一种整体式电动平台车架及使用方法技术

本发明专利技术提供一种整体式电动平台车架及使用方法，包括左纵梁、右纵梁及连接左纵梁、右纵梁的多根横梁。左纵梁和右纵梁均一体折弯成型且均设有朝外凸出的凸出部，通过调整凸出部的折弯角度实现凸出部凸出尺寸可调。凸出部两侧设有第一横梁、第二横梁，第一横梁两端、第二横梁两端分别连接有第一连接架，第一连接架分别连接在凸出部顶部的拐角处；第一横梁两端的侧端和第二横梁两端的侧端分别连接第二连接架，第二连接架分别连接在凸出部的根部拐角处。电池包通过与两侧的凸出部、第一横梁和第二横梁连接安装到车架上，且位于凸出部、第一横梁、第二横梁的内侧，改变了油改电平台车架的电池包集中度差的问题，降低了整体车架的重量和生产成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式电动平台车架及使用方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车领域，特别是涉及一种整体式电动平台车架及使用方法。

技术介绍

[0002]随着近年能源和环境问题的日益突显，电动汽车成为燃油型汽车最有前景的替代产品，成为行业研发的重点。
[0003]现有油改电平台，电池包按照现有传统燃油车的车架进行适应性设计，布置在车架的两侧，电池包系统集成度低，且侧面碰撞安全性差。此外电动车的续驶里程受电池包的大小影响，因此，电池包的大小严重制约行驶里程。但是车架两侧的空间有限，可支持的最大电池包电量有限，无法满足长续航场景需求。并且电池包的拆卸、安装均不方便，增加了维修难度。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种整体式电动平台车架及使用方法，用于解决现有技术中电池包集成度低、侧面碰撞安全性差及电池包拆卸、安装不便的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种整体式电动平台车架，包括左纵梁、右纵梁及连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间的多根横梁；
[0006]其中，所述左纵梁和所述右纵梁均一体折弯成型且有朝外侧凸出的“﹝”型的凸出部，通过调整所述凸出部的折弯角度实现凸出部的凸出高度尺寸可调；所述凸出部的两侧分别设有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁的两端和所述第二横梁的两端分别连接第一连接架，所述第一连接架分别连接在所述凸出部的顶部的拐角处；所述第一横梁的两端的侧端和所述第二横梁的两端的侧端分别连接第二连接架，所述第二连接架分别连接在所述凸出部的根部拐角处；
[0007]电池包通过与两侧的所述凸出部、第一横梁和第二横梁连接安装到所述车架上，且所述电池包位于两侧所述凸出部、第一横梁和第二横梁的内侧。
[0008]上述的一种整体式电动平台车架，其中，所述凸出部的顶部的拐角处内侧设有开口大小可调节的止皱口，所述止皱口包括止皱直槽孔和位于所述止皱直槽孔的根部的止皱圆孔。
[0009]上述的一种整体式电动平台车架，其中，所述凸出部的根部的拐角处外侧设有开口大小可调节的止裂口，所述止裂口包括止裂锥形槽孔和位于止裂锥形槽孔的根部的止裂圆孔。
[0010]上述的一种整体式电动平台车架，其中，所述凸出部的下翼面、第一横梁的下翼面和第二横梁的下翼面分别设有若干安装孔；所述电池包以由下向上的方式通过螺栓连接所述安装孔安装在所述车架上。
[0011]上述的一种整体式电动平台车架，其中，所述电池包的侧端的中部设有连接耳，所
述电池包通过所述连接耳、螺栓、安装孔的配合连接安装在所述车架内部并位于所述左纵梁和右纵梁之间；所述电池包位于所述连接耳的上端的部分与所述左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁形成的空间重合。
[0012]上述的一种整体式电动平台车架，其中，多根所述横梁分别安装在所述凸出部的两侧。
[0013]一种整体式电动平台车架的使用方法，包括上述的一种整体式电动平台车架，其中：
[0014]步骤一：根据不同的电量需要选择不同尺寸的所述电池包；
[0015]步骤二：根据所述电池包的尺寸调整所述凸出部的弯折角度，从而改变凸出部的凸出高度；
[0016]步骤三：通过所述第一连接架、第二连接架将所述第一横梁、第二横梁安装在两个所述凸出部之间；
[0017]步骤四：将电池包从下向上通过螺栓安装在所述凸出部、第一横梁、第二横梁的下端。
[0018]如上所述，本专利技术的一种整体式电动平台车架及使用方法，具有以下有益效果：
[0019]1、本专利技术左纵梁上和右纵梁上均设有朝外侧凸出“﹝”型的凸出部，两个凸出部之间设有第一横梁和第二横梁，电池包安装在两个凸出部、第一横梁和第二横梁之间，明显改善了油改电平台车架的集中度差的问题，降低了整体重量和生产成本。
[0020]2、本专利技术中的两个凸出部、第一横梁、第二横梁的下端分别设有安装孔，电池包通过螺栓安装在安装孔的下端，节省了安装电池包的支架，大大降低了重量和成本，并且实现电池包的快速更换，大大提高了快换效率。
[0021]3、本专利技术中电池包通过连接耳安装在凸出部、第一横梁、第二横梁之间，电池包上位于连接耳上端的部分与凸出部、第一横梁、第二横梁形成的空间重叠，从而增加电池包的离地间隙，提高整车的通过性和电池包的磕底安全性，且能保证兼容轻卡车型的低货台场景需求。
[0022]4、本专利技术中电池包安装在左纵梁和右纵梁之间，纵梁可以对电池包起到保护作用，有效提高了车架受到侧面撞击时电池包的安全性。
[0023]5、本专利技术通过调整凸出部的弯折角度，从而改变凸出部的凸出高度，然后选用合适长度的第一横梁、第二横梁连接在两个凸出部之间，从而扩大凸出部、第一横梁、第二横梁之间的安装空间，并在这个安装空间上安装更大容量的电池包，从而增加电动车的续驶里程，并且此车架的适应性更改简单，通过调整折弯设备滑块位置即可折弯出不同折弯角度的纵梁，通用性高，适应性更改成本低。
[0024]6、本专利技术的凸出部上设有止皱口和止裂口，以适应凸出部不同凸出高度的变化，防止凸出部的拐角部位在成形过程中出现褶皱变形和断裂问题，减少损耗，降低成本。
附图说明
[0025]图1显示为本专利技术一种整体式电动平台车架的立体图；
[0026]图2显示为本专利技术一种整体式电动平台车架的主视图；
[0027]图3显示为本专利技术一种整体式电动平台车架的电池包安装示意图；
[0028]图4显示为本专利技术一种整体式电动平台车架的凸出部放大图；
[0029]图5显示为本专利技术一种整体式电动平台车架的右纵梁示意图；
[0030]图6显示为本专利技术一种整体式电动平台车架的止皱口处局部放大图；
[0031]图7显示为本专利技术一种整体式电动平台车架的止裂口处局部放大图。
[0032]元件标号说明：
[0033]1、左纵梁；2、右纵梁；3、横梁；4、凸出部；5、第一横梁；6、第二横梁；7、第一连接架；8、第二连接架；9、安装孔；10、电池包；11、止皱口；12、止皱直槽孔；13、止皱圆孔；14、止裂口；15、止裂锥形槽孔；16、止裂圆孔；17、连接耳。
具体实施方式
[0034]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0035]请参阅图1至图7。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式电动平台车架，包括左纵梁、右纵梁及连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间的多根横梁；其特征在于，所述左纵梁和所述右纵梁均一体折弯成型且均设有朝外侧凸出的“﹝”型的凸出部，通过调整所述凸出部的折弯角度实现凸出部的凸出高度尺寸可调；所述凸出部的两侧分别设有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁的两端和所述第二横梁的两端分别连接第一连接架，所述第一连接架分别连接在所述凸出部的顶部的拐角处；所述第一横梁的两端的侧端和所述第二横梁的两端的侧端分别连接第二连接架，所述第二连接架分别连接在所述凸出部的根部拐角处；电池包通过与两侧的所述凸出部、第一横梁和第二横梁连接安装到所述车架上，且所述电池包位于两侧所述凸出部、第一横梁和第二横梁的内侧。2.根据权利要求1所述的一种整体式电动平台车架，其特征在于，所述凸出部的顶部的拐角处内侧设有开口大小可调节的止皱口，所述止皱口包括止皱直槽孔和位于所述止皱直槽孔的根部的止皱圆孔。3.根据权利要求1所述的一种整体式电动平台车架，其特征在于，所述凸出部的根部的拐角处外侧设有开口大小可调节的止裂口，所述止裂口包括止裂锥形槽孔和位于止裂锥形槽孔的根部的止裂圆孔。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：王博轩，权利，路意，唐扬扬，
申请(专利权)人：上海博乾新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：