一种油门踏板总成结构制造技术

本实用新型专利技术涉及油门踏板总成结构技术领域，具体涉及一种油门踏板总成结构，包括踏板本体、摇臂、复位弹簧、连接座、传动臂和固定板，所述连接座包括第一安装板和第二安装板，所述固定板的后半部中心与所述第一安装板的底部铰接，所述固定板的前半部上方固定所述踏板本体，所述摇臂的前端与所述第一安装板的顶部铰接，所述传动臂的顶端与所述摇臂的中部铰接，所述传动臂的底端与所述固定板的后端铰接，所述复位弹簧的一端固定在所述第一安装板上且位于所述摇臂和所述固定板之间，所述复位弹簧的另一端固定在所述摇臂的后端，本实用新型专利技术充分利用了车体内的空间，扩大了摇臂的活动空间，使得油门加速的范围更广，使得车辆提速值变大。变大。变大。

【技术实现步骤摘要】
一种油门踏板总成结构


[0001]本技术涉及油门踏板总成
，具体涉及一种油门踏板总成结构。

技术介绍

[0002]油门踏板是汽车加速时要操控的汽车部件，通过踏板的进给量来拉动汽车发动起拉线，可控制机动汽车汽缸的进油量进而控制发动机的转速和功率，最终实现对机动车车速的控制。
[0003]现有的油门踏板总成中的摇臂位于总成结构下方会与空调风道相互干涉，踏板的活动空间非常小，使得油门加速范围受到限制。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于现有的油门踏板总成中的摇臂位于总成结构下方会与空调风道相互干涉，踏板的活动空间非常小，使得油门加速范围受到限制。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种油门踏板总成结构，包括踏板本体、摇臂、复位弹簧、连接座、传动臂和固定板，所述连接座包括相互垂直连接的第一安装板和第二安装板，所述固定板的后半部中心与所述第一安装板的底部铰接，所述固定板的前半部上方固定所述踏板本体，所述摇臂的前端与所述第一安装板的顶部铰接，所述传动臂的顶端与所述摇臂的中部铰接，所述传动臂的底端与所述固定板的后端铰接，所述复位弹簧的一端固定在所述第一安装板上且位于所述摇臂和所述固定板之间，所述复位弹簧的另一端固定在所述摇臂的后端，所述第二安装板用于将所述机油油门踏板总成结构固定在车上。
[0006]进一步的，还包括限位结构，所述固定板中后方底面设有凸起，所述限位结构设置在所述固定板的下方，所述限位结构与所述凸起可相互配合，当所述凸起接触到所述限位结构时，可对所述踏板本体进行下限位。
[0007]进一步的，所述第二安装板设有安装孔，所述安装孔穿入螺钉将所述第二安装板固定在车体上。
[0008]进一步的，所述限位结构包括U型件、螺栓、第一螺母和第二螺母，所述U型件包括第一边和第二边，所述U型件与所述第一安装板焊接，所述第二边穿入所述螺栓，所述第一螺母和所述第二螺母均螺纹连接在所述螺栓上，且分别位于所述第二边的两侧，所述螺栓的头部朝向所述凸起。
[0009]本技术技术方案，具有如下优点：
[0010]本技术提供的一种油门踏板总成结构，本技术使得摇臂位于总成结构的上方，避免之前摇臂位于总成结构下方会与空调风道相互干涉，而本技术充分利用了车体内的空间，扩大了摇臂的活动空间，使得油门加速的范围更广，使得车辆提速值变大。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术实施方式中提供的一种油门踏板总成结构的结构第一视角示意图；
[0013]图2为本技术实施方式中提供的一种油门踏板总成结构的结构第二视角示意图。
[0014]附图标记说明：10、踏板本体；20、摇臂；30、复位弹簧；40、连接座；41、第一安装板；42、第二安装板；50、传动臂；60、固定板；61、凸起；70、限位结构；421、安装孔；80、连接翼；71、U型件；71a、第一边；71b、第二边；72、螺栓；73、第一螺母；74、第二螺母。
具体实施方式
[0015]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0019]本技术提供一种油门踏板总成结构，包括踏板本体10、摇臂20、复位弹簧30、连接座40、传动臂50和固定板60，连接座40包括相互垂直连接的第一安装板41和第二安装板42，固定板60的后半部中心与第一安装板41的底部铰接，固定板60的前半部上方固定踏板本体10，摇臂20的前端与第一安装板41的顶部铰接，传动臂50的顶端与摇臂20的中部铰接，传动臂50的底端与固定板60的后端铰接，复位弹簧30的一端固定在第一安装板41上且位于摇臂20和固定板60之间，复位弹簧30的另一端固定在摇臂20的后端，第二安装板42用于将机油油门踏板总成结构固定在车上。
[0020]当脚踩下踏板本体10后，固定板60以铰接处为旋转中心旋转，其后端向上翘起，从而使得传动臂50旋转，进而带动摇臂20以铰接处为旋转中心旋转，其后半部向上翘起(复位
弹簧30也被拉长)，最终拉动汽车发动起拉线，完成汽车的加速。当脚松开踏板本体10后，固定板60后端向下落下，从而使得传动臂50旋转，进而带动摇臂20以铰接处为旋转中心旋转，摇臂20后半部向下落下，并被复位弹簧30拉回到初始状态，最终松开汽车发动起拉线，对汽车的加速失效。
[0021]本技术使得摇臂20位于总成结构的上方，避免之前摇臂20位于总成结构下方会与空调风道相互干涉，而本技术充分利用了车体内的空间，扩大了摇臂20的活动空间，使得油门加速的范围更广，使得车辆提速值变大。
[0022]本技术还包括限位结构70，固定板60中后方底面设有凸起61，限位结构70设置在固定板60的下方，限位结构70与凸起61可相互配合，当凸起61接触到限位结构70时，可对踏板本体10进行下限位。当踏板被踩到一定程度后，凸起61接触到限位结构70，限位结构70可以防止踏板本体10过踩。
[0023]第二安装板42设有安装孔421，安装孔421穿入螺钉将第二安装板42固定在车体上，从而可以将整个总成结构固定在车体上。
[0024]具体的，限位结构70包括U型件71、螺栓72、第一螺母73和第二螺母74，U型件71与第一安装板41焊接，U型件71包括第一边71a和第二边71b本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油门踏板总成结构，包括踏板本体(10)、摇臂(20)、复位弹簧(30)和连接座(40)，其特征在于，还包括传动臂(50)和固定板(60)，所述连接座(40)包括相互垂直连接的第一安装板(41)和第二安装板(42)，所述固定板(60)的后半部中心与所述第一安装板(41)的底部铰接，所述固定板(60)的前半部上方固定所述踏板本体(10)，所述摇臂(20)的前端与所述第一安装板(41)的顶部铰接，所述传动臂(50)的顶端与所述摇臂(20)的中部铰接，所述传动臂(50)的底端与所述固定板(60)的后端铰接，所述复位弹簧(30)的一端固定在所述第一安装板(41)上且位于所述摇臂(20)和所述固定板(60)之间，所述复位弹簧(30)的另一端固定在所述摇臂(20)的后端，所述第二安装板(42)用于将所述油门踏板总成结构固定在车上。2.根据权利要求1所述的一种油门踏板总成结构，其特征在于，还包括限位结构(70)，所述固定板(60)中后方...

【专利技术属性】
技术研发人员：许东旭，王斌，沈昱璋，张涛，陈金赟，
申请(专利权)人：浙江新中南汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：