会占据一定空间，缩小了天窗采光区域。
[0006]因此，有必要设计一种结构性能强，成本低，同时适用于非天窗类型和天窗类型的车顶组件。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车顶组件，该车顶组件可以同时适用于非天窗类型和天窗类型，结构性强，成本低。
[0008]本技术的技术方案提供一种车顶组件，包括侧围外板、侧围加强板和侧围内板，所述侧围外板、所述侧围加强板和所述侧围内板按照从上往下的顺序依次连接，其特征在于，所述侧围外板的下部折弯并朝向内侧延伸设置有第一翻边，所述车顶组件包括至少两种模式：
[0009]模式一：配置顶板的车顶组件，所述顶板与所述侧围外板上的搭接点通过激光拼焊连接，所述顶板与所述第一翻边相互平行；
[0010]模式二：配置天窗的车顶组件，所述天窗通过玻璃胶粘结在所述第一翻边上，所述天窗的顶面与所述顶板的顶面位于同一高度。
[0011]进一步地，所述侧围加强板向内延伸出第二翻边，所述侧围内板向内延长出第三翻边，所述第一翻边与所述第二翻边、所述第三翻边相互平行且从上往下依次贴合连接。
[0012]进一步地，所述侧围外板还包括主板、第四翻边和第五翻边，所述第四翻边相对于所述主板向下弯折，所述第五翻边相对于所述第四翻边进一步向下弯折，所述第一翻边相对于所述第五翻边向内弯折，所述搭接点设置在所述第四翻边上。
[0013]进一步地，所述顶板包括顶板主体、顶板第一道翻边和顶板第二道翻边，所述顶板
主体与所述第一翻边相互平行，所述顶板第一道翻边相对于所述顶板主体向下向内翻折，所述顶板第二道翻边相对于所述顶板第一道翻边向下向内延伸，所述顶板主体与所述顶板第一道翻边之间设有过渡圆角，所述过渡圆角与所述第四翻边上的所述搭接点通过激光拼焊连接。
[0014]进一步地，所述顶板第二道翻边的长度为1.0
‑
2.0mm，所述顶板第二道翻边的最低点与所述第五翻边之间的间隙为2mm
‑
3mm，所述顶板第二道翻边的最低点与所述第一翻边之间的间隙为4mm
‑
5mm。
[0015]进一步地，所述顶板第一道翻边与所述第四翻边之间的角度差为12
‑
18
°
。
[0016]进一步地，所述顶板与所述侧围外板的最高点之间的纵向距离为5mm以上。
[0017]进一步地，所述第一翻边的长度为5
‑
10mm。
[0018]进一步地，所述玻璃胶的厚度为6
‑
9mm。
[0019]进一步地，所述第一翻边与所述顶板之间的纵向距离为11
‑
12mm。
[0020]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
[0021]本技术使得在针对天窗类型和非天窗类型的车顶时，只需要一种车顶组件，其车身弯曲结构一致。同时本技术天窗的顶面和顶板的顶面位于同一高度，能够保证玻璃到第一翻边的距离和顶板到第一翻边的距离一致，从而实现针对不同车顶配置的结构共用，进而降低整车成本和重量的同时，也降低了制造成本和难度。并且天窗通过玻璃胶粘结在第一翻边上，提高了整车的结构性能和稳定性。
附图说明
[0022]参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
[0023]图1是本技术的车架的立体图；
[0024]图2是图1中A
‑
A处的车顶组件的截面图。
[0025]附图标记对照表：
[0026]顶板1：顶板主体11、顶板第一道翻边12、顶板第二道翻边13；
[0027]侧围外板2：主板21、第一翻边22、第四翻边23、第五翻边24；
[0028]侧围加强板3：第二翻边31；
[0029]侧围内板4：第三翻边41；
[0030]天窗5、玻璃胶6、搭接点7、过渡圆角8、圆角部9。
具体实施方式
[0031]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
[0032]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。
[0033]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根
据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0034]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
[0035]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。
[0036]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车顶组件，包括侧围外板、侧围加强板和侧围内板，所述侧围外板、所述侧围加强板和所述侧围内板按照从上往下的顺序依次连接，其特征在于，所述侧围外板的下部折弯并朝向内侧延伸设置有第一翻边，所述车顶组件包括至少两种模式：模式一：配置顶板的车顶组件，所述顶板与所述侧围外板上的搭接点通过激光拼焊连接，所述顶板与所述第一翻边相互平行；模式二：配置天窗的车顶组件，所述天窗通过玻璃胶粘结在所述第一翻边上，所述天窗的顶面与所述顶板的顶面位于同一高度。2.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述侧围加强板向内延伸出第二翻边，所述侧围内板向内延长出第三翻边，所述第一翻边与所述第二翻边、所述第三翻边相互平行且从上往下依次贴合连接。3.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述侧围外板还包括主板、第四翻边和第五翻边，所述第四翻边相对于所述主板向下弯折，所述第五翻边相对于所述第四翻边进一步向下弯折，所述第一翻边相对于所述第五翻边向内弯折，所述搭接点设置在所述第四翻边上。4.根据权利要求3所述的车顶组件，其特征在于，所述顶板包括顶板主体、顶板第一道翻边和顶板第二道翻边，所述顶板主体与所述第一翻边相互平行，所述顶板第一道翻边相对于所述顶板主体向下向内翻折，所述顶板第二道翻边相对于所述顶板第一道翻边向下向内延伸，所述顶板主体与所述顶板第一道翻边之间设有过...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱蕊，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：