一种实现高低配模具通用化的顶盖外板和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种实现高低配模具通用化的顶盖外板和汽车，包括：板体，多个第一加强筋，多个第一加强筋设置在板体的尾端，且第一加强筋的长度不大于板体的长度的一半，该实现高低配模具通用化的顶盖外板的低配版与高配版的相似度高，部分结构相同，仅天窗区域不同，制作生产仅需更换对应天窗区域的模具即可，减少了生产模具数量，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种实现高低配模具通用化的顶盖外板和汽车


[0001]本技术属于汽车的顶盖外板
，更具体地，涉及一种实现高低配模具通用化的顶盖外板和汽车。

技术介绍

[0002]现有的车型低、高配顶盖外板结构如图1
‑
2所示，工序表如图3所示，其中200为低配顶盖外板，201为低配顶盖加强筋，100为高配顶盖外板，101为高配顶盖加强筋，102为高配顶盖车窗安装口；根据表1可知，顶盖外板通过4步工序成型，其中工序OP10成型同时完成高配顶盖加强筋101和低配顶盖加强筋201，但从高配顶盖加强筋101和低配顶盖加强筋201的结构可以看出，2种加强筋是无法实现模具拉延工序OP10通用的，因为在最初工序OP10不能通用造成后续工序更加无法通用，因此共计需要8套模具，费用高昂。
[0003]因此，为了降低生产成本，提高模具的通用性，需要重新规划设计顶盖外板的结构布局。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的不足，解决现有现有的车型低、高配顶盖外板外形差异较大，模具无法通用，制作成本高的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种实现高低配模具通用化的顶盖外板，包括：
[0006]板体；
[0007]多个第一加强筋，多个所述第一加强筋设置在所述板体的尾端，且所述第一加强筋的长度不大于所述板体的长度的一半。
[0008]可选地，多个所述第一加强筋等距排列。
[0009]可选地，所述板体的两侧间隔的设置有多个顶饰条安装点。
[0010]可选地，所述板体的两侧间隔的设置有多个行李架安装点。
[0011]可选地，多个所述行李架安装点和多个所述顶饰条安装点相互交错设置。
[0012]可选地，还包括多个第二加强筋，多个所述第二加强筋间隔的排列在所述第一加强筋和所述板体的首端之间。
[0013]可选地，所述第二加强筋的长度不大于所述板体的长度的一半。
[0014]可选地，多个所述第二加强筋分别设置在多个所述第一加强筋的延长线上。
[0015]可选地，还包括通槽，所述通槽设置在所述第一加强筋和所述板体的首端之间。
[0016]一种汽车，包括上述的实现高低配模具通用化的顶盖外板。
[0017]本技术提供一种实现高低配模具通用化的顶盖外板，其有益效果在于：
[0018]该实现高低配模具通用化的顶盖外板的低配版与高配版的相似度高，部分结构相同，仅天窗区域不同，制作生产仅需更换对应天窗区域的模具即可，减少了生产模具数量，降低了生产成本。
[0019]本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0021]图1示出了现有技术的低配版的顶盖外板的结构示意图。
[0022]图2示出了现有技术的高配版的顶盖外板的结构示意图。
[0023]图3示出了现有技术的顶盖外板的加工工序的流程表。
[0024]图4示出了根据本技术的一个实施例的一种实现高低配模具通用化的顶盖外板的结构示意图。
[0025]图5示出了根据本技术的一个实施例的一种实现高低配模具通用化的顶盖外板的低配版的结构示意图。
[0026]图6示出了根据本技术的一个实施例的一种实现高低配模具通用化的顶盖外板的高配版的结构示意图。
[0027]图7示出了根据本技术的一个实施例的一种实现高低配模具通用化的顶盖外板的加工工序的流程表。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、板体；2、第一加强筋；3、矩形区域；4、第二加强筋；5、通槽；6、顶饰条安装点；7、行李架安装点。
具体实施方式
[0030]下面将更详细地描述本技术的优选实施方式。虽然以下描述了本技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0031]如图4所示，一种实现高低配模具通用化的顶盖外板，包括：
[0032]板体1；
[0033]多个第一加强筋2，多个第一加强筋2设置在板体1的尾端，且第一加强筋2的长度不大于板体1的长度的一半。
[0034]具体的，多个第一加强筋2和板体1的首端之间形成矩形区域3，通过第一加强筋2提高板体1的支撑强度，通过预留矩形区域3，适应高、低配版的汽车顶盖使用。
[0035]进一步，顶盖外板为钣金模具加工，矩形区域3位于板体1的中部，一端靠近板体1的首端，另一端远离板体1的尾端，使得顶盖制造过程中的模具通用性提高，仅需更换选择矩形区域3对应的模具即可。
[0036]在本实施例中，多个第一加强筋2等距排列。
[0037]具体的，一端靠近板体1的尾端，另一端靠近矩形区域3。
[0038]具体的，限制矩形区域3范围，适应不同天窗尺寸的开设。
[0039]在本实施例中，板体1的两侧间隔的设置有多个顶饰条安装点6。
[0040]具体的，通过多个顶饰条安装点6安装车内顶饰。
[0041]在本实施例中，板体1的两侧间隔的设置有多个行李架安装点7。
[0042]具体的，通过多个行李架安装点7安装车顶行李架。
[0043]在本实施例中，多个行李架安装点7和多个顶饰条安装点6相互交错设置。
[0044]具体的，避免行李架和车内顶饰的固定机构相互干涉，并使板体1均匀受力。
[0045]如图5所示，在本实施例中，还包括多个第二加强筋4，多个第二加强筋4间隔的排列在第一加强筋2和板体1的首端之间。
[0046]具体的，通过在矩形区域3加工第二加强筋4适应低配版汽车，提高低配版汽车顶盖的支撑稳定性。
[0047]在本实施例中，第二加强筋4的长度不大于板体1的长度的一半。
[0048]在本实施例中，多个第二加强筋4分别设置在多个第一加强筋2的延长线上。
[0049]如图6所示，在本实施例中，还包括通槽5，通槽5设置在第一加强筋2和板体1的首端之间。
[0050]具体的，通过在矩形区域3内开设通槽5进而设置天窗适应高配版汽车。
[0051]一种汽车，包括上述的实现高低配模具通用化的顶盖外板。
[0052]具体的，根据生产需要加工适应低配或高配的汽车顶盖，降低加工所需的模具数量，节约成本，冲压工序如图7所示。
[0053]本实施例实现高低配模具通用化的顶盖外板使用时，以高低配版顶盖外板生产使用为例，顶盖外板为钣金模具冲压加工，冲压工序如下：
[0054]步骤一：DR
[005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种实现高低配模具通用化的顶盖外板，其特征在于，包括：板体；多个第一加强筋，多个所述第一加强筋设置在所述板体的尾端，且所述第一加强筋的长度不大于所述板体的长度的一半。2.根据权利要求1所述的一种实现高低配模具通用化的顶盖外板，其特征在于，多个所述第一加强筋等距排列。3.根据权利要求1所述的一种实现高低配模具通用化的顶盖外板，其特征在于，所述板体的两侧间隔的设置有多个顶饰条安装点。4.根据权利要求3所述的一种实现高低配模具通用化的顶盖外板，其特征在于，所述板体的两侧间隔的设置有多个行李架安装点。5.根据权利要求4所述的一种实现高低配模具通用化的顶盖外板，其特征在于，多个所述行李架安装点和多个所述顶饰条安装点相互交错设置。6.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，杨建伟，高强，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：