车门防撞梁总成、车门总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门防撞梁总成、车门总成及车辆，所述车门防撞梁总成包括防撞梁；前支架和后支架，前支架和后支架分别与防撞梁长度方向的两端连接；外板支撑板，外板支撑板沿防撞梁的长度方向延伸，外板支撑板位于防撞梁的靠近车门外板的一侧，外板支撑板长度方向的两端分别与前支架和后支架连接。根据本实用新型专利技术的车门防撞梁总成，防撞梁和外板支撑板集成在一起，提高车门防撞梁总成的整体强度，同时，通过车门防撞梁总成支撑车门总成，提高车门总成的整体结构强度，且车门总成的抗冲击能力强、防撞缓冲性能好，安全系数高。安全系数高。安全系数高。

【技术实现步骤摘要】
车门防撞梁总成、车门总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车门防撞梁总成、车门总成及车辆。

技术介绍

[0002]车门防撞梁是布置在车门内部的一种防撞结构，主要用于提高汽车侧面碰撞的安全性能，有效减小对乘员的伤害，抵御外力侵害。然而现有的车门防撞梁的结构强度较弱，影响车辆的安全性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车门防撞梁总成，所述车门防撞梁总成的整体强度较强，从而提高车门总成的整体结构强度。
[0004]本技术还提出一种车门总成，所述车辆包括上述的车门防撞梁总成。
[0005]本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的车门总成。
[0006]根据本技术实施例的车门防撞梁总成，包括：防撞梁；前支架和后支架，所述前支架和所述后支架分别与所述防撞梁长度方向的两端连接；外板支撑板，所述外板支撑板沿所述防撞梁的长度方向延伸，所述外板支撑板位于所述防撞梁的靠近车门外板的一侧，所述外板支撑板长度方向的两端分别与所述前支架和所述后支架连接。
[0007]根据本技术实施例的车门防撞梁总成，通过前支架和后支架分别与防撞梁长度方向的两端连接，外板支撑板沿防撞梁的长度方向延伸，外板支撑板位于防撞梁的靠近车门外板的一侧，外板支撑板长度方向的两端分别与前支架和后支架连接，使得防撞梁和外板支撑板集成在一起，提高车门防撞梁总成的整体强度，同时，通过车门防撞梁总成支撑车门总成，提高车门总成的整体结构强度，且车门总成的抗冲击能力强、防撞缓冲性能好，安全系数高。
[0008]在本技术的一些实施例，所述外板支撑板的朝向所述车门外板的一侧具有多个间隔开的涂胶槽。
[0009]在本技术的一些实施例，多个所述涂胶槽分为两组，两组所述涂胶槽分别位于所述防撞梁宽度方向的两侧，每组所述涂胶槽中的多个所述涂胶槽沿所述外板支撑板的长度方向间隔开。
[0010]在本技术的一些实施例，每个所述涂胶槽的底壁与所述车门外板之间的距离相同。
[0011]在本技术的一些实施例，所述防撞梁与所述车门外板距离小于预设值时，所述外板支撑板与所述防撞梁相对的位置处设有减重孔，所述防撞梁与所述车门外板距离大于等于预设值时，所述外板支撑板与所述防撞梁相对的位置处设有朝向所述防撞梁凹入的凹槽。
[0012]在本技术的一些实施例，所述外板支撑板宽度方向的两端具有翻边，所述翻
边沿所述外板支撑板的长度方向延伸。
[0013]在本技术的一些实施例，所述前支架和所述后支架分别位于所述防撞梁的靠近所述车门内板的一侧且与所述防撞梁焊接连接。
[0014]在本技术的一些实施例，所述外板支撑板位于所述前支架和所述后支架的靠近所述车门外板的一侧，在所述外板支撑板的长度方向上，所述外板支撑板与所述前支架和所述后支架均具有部分重叠区域，所述外板支撑板与所述前支架和所述后支架在重叠区域进行焊接连接。
[0015]根据本技术实施例的车门总成，包括上述的车门防撞梁总成。
[0016]根据本技术实施例的车门总成，设置车门防撞梁总成，通过前支架和后支架分别与防撞梁长度方向的两端连接，外板支撑板沿防撞梁的长度方向延伸，外板支撑板位于防撞梁的靠近车门外板的一侧，外板支撑板长度方向的两端分别与前支架和后支架连接，使得防撞梁和外板支撑板集成在一起，提高车门防撞梁总成的整体强度，同时，通过车门防撞梁总成支撑车门总成，提高车门总成的整体结构强度，且车门总成的抗冲击能力强、防撞缓冲性能好，安全系数高。
[0017]根据本技术实施例的车辆，包括上述的车门总成。
[0018]根据本技术实施例的车辆，设置车门总成，通过前支架和后支架分别与防撞梁长度方向的两端连接，外板支撑板沿防撞梁的长度方向延伸，外板支撑板位于防撞梁的靠近车门外板的一侧，外板支撑板长度方向的两端分别与前支架和后支架连接，使得防撞梁和外板支撑板集成在一起，提高车门防撞梁总成的整体强度，同时，通过车门防撞梁总成支撑车门总成，提高车门总成的整体结构强度，且车门总成的抗冲击能力强、防撞缓冲性能好，安全系数高。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的车门总成的结构图，其中，车门外板未示出；
[0022]图2是图1中D处放大图；
[0023]图3是根据本技术实施例的车门防撞梁总成的结构图；
[0024]图4是根据本技术实施例的车门防撞梁总成的爆炸图；
[0025]图5是沿图3中A
‑
A线的剖视图；
[0026]图6是沿图3中B
‑
B线的剖视图；
[0027]图7是沿图3中C
‑
C线的剖视图；
[0028]图8是根据本技术实施例的外板支撑板的结构图。
[0029]附图标记：
[0030]100、车门总成；
[0031]1、车门防撞梁总成；11、防撞梁；12、前支架；13、后支架；14、外板支撑板；141、涂胶槽；142、翻边；143、减重孔；1431、第一减重孔；1432、第二减重孔；144、凹槽；
[0032]2、车门内板。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门防撞梁总成，其特征在于，包括：防撞梁(11)；前支架(12)和后支架(13)，所述前支架(12)和所述后支架(13)分别与所述防撞梁(11)长度方向的两端连接；外板支撑板(14)，所述外板支撑板(14)沿所述防撞梁(11)的长度方向延伸，所述外板支撑板(14)位于所述防撞梁(11)的靠近车门外板的一侧，所述外板支撑板(14)长度方向的两端分别与所述前支架(12)和所述后支架(13)连接。2.根据权利要求1所述的车门防撞梁总成，其特征在于，所述外板支撑板(14)的朝向所述车门外板的一侧具有多个间隔开的涂胶槽(141)。3.根据权利要求2所述的车门防撞梁总成，其特征在于，多个所述涂胶槽(141)分为两组，两组所述涂胶槽(141)分别位于所述防撞梁(11)宽度方向的两侧，每组所述涂胶槽(141)中的多个所述涂胶槽(141)沿所述外板支撑板(14)的长度方向间隔开。4.根据权利要求2所述的车门防撞梁总成，其特征在于，每个所述涂胶槽(141)的底壁与所述车门外板之间的距离相同。5.根据权利要求1所述的车门防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁(11)与所述车门外板距离小于预设值时，所述外板支撑板(14)与所述防撞梁(11)相对的位置处设...

【专利技术属性】
技术研发人员：马保磊，叶明礼，苏喜阳，崔二盼，杜中允，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：