本实用新型专利技术提供了一种前后轴通用的行驶模块及汽车，行驶模块根据整车坐标系Z轴对称布置，包括：纵梁，侧部设置有过孔，用于供驱动轴总成穿过，纵梁之间连接有悬置后横梁；悬架系统，与纵梁外侧连接，悬架系统采用双横臂悬架，包括上控制臂总成、下控制臂总成、转向节总成、横向稳定杆装置与滑柱总成；驱动轴总成，布置于转向节总成与过孔之间；其中滑柱总成布置于驱动轴总成侧部空间，与上控制臂总成相邻，滑柱总成、上控制臂总成与下控制臂总成直接与纵梁连接，以取代副车架的布置。通过本实用新型专利技术提供的前后轴通用的行驶模块及汽车，汽车的前后轴行驶模块可以硬件通用，减少了制造过程中对模具的需求，降低了整车的制造成本及性能开发周期。开发周期。开发周期。
【技术实现步骤摘要】
一种前后轴通用的行驶模块及汽车
[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种前后轴通用的行驶模块及汽车。
技术介绍
[0002]随着时代的进步，汽车已经成为人们日常生活中的重要代步工具。在传统汽车的制造中，汽车由前至后包括前防撞梁模块、前行驶模块、地板模块、后行驶模块及后防撞梁结构组成；其中，前轴与后轴的行驶模块结构硬件不能通用，需要分别进行设计与制造，导致需求更多不同的模具，使得模具成本较高。
[0003]现有技术中，前行驶模块(或者后行驶模块)悬架总成的上控制臂总成与下控制臂总成需要通过副车架与车身进行连接；对于采用双横臂悬架的车型，滑柱总成底部多数是通过副车架的下叉架于驱动轴上方，车身的滑柱上支座安装位置较高，对上车身占用空间较大，同时，滑柱被上控制臂完全包围，受轮胎运动包络限制，滑柱的弹簧外径可变带宽较小，对于外径较大的空气弹簧，传统结构控制臂内部难以容纳，无法适应多级别车型拓展通用的需求，导致前轴与后轴的行驶模块的难以实现通用化，使得性能开发周期长。
[0004]鉴于上述问题，特提出本技术。
技术实现思路
[0005]本技术提供了一种前后轴通用的行驶模块，旨在解决现有技术中，前轴与后轴的行驶模块硬件不通用，滑柱总成弹簧可变带宽的受限制较大，滑柱总成的安装对上车身占用较大，难适应多级别车型拓展需求，且前后行驶模块的无法通用导致对模具的需求增加，汽车制造成本增加及性能开发周期长的问题。
[0006]本技术提供了一种前后轴通用的行驶模块，根据整车坐标系Z轴对称布置，包括：
[0007]纵梁，侧部设置有过孔，用于供驱动轴总成穿过，纵梁之间连接有悬置后横梁；
[0008]悬架系统，与纵梁外侧连接，悬架系统采用双横臂悬架，包括上控制臂总成、下控制臂总成、转向节总成、横向稳定杆装置与滑柱总成；
[0009]驱动轴总成，布置于转向节总成与纵梁的过孔之间；
[0010]其中，横向稳定杆装置布置于悬置后横梁，滑柱总成布置于驱动轴总成侧部空间，与上控制臂总成相邻，滑柱总成、上控制臂总成与下控制臂总成直接与纵梁连接，以取代副车架的布置。
[0011]本方案中，行驶模块根据整车坐标系对称布置，包括对称布置的两个纵梁，纵梁的侧部开有过孔，纵梁之间连接有悬置后横梁，悬置后横梁用于给汽车动力总成悬置系统提供安装点；悬架系统，与纵梁的外侧连接，悬架系统采用双横臂悬架，包括上控制臂总成、下控制臂总成、转向节总成、横向稳定杆装置与滑柱总成，其中，上控制臂总成与下控制臂总成与纵梁外侧连接，上控制臂总成与下控制臂总成通过转向节总成连接，驱动轴总成布置于纵梁的过孔与转向节总成之间；滑柱总成为弹簧与减振器的同轴装配体，滑柱总成的一
端与纵梁连接，另一端与下控制臂总成连接，滑柱总成的顶部连接位置与上控制臂总成与纵梁的连接位置相邻，滑柱总成安装固定后还与驱动轴总成相邻，从而使悬架系统的布置空间整体低于纵梁Z向的限制面，使行驶模块的Z向平整，以提高通用化程度。通过将悬架系统的滑柱总成布置于上控制臂总成相邻的位置，可以使得滑柱总成中的弹簧外径受上控制臂总成运动包络限制减小，弹簧外径的可变带宽增加，可以容纳空气弹簧，以适应多级别的车型拓展需求，进一步提高通用化程度。同时，上控制臂总成与下控制臂总成直接与纵梁连接，使得不再需要布置副车架结构，使行驶模块的结构更加简化，制造成本降低，将行驶模块沿Z向旋转180
°
并X向平移即可实现前后通用。通过前后轴通用的行驶模块的结构设计，解决了前轴与后轴的行驶模块不通用，导致模具的需求增加的问题，降低了制造成本与缩短了性能开发周期。
[0012]可选的，上控制臂总成呈三角叉状，一端布置有Z向的第一外安装孔，用于连接转向节总成的上球销总成，另一端的两叉布置有X向的第一内安装点，以连接纵梁。
[0013]本方案中，上控制臂总成呈三角叉状，采用两点固定于纵梁外侧，固定于纵梁位置的两叉的内侧设置X向的第一内安装点，通过螺栓使上控制臂总成Y向垂直固定于纵梁的外侧顶部，使得上控制的布置高度低于纵梁的Z向限制面，以保证行驶模块的顶部平滑，提高通用性。
[0014]可选的，滑柱总成的顶部及底部分别设置有上吊耳及下吊耳，其中上吊耳与纵梁的外侧部连接，下吊耳与下控制臂总成连接。
[0015]本方案中，通过在滑柱总成的顶部及底部分别设置上吊耳及下吊耳，其中上吊耳与纵梁外侧连接，下吊耳与下控制臂总成连接，其中上吊耳的Z向高度与上控制臂总成对齐，使得滑柱总成的Z向高度低于纵梁的Z向限制面，以保证行驶模块的顶部平滑，提高行驶模块的通用性。
[0016]可选的，下控制臂总成呈三角叉状，一端布置有Z向的第二外安装孔，用于连接转向节总成的下球销总成，另一端的两叉布置有X向的第二内安装点，用于连接纵梁，第二内安装点采用偏心螺栓及偏心垫片调节机构，以调节车轮的外倾角。
[0017]本方案中，下控制臂总成呈三角叉状，第二内安装点采用两点连接Y向固定于纵梁的外侧底部，第二内安装点通过设计偏心螺栓及偏心垫片调节机构配合固定于纵梁，第二外安装孔安装转向节总成的下球销总成后，使得调节下控制臂总成与纵梁连接的距离可以调节车轮的外倾角，以进一步提高行驶模块的通用化程度，适配更多的车型。
[0018]可选的，横向稳定杆装置布置于悬置后横梁，横向稳定杆装置包括连接杆总成、稳定杆本体、衬套与夹子，衬套及夹子过盈配合，将稳定杆本体固定于悬置后横梁，连接杆总成用于连接稳定杆本体及下控制臂总成。
[0019]本方案中，横向稳定杆装置布置于纵梁之间连接的悬置后横梁，横向稳定杆装置包括有连接杆总成、稳定杆本体、衬套与夹子，衬套及夹子配合将稳定杆本体固定于悬置后横梁，衬套及夹子各设置有两个，以增加稳定杆本体固定的牢固性，稳定杆本体的两端分别通过连接杆总成连接下控制臂总成。
[0020]可选的，连接杆总成包括上球头与下衬套，上球头与下衬套通过杆件连接，上球头用于连接稳定杆本体，下衬套用于连接下控制臂总成，稳定杆本体两端布置有X向的第一通孔，用于连接连接杆总成的上球头。
[0021]本方案中，连接杆总成包括上球头与下衬套，上球头与下衬套通过杆件连接，上球头连接稳定杆本体端部的第一通孔，下衬套连接下控制臂总成,当下控制臂总成调整车轮外倾角时，连接杆总成的上球头与下衬套可转动，保证了下控制臂总成的倾角可调节性，以进一步提高通用化程度。
[0022]可选的，下控制臂总成的侧部设置有凸出的第一螺纹孔，以安装横向稳定杆装置的连接杆总成下衬套，下控制臂总成的中部设置有第二通孔，第二通孔内布置有向底部延伸的安装板，以供滑柱总成的下吊耳连接。
[0023]本方案中，下控制臂总成的侧部设置有凸出的第一螺纹孔，横向稳定杆装置的连接杆总成下衬套安装于第一螺纹孔，下控制臂总成的中部设置有第二通孔，第二通孔的内壁有向底部延伸的安装板，滑柱总成的下吊耳连接于安装板，通过第一螺纹孔与安装板的设计，保证了滑柱总成及连接杆总成的可连接。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前后轴通用的行驶模块，其特征在于，包括：纵梁，侧部设置有过孔，用于供驱动轴总成穿过，所述纵梁之间连接有悬置后横梁；悬架系统，与所述纵梁外侧连接，所述悬架系统采用双横臂悬架，包括上控制臂总成、下控制臂总成、转向节总成、横向稳定杆装置与滑柱总成；驱动轴总成，布置于所述转向节总成与所述过孔之间；其中，所述横向稳定杆装置布置于所述悬置后横梁，所述滑柱总成布置于所述驱动轴总成侧部空间，与所述上控制臂总成相邻，所述滑柱总成、所述上控制臂总成与所述下控制臂总成直接与所述纵梁连接，以取代副车架的布置。2.根据权利要求1所述的行驶模块，其特征在于，所述上控制臂总成呈三角叉状，一端布置有Z向的第一外安装孔，用于连接所述转向节总成，另一端的两叉布置有X向的第一内安装点，以连接所述纵梁。3.根据权利要求1所述的行驶模块，其特征在于，所述滑柱总成的顶部及底部分别设置有上吊耳及下吊耳，其中所述上吊耳与所述纵梁的外侧部连接，所述下吊耳与所述下控制臂总成连接。4.根据权利要求1所述的行驶模块，其特征在于，所述下控制臂总成呈三角叉状，一端布置有Z向的第二外安装孔，用于连接所述转向节总成，另一端的两叉布置有X向的第二内安装点，用于连接所述纵梁，所述第二内安装点采用偏心螺栓及偏心垫片调节机构，以调节车轮的外倾角。5.根据权利要求1所述的行驶模块，其特征在于，所述横向稳定杆装置包括连接杆总成、稳定杆本体、衬套与夹子，所述衬套及所述夹子过盈配合，将所述稳定杆本体固定于所述悬置后横梁，所述连接杆总成用于连接所述稳定杆本体及所述下控制臂总成。6.根据权利要求5所述的行驶模块，其特征在于，所述连接杆总成包括上球头与下衬套，所述上球头与所述下衬套通过杆件连接，所述上球头用于连接所述稳定杆本体，所述下衬套用于连接所述下控制臂总成，所述稳定杆本体两端设置有X向的第一通孔，用于连接所述连接杆总成的所述上球头。7.根据权利要求6所述的行驶模块，其特征在于，所述下控制臂总成的侧部设置有凸出的第一螺纹孔，以安装横向稳定杆的连接杆总成下衬套，所述下...
【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，高海龙，吕尚坤，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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