一种具有散热机构的悬挂式油门踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及油门踏板技术领域，尤其是一种具有散热机构的悬挂式油门踏板，包括踏板主体，散热主体和发电件，所述踏板主体的一侧设有活动连接的底座，所述散热主体的内壁设有活动连接的电动扇，所述电动扇活动连接储电件，所述储电件固定连接所述安装件的一侧，所述储电件活动连接所述发电件；最终达到对长时间运作的传感器主体进行通风散热以及保护的目的，最大限度地保证了传感器主体的使用寿命，从而降低更换成本；最终使得只要每次踩踏联动板都会对储电件进行供电，从而让电动扇进行运作，节省了安装供电器的成本，充分利用人踩踏踏板的动能。踩踏踏板的动能。踩踏踏板的动能。

【技术实现步骤摘要】
一种具有散热机构的悬挂式油门踏板


[0001]本技术涉及油门踏板
，尤其涉及一种具有散热机构的悬挂式油门踏板。

技术介绍

[0002]出于成本考虑以及布置空间，在绝大多数商用车以及多数乘用车中，都使用了悬挂式踏板，悬挂式踏板生产成本较低、易于控制、误操作率相对较低，其结构更简单、可靠性更高。悬挂式踏板是由，踩踏板，踏板臂，安装件及其位置传感器构成，当踩踏踏板使得其位置变化，传感器感测到后，控制发电机阀门，从而达到对汽车的提速。
[0003]现有的悬挂式油门踏板中位置传感器在长时间运作后会发热，再配合行驶中的车辆所产生的振动，两者严重影响其使用寿命。
[0004]现有的悬挂式油门踏板中对传感器的散热大多需要安装供电器对其进行散热，从而提高了成本。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中对于存在的上述问题，现提供一种具有散热机构的悬挂式油门踏板。
[0006]具体技术方案如下：
[0007]设计一种具有散热机构的悬挂式油门踏板，包括踏板主体，散热主体和发电件，所述踏板主体的一侧设有活动连接的底座，所述底座的远离所述踏板主体的一侧设有活动连接的安装件，所述散热主体活动连接所述底座的顶部，所述散热主体的内部设有活动连接的传感器主体，所述散热主体的内壁设有活动连接的电动扇，所述电动扇活动连接储电件，所述储电件固定连接所述安装件的一侧，所述储电件活动连接所述发电件。
[0008]优选的，所述发电件的输出端设有贯穿活动连接的衔接柱，所述衔接柱的内部设有滑动连接的联动杆，所述联动杆的一端设有固定连接的联动板。
[0009]优选的，所述联动板位于所述踏板主体的一侧，所述联动杆远离所述联动板的一端设有活动连接的衔接杆。
[0010]优选的，所述衔接杆远离所述联动杆的一端被插件贯穿活动连接，所述插件固定连接在所述发电件的输出端。
[0011]优选的，所述散热主体的顶部设有活动连接的盖体，所述盖体位于所述传感器主体的正上方，所述散热主体的一侧开设有散热孔。
[0012]优选的，所述传感器主体的两侧设有定位件，所述传感器主体的底部设有缓冲件。
[0013]优选的，所述定位件固定连接所述散热主体的内壁，所述缓冲件活动连接所述散热主体的内壁。
[0014]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0015]1、通过设置的散热主体，在散热主体的前端开设有散热孔，且在散热主体内壁的
一侧设有活动连接的两个电动扇，因为传感器主体位于散热主体的内部，且底部设有缓冲件，又因为传感器主体的两侧设有定位件，定位件的另一侧是固定连接所述散热主体的内壁的，所以使得传感器主体能在散热主体的内部得到很好的定位，且具有一定的缓震能力同时最大限度地降低了传感器主体与散热主体的接触，以便再配合设置的电动扇，当电动扇通过电线连接储电件进行运作时，从而使得电动扇对散热主体内部的传感器主体进行吹风散热，配合开设的散热孔出风，最终达到对长时间运作的传感器主体进行通风散热以及保护的目的，最大限度地保证了传感器主体的使用寿命，从而降低更换成本。
[0016]2、通过设置的发电件和踏板主体，踏板主体会通过与底座活动连接处进行旋转，从而让传感器主体传感到信号，进行控制发电机阀门，进而达到控制车速的目的，因为踏板主体的背部设有联动板，且联动板贴合踏板主体，所以使得每次驾车者踩踏踏板主体的时候会使得联动板推动联动杆向后，又因为联动杆是滑动连接在衔接柱的内部的，且联动杆的末端通过插线活动连接了衔接杆的一端，而衔接杆的另一端通过插件贯穿活动连接到了发电件的输出端，且插件固定连接在发电件输出端的非圆心处，所以使得联动杆向后移动通过衔接杆的传动让发电件的输出端进行旋转，从而使得发电件产生电能，又因为发电件通过电线连接储电件，且储电件又通过电线连接散热主体内部的电动扇，最终使得只要每次踩踏联动板都会对储电件进行供电，从而让电动扇进行运作，节省了安装供电器的成本，充分利用人踩踏踏板的动能。
附图说明
[0017]参考所附附图，以更加充分的描述本技术的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本技术范围的限制。
[0018]图1为本技术提出的一种具有散热机构的悬挂式油门踏板的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种具有散热机构的悬挂式油门踏板的图1中A部分放大图；
[0020]图3为本技术提出的一种具有散热机构的悬挂式油门踏板的发电件及其物件结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种具有散热机构的悬挂式油门踏板的散热主体及其物件结构示意图；
[0022]图5为本技术提出的一种具有散热机构的悬挂式油门踏板散热主体部分的结构示意图。
[0023]上述附图标记表示：踏板主体10；底座11；安装件12；散热主体20；盖体21；散热孔22；定位件23；缓冲件24；电动扇25；传感器主体26；发电件30；储电件31；联动板32；联动杆33；衔接柱34；衔接杆35；插件36。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0027]参照图1
‑
5，一种具有散热机构的悬挂式油门踏板，包括踏板主体10，散热主体20和发电件30，踏板主体10的一侧设有活动连接的底座11，底座11的远离踏板主体10的一侧设有活动连接的安装件12，散热主体20活动连接底座11的顶部，散热主体20的内部设有活动连接的传感器主体26，散热主体20的内壁设有活动连接的电动扇25，电动扇25活动连接储电件31，储电件31固定连接安装件12的一侧，储电件31活动连接发电件30；踏板主体10是通过插销与底座11活动连接，使得踩踏踏板主体10的时候能以活动连接处旋转，安装件12是用于将整个物件安装在汽车内部；传感器主体26为常见的电扇，通过电线连接储电件31，且储电件31又通过电线连接发电件30，用于吸收发电件30所产生的电能。
[0028]进一步的，发电件30的输出端设有贯穿活动连接的衔接柱34，衔接柱34的内部设有滑动连接的联动杆33，联动杆33的一端设有固定连接的联动板32；衔接柱34内壁开设有滑动槽与联动杆33对应位置固定连接的滑动件相契合，且在联动杆33的外围设有弹簧件，其两端固定连接衔接柱34和联动板32，使得踩踏联动板32后能进行复位。
[0029]进一步的，联动板32位于踏板主体10的一侧，联动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有散热机构的悬挂式油门踏板，其特征在于：包括踏板主体(10)，散热主体(20)和发电件(30)，所述踏板主体(10)的一侧设有活动连接的底座(11)，所述底座(11)的远离所述踏板主体(10)的一侧设有活动连接的安装件(12)，所述散热主体(20)活动连接所述底座(11)的顶部，所述散热主体(20)的内部设有活动连接的传感器主体(26)，所述散热主体(20)的内壁设有活动连接的电动扇(25)，所述电动扇(25)活动连接储电件(31)，所述储电件(31)固定连接所述安装件(12)的一侧，所述储电件(31)活动连接所述发电件(30)。2.根据权利要求1所述的一种具有散热机构的悬挂式油门踏板，其特征在于：所述发电件(30)的输出端设有贯穿活动连接的衔接柱(34)，所述衔接柱(34)的内部设有滑动连接的联动杆(33)，所述联动杆(33)的一端设有固定连接的联动板(32)。3.根据权利要求2所述的一种具有散热机构的悬挂式油门踏板，其特征在于：所述联动板(32)位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张治浩，
申请(专利权)人：苏州拿瑟加电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：