一种新型无动力前桥横梁及卡车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型无动力前桥横梁，包括：横梁本体，包括向下弯曲的中间段，两端设置有转向节连接孔；横梁本体的表面设置有凹陷部，凹陷部中固定设置有增强吸振嵌体。该新型无动力前桥横梁结构合理，在刚性横梁本体的基础上嵌设增强吸振嵌体，增强吸振嵌体增强横梁，确保横梁具有优良的强度和刚度；同时，增强吸振嵌体有助于提高横梁的吸振性能。本实用新型专利技术还公开了一种包括新型无动力前桥横梁的卡车。卡车。卡车。

【技术实现步骤摘要】
一种新型无动力前桥横梁及卡车


[0001]本技术涉及卡车生产
，具体涉及一种新型无动力前桥横梁及卡车。

技术介绍

[0002]车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮，用以在车架（或承载式车身）与车轮之间传递各向作用力。非驱动转向桥利用铰接装置使车轮偏转一定角度实现卡车转向。传统横梁主要通过碳钢冷端和热处理制备，零部件成本高，自重大；前梁刚性传递受力，吸震效果差。以上因素均不利于整车的经济性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种新型无动力前桥横梁，通过横梁本体与增强吸振嵌体的固定连接，确保横梁刚性和强度，减轻横梁自重，改善横梁吸振性能。
[0004]为了实现上述技术效果，本技术的技术方案为：一种新型无动力前桥横梁，包括：
[0005]横梁本体，包括向下弯曲的中间段，两端设置有转向节连接孔；
[0006]所述横梁本体的表面设置有凹陷部，所述凹陷部中固定设置有增强吸振嵌体。
[0007]优选的技术方案为，所述增强吸振嵌体嵌设于所述横梁本体底面的凹陷部中。
[0008]优选的技术方案为，所述增强吸振嵌体包括衬板和加强筋，所述衬板与所述凹陷部的内凹面固定贴合，所述加强筋连接于所述衬板之间，所述加强筋的筋板之间设置有吸振孔。
[0009]优选的技术方案为，所述横梁本体包括槽型梁和套管；所述套管固定设置于所述槽型梁的两端；所述转向节连接孔设置于所述套管；所述凹陷部由槽型梁和套管围合而成。
[0010]优选的技术方案为，所述增强吸振嵌体与所述槽型梁和套管均固定连接。
[0011]优选的技术方案为，所述增强吸振嵌体为与所述横梁本体一体连接的注塑件，所述加强筋沿所述凹陷部的凹陷深度方向延伸设置。
[0012]优选的技术方案为，所述增强吸振嵌体为增强塑料材质。
[0013]优选的技术方案为，所述加强筋包括交错连接的筋板。
[0014]优选的技术方案为，所述槽型梁和套管焊接连接。
[0015]本技术的目的之二在于提供一种卡车，包括上述的新型无动力前桥横梁。
[0016]本技术的优点和有益效果在于：
[0017]该新型无动力前桥横梁结构合理，在刚性横梁本体的基础上嵌设增强吸振嵌体，增强吸振嵌体增强横梁，确保横梁具有优良的强度和刚度；同时，增强吸振嵌体有助于提高横梁的吸振性能；
[0018]包括新型无动力前桥横梁的卡车环境适应能力强。
附图说明
[0019]图1是实施例新型无动力前桥横梁的立体结构示意图；
[0020]图2是实施例新型无动力前桥横梁的另一立体结构示意图；
[0021]图3是实施例中横梁本体的立体结构示意图；
[0022]图4是实施例中增强吸振嵌体的立体结构示意图；
[0023]图中：1、横梁本体；11、中间段；12、转向节连接孔；121、槽底板；122、槽侧板；13、槽型梁；14、套管；15、凹陷部；
[0024]2、增强吸振嵌体；21、衬板；211、槽底板衬板；212、槽侧板衬板；213、套管衬板；22、加强筋；221、第一筋板；222、第二筋板；223、第三筋板；224、第四筋板；225、第五筋板。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0026]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0027]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
实施例
[0028]如图1
‑
3所示，实施例新型无动力前桥横梁包括横梁本体1，横梁本体1包括向下弯曲的中间段11，横梁本体1的两端设置有转向节连接孔12；横梁本体1的表面设置有凹陷部15，凹陷部15中固定设置有增强吸振嵌体2。
[0029]增强吸振嵌体2兼具增强横梁和吸振的功能，以上两种效果可以通过改进结构（例如增强结构、吸振结构）和材料（例如增强材料、吸振材料）实现，或者通过结构和材料的组合实现。凹陷部15可选设置于横梁的侧面、顶面或者底面，例如工字钢的侧向槽。凹陷部15可选为局部凹陷，例如设置于中间段11，和/或设置于横梁除中间段11外的两端部段。
[0030]如图3所示，在另一实施例中，增强吸振嵌体2嵌设于横梁本体1底面的凹陷部15中。顶面和侧面的增强吸振嵌体2，特别是表面具有开口吸振孔的增强吸振嵌体2，开口吸振孔容易被灰尘、砂石等填充，增加清理难度。
[0031]如图3所示，在另一实施例中，横梁本体1包括槽型梁13和套管14；套管14固定设置于槽型梁13的两端；转向节连接孔12为套管14的中心通孔；凹陷部15由槽型梁13和套管14围合而成。
[0032]套管14满足与转向节销接的长度和管壁厚度的要求。槽型梁13为前桥横梁的骨架，提供主要的刚度和强度。槽型梁13的材质根据前桥横梁的刚度、强度等要求具体选择，
可选高抗拉强度钢，例如SPFH780。
[0033]如图2所示，在另一实施例中，增强吸振嵌体2包括衬板21和加强筋22，衬板21与凹陷部15的内凹面固定贴合，加强筋22连接于衬板21之间，加强筋22的筋板之间设置有吸振孔。衬板21之间的加强筋22的参数如筋板厚度、筋板密度、筋板之间的交错连接方式根据前桥横梁受力分析具体确定。吸振孔的设置除具有吸振效果外，还能减重横梁，利于实现车身的轻量化，进而有助于降低能耗、提高车辆调节的稳定以及提升碰撞的安全系数。
[0034]如图3中所示，槽型梁13包括一体连接的槽底板131和槽侧板132。凹陷处的凹面除以上槽底板131和槽侧板132外，还包括套管14的局部侧面。
[0035]如图2、4所示，在另一实施例中，增强吸振嵌体2与槽型梁13和套管14均固定连接。与以上实施例槽型梁13相适应的，衬板21也包括槽底板衬板211、槽侧板衬板212以及套管衬板213，以上三种衬板围合成如图中开口向下的容纳加强筋22的腔体。以上结构的增强吸振嵌体2与横梁本体1的附着面积更大，附着结构的稳定性和可靠性更高。还可以通过金属表面处理进一步提高附着稳定性。
[0036]如图2所示，在另一实施例中，增强吸振嵌体2为与横梁本体1一体连接的注塑件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型无动力前桥横梁，包括：横梁本体，包括向下弯曲的中间段，两端设置有转向节连接孔；其特征在于，所述横梁本体的表面设置有凹陷部，所述凹陷部中固定设置有增强吸振嵌体。2.根据权利要求1所述的新型无动力前桥横梁，其特征在于，所述增强吸振嵌体嵌设于所述横梁本体底面的凹陷部中。3.根据权利要求1所述的新型无动力前桥横梁，其特征在于，所述增强吸振嵌体包括衬板和加强筋，所述衬板与所述凹陷部的内凹面固定贴合，所述加强筋连接于所述衬板之间，所述加强筋的筋板之间设置有吸振孔。4.根据权利要求1所述的新型无动力前桥横梁，其特征在于，所述横梁本体包括槽型梁和套管；所述套管固定设置于所述槽型梁的两端；所述转向节连接孔设置于所述套管；所述凹陷...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大鹏，洪燕，马德仁，
申请(专利权)人：元动新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：