本实用新型专利技术提供了一种车门玻璃导轨结构、车门结构总成及车辆，属于车辆部件技术领域，包括导轨主体、设于导轨主体上部的上支架、设于导轨主体中部的中支架及设于导轨主体下部的下支架；导轨主体具有滑道槽，定义导轨主体上形成滑道槽开口的一侧为开口侧，与开口侧相对的一侧为封闭侧；开口侧的外侧边缘设有沿滑道槽开口方向延伸的中部连接边，中支架与封闭侧和中部连接边的外侧面连接，且中支架与导轨主体之间围合形成中部封闭腔室。本实用新型专利技术通过提升车门玻璃导轨结构整体的结构强度，以及提升车门玻璃导轨结构中部的强度和刚度，进而产生震颤异响，同时承力强度得到提升，有效改善导轨主体连接区域受力撕裂的问题。善导轨主体连接区域受力撕裂的问题。善导轨主体连接区域受力撕裂的问题。
【技术实现步骤摘要】
车门玻璃导轨结构、车门结构总成及车辆
[0001]本技术属于车辆部件
，具体涉及一种车门玻璃导轨结构、车门结构总成及车辆。
技术介绍
[0002]汽车玻璃导轨是车门的重要零部件，其用来固定玻璃导槽密封条及车门玻璃的导轨，也能够为玻璃升降提供支撑，并具有密封、防水、防尘、隔音、减震、保证车门玻璃能够自由、平顺的升降等作用。
[0003]车门玻璃导轨为长条状构件，其具有向前或向后开口的滑道，滑道能容置密封条及车门玻璃的边缘，车门玻璃导轨一般通过支架安装在车门的内侧。
[0004]现有的车门玻璃导轨存在结构强度不足的问题，在行车的过程中容易产生震颤异响，在一些使用场景(例如单导轨玻璃升降器的使用场景)中，车门玻璃导轨在承受挤压作用力较大的情况下还容易出现连接区域撕裂的问题。
技术实现思路
[0005]本技术实施例提供一种车门玻璃导轨结构、车门结构总成及车辆，旨在现有的车门玻璃导轨存在结构强度不，容易产生震颤异响，且在受力较大的情况下容易出现连接区域撕裂的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0007]第一方面，提供一种车门玻璃导轨结构，包括：
[0008]导轨主体、设于所述导轨主体上部的上支架、设于所述导轨主体中部的中支架及设于所述导轨主体下部的下支架；
[0009]所述导轨主体具有滑道槽，定义所述导轨主体上形成所述滑道槽开口的一侧为开口侧，与所述开口侧相对的一侧为封闭侧；
[0010]所述开口侧的外侧边缘设有沿所述滑道槽开口方向延伸的中部连接边，所述中支架与所述封闭侧和所述中部连接边的外侧面连接，且所述中支架与所述导轨主体之间围合形成中部封闭腔室。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述中支架包括内连接部、过渡连接部和外连接部；
[0012]所述内连接部与所述封闭侧贴合连接，所述外连接部的内侧面与所述中部连接边贴合连接，所述外连接部的外侧面与车门主体贴合连接，所述过渡连接部连接于所述内连接部与所述外连接部之间，且所述过渡连接部与所述导轨主体围合形成中部封闭腔室。
[0013]一些实施例中，所述外连接部形成避位空间，所述避位空间具有开口，且其开口方向与所述滑道槽的开口方向相反。
[0014]一些实施例中，所述外连接部包括从外向内顺次衔接的第一中连接板、第二中连接板和第三中连接板，所述第一中连接板、所述第二中连接板和所述第三中连接板围合形
成所述避位空间，所述第一中连接板与所述车门主体贴合连接，所述第三中连接板与所述中部连接边贴合连接；
[0015]所述第一中连接板远离所述第二中连接板的一侧边缘形成第二加强翻边，所述第二中连接板与所述第三中连接板的衔接处形成第一拉延筋。
[0016]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述下支架包括第一下连接板和与所述第一下连接板呈夹角设置的第二下连接板；
[0017]所述第一下连接板与车门主体贴合连接；
[0018]所述第二下连接板的内端部向上和/或向下延伸，以形成与所述封闭侧贴合连接的下贴合连接板体。
[0019]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过上支架、中支架和下支架在导轨主体的上、中、下三个位置形成支撑，支撑点位增加，有利于增强车门玻璃导轨结构整体的结构强度；同时，由于中支架与导轨主体之间形成中部封闭腔室，该腔室结构有效提升了车门玻璃导轨结构中部的强度和刚度。本申请通过提升车门玻璃导轨结构整体的结构强度，以及提升车门玻璃导轨结构中部的强度和刚度，使车门玻璃导轨结构在合装到车门主体后不易晃动，进而避免产生震颤异响，同时承力强度得到提升，有效改善导轨主体连接区域受力撕裂的问题。
[0020]第二方面，本技术实施例另提供一种车门结构总成，包括车门主体，及上述的车门玻璃导轨结构，所述上支架、所述中支架和所述下支架连接于所述车门主体的内侧面与所述导轨主体之间。
[0021]结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述上支架位于所述封闭侧，所述开口侧的外侧边缘设有沿所述滑道槽开口方向延伸的上部连接边，所述上部连接边与所述上支架前后对应，所述上支架、所述导轨主体和所述车门主体围合形成上部封闭腔室。
[0022]一些实施例中，所述上支架包括：
[0023]第一上连接板和与所述第一上连接板呈夹角设置的第二上连接板；
[0024]所述第一上连接板与所述车门主体贴合连接，所述第二上连接板与所述封闭侧贴合连接，所述第二上连接板、所述导轨主体和所述车门主体围合形成所述上部封闭腔室。
[0025]一些实施例中，所述上部连接边与所述中部连接边一体设置。
[0026]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的车门玻璃导轨结构，避免车门玻璃导轨结构装配后产生震颤异响，同时还能有效改善导轨主体连接区域受力撕裂的问题，提升车门品质。
[0027]第三方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括上述的车门结构总成。
[0028]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的车门结构总成，有效解决了车门玻璃导轨产生震颤异响的问题，提升车辆的NVH性能，同时还能延长车门玻璃导轨结构的使用寿命，提升整车品质。
附图说明
[0029]图1为本技术实施例提供的车门结构总成的装配示意图；
[0030]图2为图1中车门玻璃导轨结构的装配示意图；
[0031]图3为图2中车门玻璃导轨结构的爆炸分解图；
[0032]图4为本技术实施例提供的车门玻璃导轨结构立体结构示意图；
[0033]图5为本技术实施例采用的上支架的结构示意图；
[0034]图6为本技术实施例采用的中支架的结构示意图；
[0035]图7为本技术实施例采用的下支架的结构示意图；
[0036]图8为图1的A
‑
A剖视图；
[0037]图9为图1的B
‑
B剖视图；
[0038]图10为图1的C
‑
C剖视图。
[0039]附图标记说明：
[0040]100、车门玻璃导轨结构；
[0041]110、导轨主体；111、滑道槽；112、开口侧；113、封闭侧；114、中部支撑边；115、上部支撑边；
[0042]120、上支架；121、第一上连接板；122、第二上连接板；123、第一加强翻边；
[0043]130、中支架；131、内连接部；132、过渡连接部；133、外连接部；1331、避位空间；1332、第一中连接板；1333、第二中连接板；1334、第三中连接板；1335、第二加强翻边；1336、第一拉延筋；1337、安装孔；1338、沉台；134、第三加强翻边；
[0044]140、下支架；141、第一下连接板；1411、弯折台阶；142、第二下连接板；1421、下贴合连接板体；1422、第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃导轨结构，其特征在于，包括：导轨主体(110)、设于所述导轨主体(110)上部的上支架(120)、设于所述导轨主体(110)中部的中支架(130)及设于所述导轨主体(110)下部的下支架(140)；所述导轨主体(110)具有滑道槽(111)，定义所述导轨主体(110)上形成所述滑道槽(111)开口的一侧为开口侧(112)，与所述开口侧(112)相对的一侧为封闭侧(113)；所述开口侧(112)的外侧边缘设有沿所述滑道槽(111)开口方向延伸的中部连接边(150)，所述中支架(130)与所述封闭侧(113)和所述中部连接边(150)的外侧面连接，且所述中支架(130)与所述导轨主体(110)之间围合形成中部封闭腔室(160)。2.如权利要求1所述的车门玻璃导轨结构，其特征在于，所述中支架(130)包括内连接部(131)、过渡连接部(132)和外连接部(133)；所述内连接部(131)与所述封闭侧(113)贴合连接，所述外连接部(133)的内侧面与所述中部连接边(150)贴合连接，所述外连接部(133)的外侧面与车门主体(200)贴合连接，所述过渡连接部(132)连接于所述内连接部(131)与所述外连接部(133)之间，且所述过渡连接部(132)与所述导轨主体(110)围合形成中部封闭腔室(160)。3.如权利要求2所述的车门玻璃导轨结构，其特征在于，所述外连接部(133)形成避位空间(1331)，所述避位空间(1331)具有开口，且其开口方向与所述滑道槽(111)的开口方向相反。4.如权利要求3所述的车门玻璃导轨结构，其特征在于，所述外连接部(133)包括从外向内顺次衔接的第一中连接板(1332)、第二中连接板(1333)和第三中连接板(1334)，所述第一中连接板(1332)、所述第二中连接板(1333)和所述第三中连接板(1334)围合形成所述避位空间(1331)，所述第一中连接板(1332)与所述车门主体(200)贴合连接，所述第三中连接板(1334)与所述中部连接边(150)贴合连接；所述第一中连接板(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：马保磊，王国敏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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