后顶横梁安装结构及包括该后顶横梁安装结构的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体提供一种后顶横梁安装结构及包括该后顶横梁安装结构的车辆，旨在解决现有由上下两层板构成的后顶横梁结构由于模态频率低引起噪音异响的问题。本实用新型专利技术的后顶横梁结构包括后顶横梁、左侧围和右侧围，后顶横梁的两端分别与左侧围和右侧围搭接，后顶横梁内具有腔体，左侧围和/或右侧围上具有第一搭接结构，后顶横梁的端部具有第二搭接结构，在安装好的情形下，第一搭接结构的至少一部分位于第二搭接结构内，并且/或者，第二搭接结构的至少一部分位于第一搭接结构内。本实用新型专利技术通过设置第一搭接结构和第二搭接结构，能够提高后顶横梁的刚度和抗扭强度，提升后顶横梁的模态频率，降低噪音异响，提升乘车体验。提升乘车体验。提升乘车体验。

【技术实现步骤摘要】
后顶横梁安装结构及包括该后顶横梁安装结构的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体提供一种后顶横梁安装结构及包括该后顶横梁安装结构的车辆。

技术介绍

[0002]汽车在行驶过程中，受到来自路面及动力总成的激励，容易引起整车的振动，如果产生共振，就会引起异响，影响车内乘员的乘车体验，后顶横梁的模态频率主要影响前排乘客的噪音感知。
[0003]现有的后顶横梁结构一般由上下两层板构成，其中上层板和下层板均采用冲压件，中间形成封闭的腔体，随着车辆天窗玻璃开口越来越大，同时增设电动遮阳帘，导致侵占后顶横梁沿车身长度方向的空间，为了保持后视野及头部空间，都在逐渐压缩后横梁的腔体大小，而且，对于后顶横梁承载较重载荷的车型，或者，需要在后顶横梁上部布置其它硬件设施的车型，会使后顶横梁后侧腔体被进一步压缩，导致后顶横梁的模态频率无法满足车辆的NVH需求。
[0004]现有的由上下两层板构成的后顶横梁结构由于模态频率较低引起的噪音异响而影响车内乘员的乘车体验。
[0005]因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术旨在至少一定程度地解决上述技术问题，即，至少一定程度地解决现有的由上下两层板构成的后顶横梁结构由于模态频率低引起的噪音异响而导致乘员的乘车体验不佳的问题。
[0007]在第一方面，本技术提供一种后顶横梁安装结构，该后顶横梁安装结构包括后顶横梁以及设置在所述后顶横梁两侧的左侧围和右侧围，所述后顶横梁的两端分别与所述左侧围和所述右侧围搭接连接，所述后顶横梁内具有腔体，所述左侧围和/或所述右侧围上具有第一搭接结构，所述后顶横梁的端部具有与所述第一搭接结构相适配的第二搭接结构，在安装好的情形下，所述第一搭接结构的至少一部分位于所述第二搭接结构内，并且/或者所述第二搭接结构的至少一部分位于所述第一搭接结构内。
[0008]在上述后顶横梁安装结构的优选技术方案中，所述第一搭接结构包括形成于所述左侧围和/或所述右侧围上的第一凹槽和第一凸起，所述第二搭接结构包括形成于所述后顶横梁上的第二凹槽和第二凸起，在安装好的情形下，所述第一凸起位于所述第二凹槽内，所述第二凸起位于所述第一凹槽内。
[0009]在上述后顶横梁安装结构的优选技术方案中，所述第二凹槽的数量为一个，所述第二凸起的数量为两个，两个所述第二凸起分别位于所述第二凹槽的两侧，所述后顶横梁的端部截面为W型。
[0010]在上述后顶横梁安装结构的优选技术方案中，所述后顶横梁包括相对设置的横梁
上板和横梁下板，所述横梁上板和所述横梁下板固定连接，所述横梁上板和所述横梁下板共同围成所述腔体，所述第二搭接结构位于所述横梁上板和/或所述横梁下板上。
[0011]在上述后顶横梁安装结构的优选技术方案中，所述第二搭接结构位于所述横梁下板上。
[0012]在上述后顶横梁安装结构的优选技术方案中，所述横梁上板为冲压件，所述横梁下板为铸造件。
[0013]在上述后顶横梁安装结构的优选技术方案中，所述横梁下板内具有朝向远离所述横梁上板方向延伸的容置槽，所述横梁上板位于所述容置槽的上方且与所述横梁下板共同围成所述腔体。
[0014]在上述后顶横梁安装结构的优选技术方案中，所述横梁上板和所述横梁下板采用自冲铆接或者焊接的方式连接。
[0015]在上述后顶横梁安装结构的优选技术方案中，所述后顶横梁还包括加强筋，所述加强筋设置于所述腔体内。
[0016]在第二方面，本技术提供一种车辆，本技术的车辆包括上述所述的后顶横梁安装结构。
[0017]在采用上述技术方案的情况下，本技术通过在左侧围和右侧围上设置第一搭接结构，在后顶横梁的端部设置第二搭接结构，使得第一搭接结构和第二搭接结构相配合能够提高后顶横梁的刚度，提升整车的扭转刚度，有效地加强了搭接区域的抗扭转能力，从而有效避免了后顶横梁在角搭接区域的变形，进而有效提升后顶横梁的模态频率，降低异响，提升乘员的乘车体验。
[0018]进一步地，通过将第一搭接结构设置成第一凹槽和第一凸起，将第二搭接结构设置成第二凹槽和第二凸起，在后顶横梁与左侧围搭接连接时，能够使第一搭接结构和第二搭接结构相互交叉嵌合，从而进一步提高后顶横梁和左侧围之间的角搭接区域的抗扭转能力，防止后顶横梁产生形变，进而有助于进一步提升模态频率，进一步提升乘员的乘车体验。
[0019]又进一步地，通过将第二凸起的数量设置为两个，将第二凹槽的数量设置为一个，能够防止因第二凹槽的数量设置过多而进一步侵占腔体的空间；通过将后顶横梁的端部截面设置为W字型，能够有效保证多个零件搭接的应力传递，从而能够更有效地加强角搭接区域的抗扭转能力。
[0020]又进一步地，与将后顶横梁设置成一体式的结构形式相比，将后顶横梁设置成横梁上板和横梁下板的形式，一方面，能够便于横梁上板和横梁下板采用不同的材质和工艺进行加工，从而便于使横梁上板满足天窗及后挡风玻璃、定位销匹配面、辅助驾驶系统及灯组件的需求，有助于实现横梁上板和横梁下板的个性化定制。
[0021]又进一步地，与将第二搭接结构设置在横梁上板上相比，将第二搭接结构设置在横梁下板上，能够避免第二搭接结构的设置而影响横梁上板的其它零部件的匹配需求，有助于提高横梁上板的匹配精度。
[0022]又进一步地，通过将横梁上板设置成冲压件，能够使横梁上板满足天窗及后风挡玻璃、定位销的匹配面需求，同时开设沉台特征形成外饰板安装孔、辅助驾驶系统电子件、灯等安装组件的安装需求，保证局部特征的匹配精度；通过将横梁下板设置成铸造件，使横
梁下板具有较高的强度和刚度，从而进一步增加后顶横梁的抗扭强度，进而提升模态频率。
[0023]又进一步地，与将容置槽设置在横梁上板上相比，将容置槽设置在横梁下板上，一方面，能够便于在横梁上板上匹配多种零部件，满足多种零件的匹配需求；另一方面，将容置槽设置在横梁下板上能够确保有足够大的腔体空间。
[0024]又进一步地，与将横梁上板和横梁下板设置成通过紧固件的连接方式相比，将横梁上板和横梁下板设置成通过自冲铆接工艺配合结构胶的或者焊接的方式连接，一方面，能够使横梁上板和横梁下板之间的连接强度更高，从而提高后顶横梁的结构稳定性，在确保重量不增加的基础上，提升后顶横梁的模态频率；另一方面，能够提高横梁上板和横梁下板之间的固定效率，从而提升后顶横梁的加工效率。
[0025]又进一步地，通过在容置槽内设置加强筋，一方面，能够增加横梁下板的刚度，从而能够有效地防止腔体发生形变，提升模态频率；另一方面，通过设置加强筋，能够保证后顶横梁与左侧围、右侧围之间的应力传递，从而使得后顶横梁具备更强的抗扭强度。
[0026]此外，本技术在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆，由于包括上述介绍的后顶横梁安装结构，进而具备了上述后顶横梁安装结构所具备的有益效果，相比于改进前的车辆，本技术的车辆的整车扭转刚度更高、后顶横梁内的腔体的形变更少、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后顶横梁安装结构，其特征在于，包括后顶横梁以及设置在所述后顶横梁两侧的左侧围和右侧围，所述后顶横梁的两端分别与所述左侧围和所述右侧围搭接连接，所述后顶横梁内具有腔体，所述左侧围和/或所述右侧围上具有第一搭接结构，所述后顶横梁的端部具有与所述第一搭接结构相适配的第二搭接结构，在安装好的情形下，所述第一搭接结构的至少一部分位于所述第二搭接结构内，并且/或者所述第二搭接结构的至少一部分位于所述第一搭接结构内。2.根据权利要求1所述的后顶横梁安装结构，其特征在于，所述第一搭接结构包括形成于所述左侧围和/或所述右侧围上的第一凹槽和第一凸起，所述第二搭接结构包括形成于所述后顶横梁上的第二凹槽和第二凸起，在安装好的情形下，所述第一凸起位于所述第二凹槽内，所述第二凸起位于所述第一凹槽内。3.根据权利要求2所述的后顶横梁安装结构，其特征在于，所述第二凹槽的数量为一个，所述第二凸起的数量为两个，两个所述第二凸起分别位于所述第二凹槽的两侧，所述后顶横梁的端部截面为W型。4.根据权利要求1所述的后顶横...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成，王洪利，王娟，刘雨轩，曾亚平，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：