一种电动重卡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动重卡，包括底盘和电池箱，底盘包括驾驶室；电池箱固定设置于底盘上方，电池箱位于驾驶室的后方；驾驶室设置有限位件，限位件与驱动机构连接，驱动机构配置为驱动限位件，限位件具有阻挡于电池箱车尾侧和/或车头侧的第一阻挡面。该电动重卡设置有限位件和驱动机构，利用限位件的第一阻挡面挡设于电池箱的车头侧和/或车尾侧，限制电池箱朝向车头侧和/或车尾侧的晃动，提升重卡中电池箱的连接结构稳定性和可靠性，鲁棒性强；限位件与驾驶室连接，可广泛应用于现有重型卡车的改装，便于拆卸和维修。便于拆卸和维修。便于拆卸和维修。

【技术实现步骤摘要】
一种电动重卡


[0001]本技术涉及卡车生产
，具体涉及一种电动重卡。

技术介绍

[0002]电动重卡的电池箱多固定安装于驾驶室后方，其中换电电池箱落位锁止于其下方车架的托架上。以上电池箱具有总成重、重心高等特点，缺陷在于：车辆在过颠簸路和转弯时，加速度过大会导致换电接口虚接，甚至会导致连接端断裂等风险。长时间使用后，重卡电池箱底托的固定螺母有撕裂和过度磨损现象。另外，车辆仿真和有限元分析也表明：换电式重卡电池箱振动和加速度均超负荷。

技术实现思路

[0003]本技术的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种电动重卡，通过在驾驶室设置限位件，提升重卡底盘与电池箱的连接结构稳定性和可靠性。
[0004]为了实现上述技术效果，本技术的技术方案为：一种电动重卡，包括：
[0005]底盘，包括驾驶室；
[0006]电池箱，固定设置于底盘上方，位于所述驾驶室的后方；
[0007]所述驾驶室设置有限位件，所述限位件与驱动机构连接，所述驱动机构配置为驱动所述限位件，所述限位件具有阻挡于所述电池箱车尾侧和/或车头侧的第一阻挡面。
[0008]优选的技术方案为，所述限位件配置为挡设于所述电池箱的顶部。
[0009]优选的技术方案为，所述限位件可移动设置于所述驾驶室和电池箱的上方。
[0010]优选的技术方案为，所述电池箱设置有凹陷部或者凸起部，所述限位件与所述电池箱凹凸配合。
[0011]优选的技术方案为，所述限位件和/或所述电池箱连接有锁止配合的第一锁接件。
[0012]优选的技术方案为，所述限位件具有阻挡于电池箱顶面上方的第二阻挡面。
[0013]优选的技术方案为，所述驾驶室的顶面设置有容纳所述限位件和/或驱动机构的收容部，或者所述限位件和/或驱动机构设置于所述导流罩与驾驶室顶面之间。
[0014]优选的技术方案为，所述驾驶室设置有与所述限位件锁止配合的第二锁接件。
[0015]优选的技术方案为，所述限位件与所述驾驶室通过转轴转动连接，所述驱动机构配置为驱动所述限位件绕所述转轴转动。
[0016]优选的技术方案为，所述限位件的数量为至少两个，所述限位件沿车宽方向并排设置。
[0017]本技术的优点和有益效果在于：
[0018]该电动重卡设置有限位件和驱动机构，利用限位件的第一阻挡面挡设于电池箱的车头侧和/或车尾侧，限制电池箱朝向车头侧和/或车尾侧的晃动，提升电池箱连接结构的稳定性和可靠性，鲁棒性强；
[0019]限位件可广泛应用于现有重型卡车的改装，便于拆卸和维修。
附图说明
[0020]图1是实施例电动重卡的主视结构示意图；
[0021]图2是实施例电动重卡的立体结构示意图；
[0022]图3是另一实施例电动重卡的主视结构示意图；
[0023]图4是另一实施例中电池箱与限位件的立体结构示意图；
[0024]图5是另一实施例中电池箱与限位件的立体结构示意图；
[0025]图中：1、底盘；11、驾驶室；2、电池箱；21、第一侧面；22、第二侧面；23、凹陷部；3、限位件；31、第一阻挡面；32、第二阻挡面；33、第二限位部；34、主体部；4、第一锁接件；5、第二锁接件。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0027]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0028]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
实施例
[0029]如图1
‑
2所示，实施例电动重卡包括底盘1和电池箱2，底盘1包括驾驶室11；电池箱2固定设置于底盘1上方，电池箱2位于驾驶室11的后方；驾驶室11设置有限位件3，限位件3与驱动机构连接，驱动机构配置为驱动限位件3，限位件3具有阻挡于电池箱2车尾侧和/或车头侧的第一阻挡面31。
[0030]电动重卡基于重型卡车的基本结构。在现有电动重卡中，电池箱2相邻设置于驾驶室11的后方，电池箱2的底部与底盘1的电池箱托盘固定连接，因此可以理解的是，限位件3阻挡于电池箱2的底部上方。
[0031]在除电池箱2底部的另一较高位置设置限位件3，限制电池箱2较高位置处的晃动，减轻车辆过颠簸路和转弯时电池箱2底部连接件的负荷，改善托架连接件的撕裂、磨损、断裂等现象，提高托架连接件的使用寿命，并且降低换电重卡换电端口虚接的几率。
[0032]驱动机构包括但不限于平移机构、旋转驱动机构、升降机构或者实现限位件平移、旋转、升降等组合动作的驱动机构。
[0033]该电动重卡为非换电重卡或者换电重卡，也即电池箱2与底盘1之间为不可拆卸式固定连接或者可拆卸式固定连接，优选为换电重卡中。不可拆卸式固定连接例如电池箱2与底盘1焊接连接，可拆卸式固定连接例如通过螺栓连接，或者换电电池箱通过锁止机构实现
铅垂方向上的锁定。
[0034]基于电池箱设置于驾驶室后方的现有结构，限位件在电池箱外周的设置方式包括以下四种：
[0035]第一，限位件仅挡设于电池箱的车头侧和/或车尾侧；
[0036]第二、基于第一种方式，限位件同时挡设于电池箱的车宽方向至少一侧；
[0037]第三、基于第一种方式，限位件同时挡设于电池箱的顶面上方；
[0038]第四、基于第二种方式，限位件同时挡设于电池箱的顶面上方。
[0039]可以理解的是，重卡的底盘除车架外，还包括行驶系统、传动系统、制动系统、转向系统等实现正常行驶和载重的必要部件。
[0040]如图1
‑
2所示，在另一实施例中，限位件3配置为挡设于电池箱2的顶部。顶部不限于顶面，意指电池箱的顶面和/或侧面的顶端。
[0041]在电池箱2底部与托架固定连接的基础上，与限位电池箱2高度方向的中间位置相比，限位件3对于电池箱2顶部的限位作用力具有更长的力臂。基于相等的力矩，电池箱2对限位件3的作用力更小，这也利于提高限位件3与驾驶室11的连接结构稳定性，和/或降低因电池箱2抵接作用力导致限位件3变形的几率，维持限位件3的使用寿命。
[0042]限位件3与驾驶室11的顶面或者侧面连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动重卡，包括：底盘，包括驾驶室；电池箱，固定设置于底盘上方，位于所述驾驶室的后方；其特征在于，所述驾驶室设置有限位件，所述限位件与驱动机构连接，所述驱动机构配置为驱动所述限位件，所述限位件具有阻挡于所述电池箱车尾侧和/或车头侧的第一阻挡面。2.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述限位件配置为挡设于所述电池箱的顶部。3.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述限位件可移动设置于所述驾驶室和电池箱的上方。4.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述电池箱设置有凹陷部或者凸起部，所述限位件与所述电池箱凹凸配合。5.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述限位件和/或所述电池箱连接有锁止配...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡华强，洪燕，马德仁，李大鹏，
申请(专利权)人：元动新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：