一种单踏板制动总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种单踏板制动总成，包括制动踏板、踏板支架、连接杆、连接轴和角位移传感器，所述连接杆一端与制动踏板固定，所述连接杆的另一端与所述连接轴固定，所述连接轴转动连接在所述踏板支架上，所述角位移传感器固定在所述连接轴上，所述角位移传感器发出的转动角度信号传输给汽车ECU,汽车ECU再将角度信号转化成控制信号，接着汽车ECU将控制信号传输给离合执行器，本实用新型专利技术避免了驾驶员分别需要控制制动踏板和离合器踏板的麻烦，降低了驾驶难度，将制动踏板和离合器通过角位移传感器联系起来，使得离合器与制动踏板的配合度更高，控制更加精确，防止传动系统过载，降低扭震冲击。降低扭震冲击。降低扭震冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种单踏板制动总成


[0001]本技术涉及汽车制动总成
，具体涉及一种单踏板制动总成。

技术介绍

[0002]汽车的制动通常需要驾驶员脚踏制动踏板来完成减速工作的。而一些手动挡的汽车，往往在对汽车进行变速时和起步时还需要配合控制离合器，离合器的作用是保证汽车平稳起步和实现平顺换挡；离合器的工作原理是根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。所以手动挡的汽车驾驶员需要用两只脚分别控制制动踏板和离合器踏板，尤其是在行车过程中，需要随时根据汽车的速度来控制离合器，对配合度的要求很高，对驾驶员的驾驶经验提出较高要求，增加了驾驶难度。

技术实现思路

[0003]因此，本技术要解决的技术问题在于现有的手动挡汽车制动总成中，需要分别控制制动踏板和离合器踏板，且需要两者的配合度比较高，对驾驶员的驾驶经验提出较高要求，增加了驾驶难度。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种单踏板制动总成，包括制动踏板、踏板支架、连接杆、连接轴和角位移传感器，所述连接轴设置在所述踏板支架上，所述连接杆一端与制动踏板固定，所述连接杆的另一端与所述连接轴连接，所述连接轴转动连接在所述踏板支架上，所述连接杆与连接轴连接的一端与所述连接轴固定，所述角位移传感器固定在所述连接轴上，所述角位移传感器发出的转动角度信号传输给汽车ECU,汽车ECU再将角度信号转化成控制信号，接着汽车ECU将控制信号传输给离合执行器。
[0005]优选的，所述连接杆一端与所述制动踏板一体成型，所述连接杆另一端设有装配孔，所述连接轴与所述装配孔过盈连接。
[0006]优选的，所述连接轴包括芯轴以及套设且轴向固定在所述芯轴上的第一轴套、第二轴套和第三轴套，所述第一轴套和所述第三轴套分别对称设置在所述第二轴套的两侧，所述第一轴套和所述第二轴套之间设有间隙，所述第二轴套和所述第三轴套设有间隙，所述踏板支架相互对立的两个相互对立的侧壁均穿套在所述芯轴上，且位于两个所述间隙之内。
[0007]优选的，所述芯轴其中一端伸出所述第一轴套一部分，所述芯轴伸出所述第一轴套的端部径向面固定一扁丝轴，该端外周面套设过盈连接一个固定座，所述固定座为阶梯型圆柱套，包括小直径部和大直径部，所述大直径部靠近所述芯轴端部，所述角位移传感器包括连接部和固定环，所述固定环围合在所述连接部外周面，所述固定环上设有固定通孔，所述大直径部的径向面设有安装通孔，所述固定通孔和所述安装通孔穿入同一螺钉，所述连接部中部设有扁丝孔，所述扁丝孔与所述扁丝轴相互配合连接。
[0008]本技术技术方案，具有如下优点：
[0009]本技术提供的一种单踏板制动总成，当汽车需要制动，驾驶人踩下制动踏板后，由于连接轴与连接杆是固定的，而连接杆和制动踏板又是固定的，连接轴转动连接在踏板支架上，所以连接轴转动，从而使得角位移传感器转动，角位移传感器会将自身的转动角度转化成信号传输给汽车ECU，汽车ECU将信号转化成控制信号，汽车ECU将控制信号传输给离合执行器，从而控制离合器。本技术避免了驾驶员分别需要控制制动踏板和离合器踏板的麻烦，也避免了由于驾驶员驾驶经验的不足，造成两者的配合度不高带来的汽车零部件受损或安全隐患或驾驶顿挫感。
[0010]将制动踏板和离合器通过角位移传感器联系起来，使得离合器与制动踏板的配合度更高，控制更加精确，防止传动系统过载，降低扭震冲击。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术实施方式中提供的一种单踏板制动总成的第一视角立体图；
[0013]图2为本技术实施方式中提供的一种单踏板制动总成的第二视角立体图；
[0014]图3为本技术实施方式中提供的连接轴与角位移传感器爆炸第一视角示意图；
[0015]图4为本技术实施方式中提供的连接轴与角位移传感器爆炸第二视角示意图；
[0016]图5为本技术实施方式中提供的固定座与连接轴爆炸示意图。
[0017]附图标记说明：10、制动踏板；20、踏板支架；30、连接杆；40、连接轴；41、芯轴；42、第一轴套；43、第二轴套；44、第三轴套；45、间隙；50、第一螺母；60、第二螺母；70、角位移传感器；71、连接部；711、扁丝孔；72、固定环；721、固定通孔；80、固定座；81、小直径部；82、大直径部；821、安装通孔；90、螺钉；1、扁丝轴；2、弹性销。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0022]本技术提供一种单踏板制动总成，包括制动踏板10、踏板支架20、连接杆30、连接轴40和角位移传感器70，连接杆30一端与制动踏板10固定，连接杆30的另一端与连接轴40固定，连接轴40转动连接在踏板支架20上，角位移传感器70固定在连接轴40上，角位移传感器70发出的转动角度信号传输给汽车ECU,汽车ECU再将角度信号转化成控制信号，接着汽车ECU将控制信号传输给离合执行器。
[0023]当汽车需要制动，驾驶人踩下制动踏板10后，由于连接轴40与连接杆30是固定的，而连接杆30和制动踏板10又是固定的，连接轴40转动连接在踏板支架20上，所以连接轴40转动，从而使得角位移传感器70转动，角位移传感器70会本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单踏板制动总成，包括制动踏板(10)、踏板支架(20)、连接杆(30)和连接轴(40)，所述连接轴(40)设置在所述踏板支架(20)上，所述连接杆(30)一端与制动踏板(10)固定，所述连接杆(30)的另一端与所述连接轴(40)连接，其特征在于，还包括角位移传感器(70)，所述连接轴(40)转动连接在所述踏板支架(20)上，所述连接杆(30)与连接轴(40)连接的一端与所述连接轴(40)固定，所述角位移传感器(70)固定在所述连接轴(40)上，所述角位移传感器(70)发出的转动角度信号传输给汽车ECU,汽车ECU再将角度信号转化成控制信号，接着汽车ECU将控制信号传输给离合执行器。2.根据权利要求1所述的一种单踏板制动总成，其特征在于，所述连接杆(30)一端与所述制动踏板(10)一体成型，所述连接杆(30)另一端设有装配孔，所述连接轴(40)与所述装配孔过盈连接。3.根据权利要求2所述的一种单踏板制动总成，其特征在于，所述连接轴(40)包括芯轴(41)以及套设且轴向固定在所述芯轴(41)上的第一轴套(42)、第二轴套(43)和第三轴套(44)，所述第一轴套(42)和所述第三轴套(44...

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，王佩玉，陈金赟，陈斌，许东旭，
申请(专利权)人：浙江新中南汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：