加速器装置制造方法及图纸

加速器装置中，螺钉(13)被相对于罩(12)从与壳体(11)相反侧插入到罩的螺钉插通孔(41)中，并被拧入到壳体的紧固部(42)的拧入孔(43)中。在螺钉插通孔的缘部(44)与紧固部之间形成有环状空间(45)。由此，当螺钉被拧入时，紧固部的拧入孔的缘部(47)即使被螺钉的螺纹牙(23)向罩侧推起，也能够挠曲以避让到环状空间中。因此，能够避免在拧入孔的缘部附近的螺纹槽(48)的谷底(49)发生较大的拉伸应力。因而，在包括罩、壳体及螺钉而构成的紧固构造体中，能够抑制拧入孔的缘部缺损等的破损。够抑制拧入孔的缘部缺损等的破损。够抑制拧入孔的缘部缺损等的破损。

【技术实现步骤摘要】
加速器装置
[0001]本申请是2016年04月19日提交的，中国专利申请号为201680027155.1(国际申请号PCT/JP2016/002090)，专利技术名称为“紧固构造体及使用紧固构造体的加速器装置”的专利申请的分案申请。
[0002]相关申请的相互参照
[0003]本申请基于2015年5月12日提出的日本专利申请第2015－097156号及2016年3月31日提出的日本专利申请第2016－070395号，在此引用其全部内容。


[0004]本专利技术涉及紧固构造体及使用紧固构造体的加速器装置。

技术介绍

[0005]螺钉被广泛地作为将2个被紧固部件紧固的紧固部件使用。例如，在将第1被紧固部件及第2被紧固部件紧固的情况下，将螺钉相对于第2被紧固部件从与第1被紧固部件相反侧插入到第2被紧固部件的螺钉插通孔中，拧入到第1被紧固部件中。在专利文献1所公开的加速器装置中，为了将壳体与罩紧固，使用作为螺钉的一种的“防乱拧螺钉”。
[0006]此外，在专利文献1中，在将壳体与罩组合以使罩的螺钉插通孔的缘部抵接在壳体的拧入孔的缘部上的状态下，将螺钉拧入。因此，壳体的拧入孔的缘部被罩与螺钉的螺纹牙之间压缩。结果，有可能在拧入孔的缘部附近的螺纹槽的谷底产生较大的拉伸应力，发生拧入孔的缘部缺损等的破损。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1：日本特开2014－47882号公报

技术实现思路

[0010]本专利技术是鉴于上述问题而做出的，其目的是提供一种抑制了被紧固部件的破损的紧固构造体及使用紧固构造体的加速器装置。
[0011]根据本公开的一技术方案，紧固构造体具备第1被紧固部件、组合在第1被紧固部件上的第2被紧固部件、和将第1被紧固部件与第2被紧固部件紧固的螺钉。螺钉相对于第2被紧固部件被从与第1被紧固部件相反侧插入到第2被紧固部件的螺钉插通孔中，并被拧入到第1被紧固部件中。在第2被紧固部件的螺钉插通孔的缘部与第1被紧固部件之间设有环状空间。
[0012]通过这样形成环状空间，在螺钉被拧入时，第1被紧固部件的拧入孔(螺钉拧入孔)的缘部即使被螺钉的螺纹牙(日语：
ねじ
山)向第2被紧固部件侧推起，也能够挠曲以避让到环状空间中。因此，能够避免在拧入孔的缘部附近的螺纹槽的谷底发生较大的拉伸应力。因而，能够得到抑制了拧入孔的缘部缺损等的破损的紧固构造体。
[0013]根据本公开的另一技术方案，加速器装置具备：第1被紧固部件；第2被紧固部件，
组合在第1被紧固部件上；螺钉，将第1被紧固部件与第2被紧固部件紧固；轴杆，一端部通过第1被紧固部件被可旋转地支承，另一端部通过第2被紧固部件被可旋转地支承；加速器踏板，具有连接在轴杆上的踏板凸台部；连杆，具有以在轴向上与踏板凸台部对置的方式设置的连杆凸台部；推压装置。螺钉相对于第2被紧固部件被从与第1被紧固部件相反侧插入到第2被紧固部件的螺钉插通孔中，并被拧入到第1被紧固部件中。加速器踏板从全闭位置的旋转角度越增加，推压装置以越大的力，一边将踏板凸台部向作为与连杆凸台部相反侧、第1被紧固部件及第2被紧固部件的一方侧推压，一边将连杆凸台部向作为与踏板凸台部相反侧、第1被紧固部件及第2被紧固部件的另一方侧推压。在第2被紧固部件的螺钉插通孔的缘部与第1被紧固部件之间设有环状空间。
[0014]在这样的加速器装置中，如果加速器踏板被踏入，则由推压装置将第1被紧固部件和第2被紧固部件向相互离开的方向推压，应力(以下称作踏入时应力)作用在第1被紧固部件的拧入孔(螺钉拧入孔)周边。相对于此，在本专利技术中，通过如上述那样设置环状空间，避免了起因于螺钉的拧入而在拧入孔的缘部附近的螺纹槽的谷底发生较大的拉伸应力。因此，即使踏入时应力作用，也能够抑制拧入孔的缘部缺损等的破损。
附图说明
[0015]图1是表示本专利技术的第1实施方式的加速器装置的图。
[0016]图2是图1的II－II线剖视图。
[0017]图3是图2的III－III线剖视图。
[0018]图4是表示图1的加速器装置的加速器踏板的踏力与踏板旋转角的关系的特性图。
[0019]图5是图1的V－V线剖视图。
[0020]图6是表示图5的罩的头部承接部挠曲的状况的剖视图。
[0021]图7是表示本专利技术的第2实施方式的加速器装置中的罩和壳体的紧固部分的剖视图。
[0022]图8是表示本专利技术的第3实施方式的加速器装置中的罩和壳体的紧固部分的图。
[0023]图9是表示本专利技术的第4实施方式的加速器装置中的罩和壳体的紧固部分的图。
[0024]图10是表示本专利技术的第5实施方式的加速器装置中的罩和壳体的紧固部分的图。
具体实施方式
[0025]以下，参照附图说明用来实施本专利技术的多个形态。在各形态中，有对于与在先行的形态中已说明的事项对应的部分赋予相同的标号而省略重复的说明的情况。在各形态中仅说明结构的一部分的情况下，关于结构的其他部分可以采用先行说明的其他形态。不仅是在各实施方式中具体地明示了能够组合的部分彼此的组合，只要在组合中不特别发生障碍，即使没有明示，也能够将实施方式彼此部分地组合。
[0026][第1实施方式][0027]在图1～图3中表示本专利技术的第1实施方式的加速器装置。加速器装置10是为了调节未图示的车辆用发动机的运转状态由驾驶者操作的输入装置。加速器装置10是电子式，将表示加速器踏板15的踏入量的电信号向未图示的电子控制装置传送。电子控制装置基于从加速器装置10传送来的电信号驱动节流阀。
[0028]首先，参照图1～图4对加速器装置10的整体结构进行说明。将图1～图3的加速器装置10以安装到车体90上的位置关系表示。如图1～图3所示，加速器装置10具备壳体11、罩12、螺钉13、轴杆14、加速器踏板15、连杆16、弹簧17、旋转角传感器18、第1摩擦板19及第2摩擦板20。
[0029]壳体11具有容纳部21、和通过例如螺栓91被安装到车体90上的安装部22。在本实施方式中，壳体11是树脂制。壳体11也可以被作为第1被紧固部件的一例使用。
[0030]罩12被组合在壳体11上，以将容纳部21的开口的一部分堵塞。在本实施方式中，罩12是树脂制。罩12也可以被作为组合在第1被紧固部件上的第2被紧固部件的一例使用。
[0031]螺钉13将壳体11与罩12紧固。在本实施方式中，螺钉13是金属制的自攻螺钉，设有3个。
[0032]壳体11、罩12及螺钉13构成紧固构造体。
[0033]轴杆14的一端部通过壳体11被可旋转地支承，另一端部通过罩12被可旋转地支承。在轴杆14的一端上形成有传感器设置孔26。
[0034]加速器踏板15具有连接在轴杆14上的踏板凸台部27、连接在踏板凸台部27上的杆28、和固定在杆28的前端部上的底座(台)29。加速器踏板15能够与轴杆14一起，从踏板凸台部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加速器装置，具备：树脂制第1被紧固部件；树脂制第2被紧固部件，被组合在上述第1被紧固部件；螺钉，针对上述第2被紧固部件从与上述第1被紧固部件相反侧插入到上述第2被紧固部件的螺钉插通孔中并被拧入到上述第1被紧固部件的拧入孔中，将上述第1被紧固部件与上述第2被紧固部件紧固；轴杆，一端部通过上述第1被紧固部件被可旋转地支承，另一端部通过上述第2被紧固部件被可旋转地支承；加速器踏板，具有连接在上述轴杆上的踏板凸台部；连杆，具有以在轴向上与上述踏板凸台部对置的方式设置的连杆凸台部；以及推压装置，相对于上述加速器踏板的全闭位置的旋转角度越增加，以越大的力，一边将上述踏板凸台部向与上述连杆凸台部相反侧且上述第1被紧固部件及上述第2被紧固部件的一方侧推压，一边将上述连杆凸台部向与上述踏板凸台部相反侧且上述第1被紧固部件及上述第2被紧固部件的另一方侧推压；在上述第2被紧固部件的上述螺钉插通孔的缘部与上述第1被紧固部件的上述拧入孔的缘部之间设有环状空间。2.如权利要求1所述的加速器装置，上述第1被紧固部件具有能够向上述环状...

【专利技术属性】
技术研发人员：针生铁男，铃木治彦，齐藤豪宏，佐治博史，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：