车辆车顶制造技术

本发明专利技术提供一种车辆车顶，抑制成本增大并且确保防锈性。车辆车顶具备安装了铰接部的被安装部。被安装部具备钢板和将钢板的铰接部侧表面覆盖的第一树脂层。被安装部的钢板的铰接部侧表面被第一树脂层覆盖。第一树脂层与将铰接部覆盖的铰接部树脂层相比较厚。根据车辆车顶的结构，抑制成本增大并且确保防锈性。抑制成本增大并且确保防锈性。抑制成本增大并且确保防锈性。

【技术实现步骤摘要】
车辆车顶


[0001]本专利技术涉及车辆车顶，特别涉及安装有铰接部的车辆车顶。

技术介绍

[0002]日本特开2015
‑
202686号公报中公开了在车辆中使用由树脂层将表面覆盖并具有防锈性能的树脂被覆钢板。
[0003]本申请专利技术者等想起了将树脂被覆钢板应用于车辆的车顶、铰接部等，不过发现了以下的课题。
[0004]树脂被覆钢板比通常的钢板昂贵，因此需要适当地选择在车辆中使用的部位。
[0005]另外，在大多情况下，掀背式车门经由铰接部而以能够开闭的方式安装于车顶。但是，车顶中安装了铰接部的部分(以后称为被安装部)不容易进行喷嘴(即用于涂敷底漆的喷嘴)的进入，难以涂敷底漆。因此，被安装部有可能无法确保防锈性。

技术实现思路

[0006]本专利技术鉴于上述的课题，其目的在于实现一种抑制成本增加并且确保防锈性的车辆车顶。
[0007]本专利技术的实施的一方案的车辆车顶为一种车辆车顶，具备安装了铰接部的被安装部，所述被安装部具备钢板和将所述钢板的铰接部侧表面覆盖的第一树脂层，所述第一树脂层与将所述铰接部覆盖的铰接部树脂层相比较厚。
[0008]根据这种结构，被安装部的钢板的铰接部侧表面被与铰接部树脂层相比较厚的第一树脂层覆盖。因此，车辆车顶的被安装部能够确保良好的防锈性。而且，铰接部树脂层与第一树脂层相比较薄，因此能够抑制树脂层的总使用量并抑制成本增加。
[0009]本专利技术的实施的一方案的车辆车顶为一种车辆车顶，具备安装了铰接部的被安装部，所述被安装部具备钢板和将所述钢板的铰接部侧表面覆盖的第一树脂层，所述铰接部未被树脂层覆盖。
[0010]根据这种结构，被安装部的钢板的铰接部侧表面被与铰接部树脂层相比较厚的第一树脂层覆盖。因此，车辆车顶的被安装部能够确保良好的防锈性。而且，未通过树脂层将铰接部覆盖，因此能够实现树脂层的总使用量的抑制。
[0011]并且，可以的是，所述车辆车顶的特征在于，还具备设于比所述被安装部靠车辆车顶中央侧处的中央部和将所述中央部覆盖的第二树脂层，所述第一树脂层与所述第二树脂层相比较厚。
[0012]根据这种结构，第一树脂层与将中央部覆盖的第二树脂层相比较厚，因此对于车辆车顶的中央部，也能够确保防锈性并且抑制成本增加。
[0013]并且，可以的是，所述车辆车顶的特征在于，还具备设于比所述被安装部靠车辆车顶中央侧处的中央部，所述中央部未被树脂层覆盖。
[0014]根据这种结构，未通过第二树脂层将中央部覆盖，因此能够实现树脂层的总使用
量的抑制。
[0015]并且，可以的是，所述车辆车顶的特征在于，还具备将所述钢板的车室内侧表面覆盖的第三树脂层，所述第一树脂层与所述第三树脂层相比较厚。
[0016]根据这种结构，第三树脂层将钢板的车室内侧表面覆盖，与第一树脂层相比较薄。因此，能够确保钢板的车室内侧表面的防锈性，并且抑制树脂层的总使用量。并且，第一树脂层与第三树脂层相比较厚，因此能够实现钢板的铰接部侧表面的防锈性的提高。
[0017]并且，可以的是，所述车辆车顶的特征在于，所述钢板的车室内侧表面未被树脂层覆盖。
[0018]根据这种结构，钢板的车室内侧表面未被树脂层覆盖，因此能够实现树脂层的总使用量的抑制。
[0019]并且，可以的是，所述车辆车顶的特征在于，所述被安装部和所述中央部使用定制坯料来构成。
[0020]根据这种结构，能够使用定制坯料来制造树脂层的厚度、树脂层的有无不同的被安装部和中央部。
[0021]根据本专利技术，能够抑制成本增加并且确保防锈性。
[0022]本公开的上述以及其他的目的、特征和优点可以从以下给出的详细说明以及附图中更全面地了解，附图仅以例示的方式给出，因此不应视为限制本公开。
附图说明
[0023]图1是表示包括实施方式1的车辆车顶的一例的车辆后部的立体图。
[0024]图2是表示包括实施方式1的车辆车顶的一例的车辆后部的截面图。
[0025]图3是实施方式1的车辆车顶的一例的示意性的局部剖切截面图。
[0026]图4是实施方式1的车辆车顶的第一变形例的示意性的局部剖切截面图。
[0027]图5是实施方式1的车辆车顶的第二变形例的示意性的局部剖切截面图。
[0028]图6是实施方式1的车辆车顶的第三变形例的示意性的局部剖切截面图。
[0029]图7是实施方式1的车辆车顶的第四变形例的示意性的局部剖切截面图。
具体实施方式
[0030]以下，参照附图并详细地说明应用了本专利技术的具体的实施方式。不过，本专利技术并不限定于以下的实施方式。并且，为了使说明变明确，以下的记载以及附图适当简化。
[0031](实施方式1)
[0032]参照图1～图3并说明实施方式1。图1是表示包括实施方式1的车辆车顶的一例的车辆后部的立体图。图2是表示包括图1所示的车辆车顶的一例的车辆后部的截面图。图3是图1所示的车辆车顶的一例的示意性的局部剖切截面图。
[0033]需要说明的是，图1以及其他的附图所示的三维坐标当然是便于说明构成要素的位置关系的图。通常，在附图中，UPR表示车辆上方，FR表示车辆前方，LH表示车辆左侧，在附图之间是共通的。UPR的相反侧表示车室内侧。
[0034]如图1所示，车辆车顶10具备安装了铰接部20的被安装部1。可以对树脂被覆钢板适当地进行冲压加工、切割等来形成车辆车顶10。被安装部1也称为车顶铰接部。铰接部20
安装于车辆车顶10以及后车门30。具体而言，铰接部20具备安装部21、22。车辆车顶10的被安装部1安装于安装部21。被安装部1与安装部21之间的接触界面的前侧难以以防锈为目的来涂敷底漆、蜡。后车门30的后车门内侧部件30b(后述)安装于安装部22。
[0035]如图2所示，后车门30以能够绕着铰接部20的后车门旋转轴20a转动的方式经由铰接部20而安装于车辆车顶10。后车门30具备后车门外侧部件30a、后车门内侧部件30b和后车门玻璃30c。后车门30通过以后车门玻璃30c向上移动的方式绕着后车门旋转轴20a转动而打开。
[0036]如图3所示，车辆车顶10具备钢板1a和第一树脂层1b。在被安装部1以及中央部2处，车辆车顶10具备同样的结构。中央部2是设于车辆车顶10的比被安装部1靠车辆车顶中央侧处的部位。中央部2可以与被安装部1连续。
[0037]钢板1a具有车辆车顶形状。钢板1a具有作为车辆车顶10所需要的机械性质。具体而言，钢板1a可以由普通钢或含有铬等添加元素的钢构成。并且，也可以在钢板1a的表面设置镀敷被膜。钢板1a的表面的镀敷被膜的种类未特别限定。作为能够应用的镀敷被膜，可列举例如包含锌、铝、钴、锡、镍中的任一种的镀敷以及包含这些金属元素、其他的金属元素、非金属元素的合金镀敷等。并且，也可以根据用途而用涂膜将金属板的两面、仅单面、表面的一部分或整面覆盖。
[0038本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆车顶，具备安装了铰接部的被安装部，所述被安装部具备钢板和将所述钢板的铰接部侧表面覆盖的第一树脂层，所述第一树脂层与将所述铰接部覆盖的铰接部树脂层相比较厚。2.一种车辆车顶，具备安装了铰接部的被安装部，所述被安装部具备钢板和将所述钢板的铰接部侧表面覆盖的第一树脂层，所述铰接部未被树脂层覆盖。3.根据权利要求1或2所述的车辆车顶，其特征在于，所述车辆车顶还具备设于比所述被安装部靠车辆车顶中央侧处的中央部和将所述中央部覆盖的第二树脂层，所述第一树脂层与所述第二树脂层相比较厚。4.根据权利要求1或2所述的车辆车顶，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中祐哉，松冈伴秋，都筑佳彦，近藤展代，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：