车门结构及车辆制造技术

本公开涉及一种车门结构及车辆。该车门结构包括：车门钣金，所述车门钣金具有安装凸台，所述安装凸台凸出于所述车门钣金的内表面；内饰板，罩设于所述车门钣金的内侧；扬声器，设置于安装凸台，并位于所述车门钣金与所述内饰板之间；以及支撑泡棉，设置于所述扬声器的端部，所述扬声器通过所述支撑泡棉抵接所述内饰板。安装凸台能够改善车门钣金的结构强度，车门钣金朝向内饰板凸出后，能够加强车门钣金的结构强度，改善车门钣金的局部模态，避免共振现象发生，减小振幅运动，降低振动噪声，保证低音下潜的效果，达到改善车门结构振音的目的。该车门结构的整体结构简单，易于实现低音下潜。易于实现低音下潜。易于实现低音下潜。

【技术实现步骤摘要】
车门结构及车辆


[0001]本公开涉及出行设备
，特别是涉及一种车门结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着电动车和自动辅助驾驶技术的发展，人们会在驾驶之余有越来越多的空闲时间娱乐享受，而车载音响作为汽车上使用频率最高的信息娱乐系统，其效果已经成为智能座舱体验的重要一环。随着用户对音效越来越高的标准，低音会追求更有包覆感，而不是单纯由低音炮从后方发出。另外后排用户由于距离大功率的低音炮较近，长时间情况下会有头晕、发闷的感觉。这时门板扬声器就被提出用来承担一部分超低音的音效，用来改善包覆感和后排用户的体验。
[0003]不过随着门板低音扬声器低频的下潜，门板共振这一问题不可避免的出现了，低音会变的浑浊。在实际的钣金及门板设计过程中，车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)重点都是集中在车门的模态分析上，常用的判断依据。若车门的固有频率与白车身接近时，很有可能会发生共振现象，产生振动噪声。
[0004]在大功率门低音扬声器工作的情况下，扬声器会作为一个激励源，带动钣金和内饰板发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门结构，其特征在于，包括：车门钣金，所述车门钣金具有安装凸台，所述安装凸台凸出于所述车门钣金的内表面；内饰板，罩设于所述车门钣金的内侧；扬声器，设置于安装凸台，并位于所述车门钣金与所述内饰板之间；以及支撑泡棉，设置于所述扬声器的端部，所述扬声器通过所述支撑泡棉抵接所述内饰板。2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述安装凸台与所述扬声器的高度和小于等于所述车门钣金与所述内饰板之间的距离。3.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述车门钣金具有第一区域、第二区域以及第三区域，所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域位于所述扬声器的周侧，所述第一区域、所述第二区域及所述第三区域设置加强部件，所述加强部件包括凸包、加强筋与第一吸振件中的至少一种。4.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述车门结构还包括升降机，所述升降机位于所述扬声器的侧面，并且，所述升降机与所述扬声器之间的距离大于50mm。5.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述车门结构还包括橡胶件，所述内饰板与所述车门钣金之...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏鹏江，李洋，陈新颖，牛兴，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：