车门结构及车辆制造技术

本公开涉及一种车门结构及车辆。该车门结构包括：车门钣金，所述车门钣金具有安装凸台，所述安装凸台凸出于所述车门钣金的内表面；内饰板，罩设于所述车门钣金的内侧；扬声器，设置于安装凸台，并位于所述车门钣金与所述内饰板之间；以及支撑泡棉，设置于所述扬声器的端部，所述扬声器通过所述支撑泡棉抵接所述内饰板。安装凸台能够改善车门钣金的结构强度，车门钣金朝向内饰板凸出后，能够加强车门钣金的结构强度，改善车门钣金的局部模态，避免共振现象发生，减小振幅运动，降低振动噪声，保证低音下潜的效果，达到改善车门结构振音的目的。该车门结构的整体结构简单，易于实现低音下潜。易于实现低音下潜。易于实现低音下潜。

【技术实现步骤摘要】
车门结构及车辆


[0001]本公开涉及出行设备
，特别是涉及一种车门结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着电动车和自动辅助驾驶技术的发展，人们会在驾驶之余有越来越多的空闲时间娱乐享受，而车载音响作为汽车上使用频率最高的信息娱乐系统，其效果已经成为智能座舱体验的重要一环。随着用户对音效越来越高的标准，低音会追求更有包覆感，而不是单纯由低音炮从后方发出。另外后排用户由于距离大功率的低音炮较近，长时间情况下会有头晕、发闷的感觉。这时门板扬声器就被提出用来承担一部分超低音的音效，用来改善包覆感和后排用户的体验。
[0003]不过随着门板低音扬声器低频的下潜，门板共振这一问题不可避免的出现了，低音会变的浑浊。在实际的钣金及门板设计过程中，车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)重点都是集中在车门的模态分析上，常用的判断依据。若车门的固有频率与白车身接近时，很有可能会发生共振现象，产生振动噪声。
[0004]在大功率门低音扬声器工作的情况下，扬声器会作为一个激励源，带动钣金和内饰板发生共振，产生明显的振音，存在低音下潜不足的问题，而这种现象一般都是在组装好后的调音过程中才会被发现，影响整车的研发。目前，较为常用的解决手段是在后期调音过程中，直接把门板低音85Hz以下的声音滤掉，但这无法实现低音下潜。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对目前门板低音扬声器存在共振、低音无法下潜等问题，提供一种能够避免产生共振、提高结构强度、易于实现低音下潜的车门结构及车辆。
[0006]一种车门结构，包括：
[0007]车门钣金，所述车门钣金具有安装凸台，所述安装凸台凸出于所述车门钣金的内表面；
[0008]内饰板，罩设于所述车门钣金的内侧；
[0009]扬声器，设置于安装凸台，并位于所述车门钣金与所述内饰板之间；以及
[0010]支撑泡棉，设置于所述扬声器的端部，所述扬声器通过所述支撑泡棉抵接所述内饰板。
[0011]在本公开的一实施例中，所述安装凸台与所述扬声器的高度和小于等于所述车门钣金与所述内饰板之间的距离。
[0012]在本公开的一实施例中，所述车门钣金具有第一区域、第二区域以及第三区域，所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域位于所述扬声器的周侧，所述第一区域、所述第二区域及所述第三区域设置加强部件，所述加强部件包括凸包、加强筋与第一吸振件中的至少一种。
[0013]在本公开的一实施例中，所述车门结构还包括升降机，所述升降机位于所述扬声
器的侧面，并且，所述升降机与所述扬声器之间的距离大于50mm。
[0014]在本公开的一实施例中，所述车门结构还包括橡胶件，所述内饰板与所述车门钣金之间通过所述橡胶件连接。
[0015]在本公开的一实施例中，所述内饰板包括门板本体以及门板边缘，所述门板边缘设置于所述门板本体，所述门板本体朝向所述车门钣金处凸出设置。
[0016]在本公开的一实施例中，所述内饰板具有支撑凸起，所述支撑凸起设置于所述门板边缘与所述门板本体的连接处，并且，所述支撑凸起呈中空状设置，并朝向远离所述车门钣金的方向凸出设置。
[0017]在本公开的一实施例中，所述门板本体与所述门板边缘之间设置连接边缘，所述连接边缘朝向所述车门钣金凸出于所述门板边缘，所述连接边缘连接所述门板边缘与所述门板本体；
[0018]所述连接边缘具有加强凸起。
[0019]在本公开的一实施例中，所述门板本体朝向所述车门钣金的表面设置第二吸振件；
[0020]和/或，所述门板本体朝向所述车门钣金的表面凹凸设置，或者，所述门板本体朝向所述车门钣金的表面为弧形面或曲线型面。
[0021]一种车辆，包括车身主体以及如上述任一技术特征所述的车门结构，所述车门结构可运动设置于所述车身主体。
[0022]本公开的车门结构及车辆，该车门结构的内饰板安装到车门钣金的内侧，车门钣金具有安装凸台，安装凸台凸出于车门钣金的内表面，并朝向内饰板的方向凸起，扬声器安装到安装凸台，并位于车门钣金与内饰板之间。支撑泡棉设置在扬声器与内饰板之间，并且，扬声器通过支撑泡棉抵接内饰板。这样，扬声器发出的声音通过泡棉传递到内饰板，并传到车辆内部。
[0023]该车门结构在车门钣金设置安装凸台能够改善车门钣金的结构强度，车门钣金朝向内饰板凸出后，能够加强车门钣金的结构强度，改善车门钣金的局部模态，避免共振现象发生，减小振幅运动，降低振动噪声，保证低音下潜的效果，达到改善车门结构振音的目的。该车门结构的整体结构简单，易于实现低音下潜。
附图说明
[0024]图1为本公开一实施例的车门结构中车门钣金承载升降机及扬声器的结构示意图；
[0025]图2为本公开一实施例的车门结构中内饰板的结构示意图。
[0026]其中：100、车门结构；110、车门钣金；111、安装凸台；112、第一区域；113、第二区域；114、第三区域；120、扬声器；130、升降机；140、内饰板；141、门板本体；142、门板边缘；143、连接边缘；144、支撑凸起。
具体实施方式
[0027]为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公
开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
[0031]在本公开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门结构，其特征在于，包括：车门钣金，所述车门钣金具有安装凸台，所述安装凸台凸出于所述车门钣金的内表面；内饰板，罩设于所述车门钣金的内侧；扬声器，设置于安装凸台，并位于所述车门钣金与所述内饰板之间；以及支撑泡棉，设置于所述扬声器的端部，所述扬声器通过所述支撑泡棉抵接所述内饰板。2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述安装凸台与所述扬声器的高度和小于等于所述车门钣金与所述内饰板之间的距离。3.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述车门钣金具有第一区域、第二区域以及第三区域，所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域位于所述扬声器的周侧，所述第一区域、所述第二区域及所述第三区域设置加强部件，所述加强部件包括凸包、加强筋与第一吸振件中的至少一种。4.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述车门结构还包括升降机，所述升降机位于所述扬声器的侧面，并且，所述升降机与所述扬声器之间的距离大于50mm。5.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述车门结构还包括橡胶件，所述内饰板与所述车门钣金之...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏鹏江，李洋，陈新颖，牛兴，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：