【技术实现步骤摘要】
一种汽车油门踏板限位装置及其使用方法
[0001]本专利技术涉及汽车油门踏板限位
，具体为一种汽车油门踏板限位装置及其使用方法。
技术介绍
[0002]汽车加速踏板又称汽车油门踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。传统的汽车油门踏板是通过油门拉线或者拉杆和节气门相连的。而随着汽车电子技术的不断发展，电子油门的应用越来越广泛，驾驶员踩踏电子油门的加速踏板时，实际上是传递给发动机ECU一个油门踏板位置传感器信号。
[0003]汽车的刹车踏板和油门踏板都是由驾驶员的右脚控制，两者相距的位置非常接近，现在有不少严重的交通事故，都是由于驾驶员驾驶技术不够娴熟或驾驶员处于极度紧张的情绪中，误将油门踏板当作刹车脚踏板使用造成的，而现有的油门踏板没有防误踩功能，可能会造成车祸的发生。为了提高汽车的安全性，通常利用限位装置对汽车油门踏板进行位置限定。
[0004]现也有如中国专利公开号为CN202010184775.4的油门踏板限位装置，该油门踏板限位装置，通过夹持座上的夹子可调节地夹紧油门踏板，通过锁止构件调节顶杆的角度，以及通过旋转顶杆上的套管调节顶杆的总长，实现适用于不同车型的可连续调节的油门踏板限位装置。但该油门踏板限位装置在使用过程中，操作繁琐，无法根据紧急状况作出对应的措施，导致驾驶员在驾驶过程中易出现误将油门踏板当作刹车脚踏板使用造成的严重后果，缺乏一定的安全性。
[0005]所以我们提出了一种汽车油门踏板限位装置及其使用方法，以便于解决上述中提出的问题。>
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种汽车油门踏板限位装置及其使用方法，以解决上述
技术介绍
中提出的现有汽车油门踏板限位装置在使用过程中，操作繁琐，无法根据紧急状况作出对应的措施，导致缺乏安全性的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车油门踏板限位装置，包括车体和油门踏板本体；
[0008]所述车体内侧为L型结构，且车体右侧设置有油门踏板本体，并且油门踏板本体表面设置有防滑垫；
[0009]所述油门踏板本体与车体之间设置有铰链头，且铰链头固定安装于车体内侧表面，且油门踏板本体利用铰链头安装于车体右侧；
[0010]所述油门踏板本体下方设置有限位装置本体，且限位装置本体底面固定设置有安装板，且限位装置本体利用安装板安装于车体内侧表面。
[0011]优选的，所述限位装置本体由活动板和制动块组成，且活动板的底面嵌入式安装
于制动块上表面，且活动板与制动块构成滑动结构，并且制动块底面固定安装于安装板上表面。
[0012]采用上述技术方案，通过限位装置本体由活动板和制动块组成，活动板与制动块构成滑动结构，便于根据活动板的移动对油门踏板本体作出相应的措施。
[0013]优选的，所述活动板顶端凹陷处为U型结构，且活动板顶端凹陷内壁设置有卡块，且卡块左右对称设置有两组，并且卡块与卡槽构成滑动结构，且卡槽设置于油门踏板本体前后两侧，并且限位装置本体利用卡块安装于油门踏板本体下方。
[0014]采用上述技术方案，通过活动板顶端凹陷内壁设置有卡块，卡块与卡槽构成滑动结构，卡槽设置于油门踏板本体前后两侧，便于利用卡块将限位装置本体安装于油门踏板本体下方，对油门踏板本体进行限位作用。
[0015]优选的，所述活动板内部设置有滑槽，且滑槽左右对称设置有两组，并且滑槽内部设置有滑杆，且滑杆底端贯穿于活动板底面设置，并且滑杆顶端设置有限位块，且限位块设置于滑槽内部。
[0016]采用上述技术方案，通过活动板内部设置有滑槽，滑槽内部设置有滑杆，滑杆底端贯穿于活动板底面设置，当对油门踏板本体施加压力时，便于利用活动板带动滑杆移动。
[0017]优选的，所述滑杆下端外围套设有压缩弹簧，且压缩弹簧受压力产生形变，并且滑杆底面固定安装有滑动板，且滑动板设置于制动块内部，并且滑动板左右两端贯穿于制动块内壁设置，且滑动板与制动块构成上下滑动结构。
[0018]采用上述技术方案，通过滑杆底面固定安装有滑动板，滑动板左右两端贯穿于制动块内壁设置，滑动板与制动块构成上下滑动结构，便于根据不同情况，滑动板作出对应的移动。
[0019]优选的，所述滑杆上端设置有磁铁块，且磁铁块与铁环构成磁吸结构，且磁铁块设置于限位块下方，并且铁环套设于滑杆外围，且铁环嵌入式安装于活动板内部。
[0020]采用上述技术方案，通过滑杆上端设置有磁铁块，磁铁块与铁环构成磁吸结构，当轻踩油门踏板本体，便于利用滑杆带动滑动板同步下移，使汽车逐渐提速。
[0021]优选的，所述滑动板下方左右两侧设置有复位弹簧，且复位弹簧设置于制动块内部，并且滑动板上方设置有制动杆，且制动杆在活动板下方左右对称设置有两组，并且制动杆顶端设置有橡胶垫，且橡胶垫受到压力产生形变。
[0022]采用上述技术方案，通过滑动板下方左右两侧设置有复位弹簧，滑动板上方设置有制动杆，制动杆顶端设置有橡胶垫，当在驾驶过程中，误把刹车踏板当做油门踏板重踩时，铁环不与磁铁块构成磁吸结构，便于利用制动杆对油门踏板本体进行位置限定，具有良好的安全性。
[0023]优选的，所述滑动板下方设置有支撑气囊，且支撑气囊设置于制动块内侧底部，并且支撑气囊表面均匀分布有排气孔，且支撑气囊具有回弹复原性。
[0024]采用上述技术方案，通过滑动板下方设置有支撑气囊，且支撑气囊设置于制动块内侧底部，支撑气囊表面均匀分布有排气孔，当轻踩油门踏板本体时，便于使汽车逐渐提速，不影响正常驾驶，当重踩油门踏板本体时，支撑气囊的支撑力，使滑动板不会快速下降，便于对油门踏板本体进行位置限定，并且支撑气囊的回弹复原性，在松开油门踏板本体时，使该限位装置快速恢复原状，具有良好的实用性。
[0025]一种汽车油门踏板限位装置的使用方法，包括以下步骤：
[0026]S1、限位装置安装：将限位装置本体利用卡块与卡槽的滑动结构，安装于油门踏板本体下方，其中卡块嵌入式安装于油门踏板本体前后两侧设置的卡槽内，利用安装板将限位装置本体安装于车体内侧上表面，具有良好的牢固性；
[0027]S2、轻踩提速：在使用该汽车的油门踏板时，当轻踩油门踏板本体时，活动板内侧设置的铁环与滑杆上端设置的磁铁块构成磁吸结构，带动滑动板向下移动，使该汽车逐渐提速；
[0028]S3、重踩制动：在使用该汽车的油门踏板时，当重踩油门踏板本体时，活动板快速下移，导致铁环不与磁铁块构成磁吸结构，滑动板利用支撑气囊的支撑力无法快速下移，利用滑动板上方设置的制动杆对油门踏板本体进行位置限定；
[0029]S4、松开复位：当汽车提速后或通过制动杆位置限定后，松开油门踏板本体，利用复位弹簧的回弹力和支撑气囊的回弹复原性，使该限位装置快速恢复原状。
[0030]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0031]1.该专利技术通过限位装置本体的设置，其中限位装置本体由活动板和制动块组成，活动板上端凹陷处设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车油门踏板限位装置，包括车体(1)和油门踏板本体(2)，其特征在于：所述车体(1)内侧为L型结构，且车体(1)右侧设置有油门踏板本体(2)，并且油门踏板本体(2)表面设置有防滑垫；所述油门踏板本体(2)与车体(1)之间设置有铰链头(3)，且铰链头(3)固定安装于车体(1)内侧表面，且油门踏板本体(2)利用铰链头(3)安装于车体(1)右侧；所述油门踏板本体(2)下方设置有限位装置本体(4)，且限位装置本体(4)底面固定设置有安装板(5)，且限位装置本体(4)利用安装板(5)安装于车体(1)内侧表面。2.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板限位装置，其特征在于：所述限位装置本体(4)由活动板(6)和制动块(7)组成，且活动板(6)的底面嵌入式安装于制动块(7)上表面，且活动板(6)与制动块(7)构成滑动结构，并且制动块(7)底面固定安装于安装板(5)上表面。3.根据权利要求2所述的一种汽车油门踏板限位装置，其特征在于：所述活动板(6)顶端凹陷处为U型结构，且活动板(6)顶端凹陷内壁设置有卡块(8)，且卡块(8)左右对称设置有两组，并且卡块(8)与卡槽(9)构成滑动结构，且卡槽(9)设置于油门踏板本体(2)前后两侧，并且限位装置本体(4)利用卡块(8)安装于油门踏板本体(2)下方。4.根据权利要求2所述的一种汽车油门踏板限位装置，其特征在于：所述活动板(6)内部设置有滑槽(10)，且滑槽(10)左右对称设置有两组，并且滑槽(10)内部设置有滑杆(11)，且滑杆(11)底端贯穿于活动板(6)底面设置，并且滑杆(11)顶端设置有限位块(12)，且限位块(12)设置于滑槽(10)内部。5.根据权利要求4所述的一种汽车油门踏板限位装置，其特征在于：所述滑杆(11)下端外围套设有压缩弹簧(13)，且压缩弹簧(13)受压力产生形变，并且滑杆(11)底面固定安装有滑动板(14)，且滑动板(14)设置于制动块(7)内部，并且滑动板(14)左右两端贯穿于制动块(7)内壁设置，且滑动板(14)与制动块(7)构成上下滑动结构。6.根据权利要求4所述的一种汽车油门踏板限位装置，其特征在于：所述滑杆(11)...
【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，王大明，
申请(专利权)人：湖北合容汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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