一种纯电动重卡车架总成及卡车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动重卡车架总成，包括：第一纵梁和第二纵梁，沿左右方向相互间隔布置；多根横梁，沿前后方向相互间隔且连接于第一纵梁和第二纵梁之间；由前至后的第二根横梁为第二横梁；第二横梁包括水平设置的槽型梁，槽型梁的两端分别通过角板与第一纵梁和第二纵梁连接；第二横梁的槽型梁具有第一槽侧板和第二槽侧板，第一槽侧板设置于第二槽侧板上方，第二槽侧板朝向第一槽侧板拱起设置。该纯电动重卡车架总成中采用平直梁作为第二横梁，相对于悬挂式元宝梁结构，可以最大限度的改善车架总成的强度和扭转刚度，进而提高车架总成的可靠性，更适用于卡车。本实用新型专利技术还公开了一种包含纯电动重卡车架总成的卡车。开了一种包含纯电动重卡车架总成的卡车。开了一种包含纯电动重卡车架总成的卡车。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动重卡车架总成及卡车


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种纯电动重卡车架总成及卡车。

技术介绍

[0002]车架是汽车的基体，支撑连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外各种载荷的框架式结构。传统油车中的动力总成包括发动机和变速箱，由于受动力总成的空间限制，车架总成第二横梁多为悬挂于变速箱下方的元宝梁，如CN106553696A所公开的。第二横梁不在整个车架总成主平面内，使得车架总成的强度及扭转刚度相对偏低，尤其是面对复杂路况以及可能的超载情形时。如何提高纯电动重卡车架总成的强度及扭转刚度，是技术人员需要面对的主要技术问题之一。

技术实现思路

[0003]本技术的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种纯电动重卡车架总成，该车架总成具有更高的强度和扭转刚度。
[0004]为了实现上述技术效果，本技术的技术方案为：一种纯电动重卡车架总成，包括：
[0005]第一纵梁和第二纵梁，沿左右方向相互间隔布置；
[0006]多根横梁，沿前后方向相互间隔且连接于所述第一纵梁和第二纵梁之间；由前至后的第二根横梁为第二横梁；
[0007]所述第二横梁包括水平设置的槽型梁，所述槽型梁的两端分别通过角板与所述第一纵梁和第二纵梁连接；所述第二横梁的槽型梁具有第一槽侧板和第二槽侧板，所述第一槽侧板设置于第二槽侧板上方，所述第二槽侧板朝向所述第一槽侧板拱起设置。
[0008]优选的技术方案为，所述角板包括第一折板部和第二折板部，所述第一折板部与所述第二横梁的槽侧板固定连接，所述第二折板部与所述第一纵梁或第二纵梁连接。
[0009]优选的技术方案为，所述角板设置有加强板，所述加强板衬设于所述第一折板部和第二折板部的折角处。
[0010]优选的技术方案为，所述加强板的板厚侧面与所述角板的板厚侧面齐平。
[0011]优选的技术方案为，所述加强板与角板的板厚之比为0.3:1～0.6:1。
[0012]优选的技术方案为，由前至后的第四根横梁为第四横梁；所述第四横梁为水平设置的槽型梁，所述第四横梁的槽型梁具有第三槽侧板和第四槽侧板，所述第三槽侧板设置于第四槽侧板上方，所述第四槽侧板朝向所述第三槽侧板拱起设置。
[0013]优选的技术方案为，所述第一纵梁和第二纵梁之间连接有六根横梁，由前至后的第三根横梁和第五根横梁均为槽口相背的双梁结构。
[0014]优选的技术方案为，所述第一纵梁和第二纵梁之间连接有八根横梁，由前至后的第四根横梁和第五根横梁为槽口相对的单梁结构，所述第三根横梁、第六根横梁和第七根
横梁为槽口相背的双梁结构。
[0015]本技术的目的之二在于提供一种卡车，包括上述的纯电动重卡车架总成。
[0016]本技术的优点和有益效果在于：
[0017]该纯电动重卡车架总成中采用平直梁作为第二横梁，包括拱形槽侧板结构的平直梁位于第一纵梁和第二纵梁水平面内，整体车架结构更为合理，相对于悬挂式元宝梁结构，可以最大限度的改善车架总成的强度和扭转刚度，进而提高车架总成的可靠性，更适用于卡车；
[0018]与元宝梁需要多次冲压成型相比，第二横梁通常采用简易弯折制备，制造成本更低。
[0019]卡车中的纯电动重卡车架总成利于提高整车质量，延长卡车使用寿命。
附图说明
[0020]图1是实施例纯电动重卡车架总成（6X4）的俯视结构示意图；
[0021]图2是另一实施例纯电动重卡车架总成（8X4）的俯视结构示意图；
[0022]图3是实施例纯电动重卡车架总成（6X4）的立体结构示意图；
[0023]图4是实施例中第二横梁的立体结构示意图；
[0024]图5是另一实施例中第二横梁的立体结构示意图；
[0025]图中：1、第一纵梁；2、第二纵梁；31、第一横梁；32、第二横梁；321、槽型梁；3211、第一槽侧板；3212、第二槽侧板；322、角板；3221、第一折板部；3222、第二折板部；323、加强板；33、第三横梁；34、第四横梁；35、第五横梁；36、第六横梁；37、第七横梁；38、第八横梁。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0027]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”“前”“后”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0028]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
实施例
[0029]如图1
‑
4所示，实施例纯电动重卡车架总成包括第一纵梁1、第二纵梁2和多根横梁；第一纵梁1和第二纵梁2沿左右方向相互间隔布置；多根横梁沿前后方向相互间隔且连接于第一纵梁1和第二纵梁2之间；由前至后的第二根横梁为第二横梁32；第二横梁32包括水平设置的槽型梁321，槽型梁的两端分别通过角板322与第一纵梁1和第二纵梁2连接；第
二横梁32槽型梁321具有第一槽侧板3211和第二槽侧板3212，第一槽侧板3211设置于第二槽侧板3212上方，第二槽侧板3212朝向第一槽侧板3211拱起设置。
[0030]ꢀ“
前”、“后”、“左”、“右”参照车体取向，下同。
[0031]图1为6X4纯电动重卡车架总成，由前至后第一纵梁1和第二纵梁2之间依次且相互间隔设置有第一横梁31、第二横梁32、第三横梁33、第四横梁34、第五横梁35、第六横梁36。
[0032]图2为8X4纯电动重卡车架总成，由前至后第一纵梁1和第二纵梁2之间依次且相互间隔设置有第一横梁31、第二横梁32、第三横梁33、第四横梁34、第五横梁35、第六横梁36、第七横梁37、第八横梁38。
[0033]以上6X4、8X4纯电动重卡车架总成中，第一横梁31处的纵梁间隔宽度略大于第二横梁32处的纵梁间隔宽度；第二横梁32处向后的纵梁间隔宽度相等。第一纵梁1和第二纵梁2为槽型梁，第一纵梁1和第二纵梁2的槽口相对；拱形横梁由金属板料弯折而成，其材料可选为B510L，料厚6mm，是第二横梁32总成的主体结构。第二横梁32的第一槽侧板3211和第二槽侧板3212之间连接有槽底板，槽底板进一步设置有减重孔。
[0034]如图4所示，在另一实施例中，角板3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动重卡车架总成，包括：第一纵梁和第二纵梁，沿左右方向相互间隔布置；多根横梁，沿前后方向相互间隔且连接于所述第一纵梁和第二纵梁之间；由前至后的第二根横梁为第二横梁；其特征在于，所述第二横梁包括水平设置的槽型梁，所述槽型梁的两端分别通过角板与所述第一纵梁和第二纵梁连接；所述第二横梁的槽型梁具有第一槽侧板和第二槽侧板，所述第一槽侧板设置于第二槽侧板上方，所述第二槽侧板朝向所述第一槽侧板拱起设置。2.根据权利要求1所述的纯电动重卡车架总成，其特征在于，所述角板包括第一折板部和第二折板部，所述第一折板部与所述第二横梁的槽侧板固定连接，所述第二折板部与所述第一纵梁或第二纵梁连接。3.根据权利要求2所述的纯电动重卡车架总成，其特征在于，所述角板设置有加强板，所述加强板衬设于所述第一折板部和第二折板部的折角处。4.根据权利要求3所述的纯电动重卡车架总成，其特征在于，所述加强板的板厚侧面与所述角板的板厚侧面齐...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文英，李明江，洪燕，马德仁，
申请(专利权)人：元动新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：