一种两位四通高低位换挡手柄的切换阀制造技术

本实用新型专利技术提供一种两位四通高低位换挡手柄的切换阀，包括阀体，所述阀体上设有与所述阀体底部连通的第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室内设有阀杆和门套，所述第一腔室和所述第二腔室之间采用输气通道一连通，所述阀杆内设有通气腔，所述通气腔与所述阀杆底部连通，所述阀杆上设有第一排气孔，所述阀体设有第二排气孔，所述第一腔室和所述第三腔室之间采用输气通道二连通，所述阀杆与所述第一腔室内壁形成第一间隙、第二间隙和第三间隙，所述阀杆曲面上方设有与所述通气腔连通的输入口，本实用新型专利技术在高低档切换时，对变速箱锁止阀和另外一个气动部件进行切换控制，将原本在高档时排出的气体加以利用，将两个切换阀共用一个阀体。共用一个阀体。共用一个阀体。

【技术实现步骤摘要】
一种两位四通高低位换挡手柄的切换阀


[0001]本技术属于重卡换挡手柄切换阀领域，尤其涉及一种两位四通高低位换挡手柄的切换阀。

技术介绍

[0002]重卡的挡位一般在8
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12个之间，驾驶员可以根据路况选择更合适的挡位，以此来达到最佳的输出功率和输出动力。在实际行驶中，重型卡车满载的时候，可以利用高速挡来行进，这样可以达到省油快跑的目的。但是如果遇到上坡或者是起步动力不足的时候，就可以使用低速挡来提高扭矩，达到最佳的输出功率。这样使得重卡达到很好的燃油经济性。
[0003]换挡手柄在每个位置对应的是两个挡位，通过换挡手柄上的切换阀高低挡分别对应两个挡位，所以手柄的换挡是结合拨动手柄和切换阀高低挡的切换来进行的，12个挡位也就是只要拨动手柄6个位置即可。
[0004]切换阀通过对与锁止阀连接的工作腔室的供气与否来切换高低挡位，但是通入切换阀的气体只能供给锁止阀使用，在不供给工作腔室时，只能通过排气孔排放到空气中，不能好好利用起来。例如，公开号为“CN 202023911 U”的中国专利中，公开了一种设置有高低挡切换阀的换挡手柄，当阀芯(阀杆)移动到下部位置时(低挡)，气源进口与控制输出口相连通；当阀芯(阀杆)移动到上部位置时(高挡)，气源进口只与排气口相连通，而排气口的气体只能排放到空气中。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种两位四通高低位换挡手柄的切换阀，解决了目前重卡换挡手柄切换阀在切换至高挡时其气体只能直接排放到空气中，无法加以利用的问题。
[0006]本技术提供一种两位四通高低位换挡手柄的切换阀，包括阀体，所述阀体上设有与所述阀体底部连通的第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室内设有阀杆和门套，所述第一腔室和所述第二腔室之间采用输气通道一连通，所述阀杆内设有通气腔，所述通气腔与所述阀杆底部连通，所述阀杆上设有与所述通气腔连通的第一排气孔，所述阀体位于所述第一腔室位置处设有第二排气孔，所述第二腔室和所述第三腔室分别设置在所述第一腔室的两侧，所述第一腔室和所述第三腔室之间采用输气通道二连通，所述阀杆曲面上方设有第一凹槽，使得所述阀杆在第一凹槽位置处与所述第一腔室内壁形成第一间隙，所述第一腔室内壁上方设有第二凹槽，使得所述阀杆在所述第二凹槽处与所述第一腔室内壁形成第二间隙，所述第二腔室内壁下方设有第三凹槽，使得所述阀杆在所述第三凹槽处与所述第一腔室内壁形成第三间隙，所述阀杆曲面上方设有与所述通气腔连通的输入口。
[0007]进一步的，所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室底部设有第一气管接头、第二气管接头和第三气管接头。
[0008]本技术具有如下有益效果：
[0009]本技术在阀体内新增一个腔室(第三腔室)，且气源接入从原先的第一腔室改为从第三腔室进入，在驾驶员将切换阀切换至高档时，第二腔室底部停止排气，变速箱锁止阀停止工作，而第一腔室底部排出气体，为与第一腔室底部连接的气动部件提供气体，该气动部件开始工作；在驾驶员将切换阀切换至低档时，第二腔室底部流出气体，变速箱锁止阀开始工作，而第一腔室底部停止供气，气动部件停止工作。本技术通过在原有切换阀的基础上增加一个腔室，在高低档切换时，对变速箱锁止阀和另外一个气动部件进行切换控制，将原本在高档时排出的气体加以利用，将两个切换阀共用一个阀体，节约了阀体和安装空间，降低了成本。
附图说明
[0010]图1为本技术一种两位四通高低位换挡手柄的切换阀的剖视图(低挡位)；
[0011]图2为本技术一种两位四通高低位换挡手柄的切换阀的剖视图(高挡位)。
[0012]上述附图中，10、阀体；11、第一腔室；12、第二腔室；13、第三腔室；20、阀杆；30、门套；14、输气通道一；21、通气腔；22、第一排气孔；15、第二排气孔；16、输气通道二；17、第一间隙；18、第二间隙；19、第三间隙；23、输入口；40、第一气管接头；50、第二气管接头；60、第三气管接头。
具体实施方式
[0013]下面结合附图1
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2对本技术中的技术方案进一步说明。
[0014]如图1或图2所示，本技术提供一种两位四通高低位换挡手柄的切换阀，包括阀体10，阀体10上设有与阀体10底部连通的第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13，第一腔室11内设有阀杆20和门套30，第一腔室11和第二腔室12之间采用输气通道一14连通，阀杆20内设有通气腔21，通气腔21与阀杆20底部连通，阀杆20上设有与通气腔21连通的第一排气孔22，阀体10位于第一腔室11位置处设有第二排气孔15，第三腔室13与阀体10底部连通，第二腔室12和第三腔室13分别设置在第一腔室11的两侧，第一腔室11和第三腔室13之间采用输气通道二16连通，阀杆20曲面上方设有第一凹槽，使得阀杆20在第一凹槽位置处与第一腔室11内壁形成第一间隙17，第一腔室11内壁上方设有第二凹槽，使得阀杆20在第二凹槽处与第一腔室11内壁形成第二间隙18，第二腔室12内壁下方设有第三凹槽，使得阀杆20在第三凹槽处与第一腔室11内壁形成第三间隙19，阀杆20曲面上方设有与通气腔21连通的输入口23。
[0015]无论手柄是在高挡还是低挡状态，气源都是通过第三腔室13进入的，气源依次通过第三腔室13底部开口、第三腔室13和输气通道二16进入到第一腔室11位于第一凹槽位置处。
[0016]如图1所示，低挡状态：当阀杆20下压后，第一间隙17和第三间隙19连通；同时，阀杆20底部堵住门套30；且位于阀杆20上的第一排气孔22和位于阀体10上的第二排气孔15重合。原本位于第一腔室11第一凹槽处的气体依次通过第一间隙17、第三间隙19、输气通道一14进入到第二腔室12内，最终气体从第二腔室12内的底部开口流出，为与第二腔室12底部连接的气动锁止阀提供气体，使得变速箱属于低挡状态。由于阀杆20堵住门套30，阀杆20通
气腔21底部开口被堵住，原本在通气腔21内残余的气体依次通过第一排气孔22和第二排气孔15排放到空气中。所以第一腔室11内的气体无法从第一腔室11底部开口流出，第一腔室11无法为与其连接的气动部件提供气体，该气动部件停止工作。
[0017]如图2所示，高挡状态：阀杆20上升后，第一间隙17与第三间隙19隔断，第一间隙17与第二间隙18连通，输入口23上升到与第二间隙18所处的位置，阀杆20上的第一排气孔22上升，从而使得第一排气孔22和位于阀体10上的第二排气孔15错开。原本位于第一腔室11第一凹槽处的气体依次通过第一间隙17、第二间隙18、输入口23、通气腔21、通气腔21底部开口和门套30，最终气体从第一腔室11的底部开口出来，第一腔室11为与其连接的气动部件提供气体，该气动部件开始工作，而第二腔室12内原本残余的气体从底部开口排放出去后就不再排放气体，不再为变速箱的气动锁止阀提供气体，气动锁止阀停止工作，使得变速箱属于高挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两位四通高低位换挡手柄的切换阀，包括阀体(10)，所述阀体(10)上设有与所述阀体(10)底部连通的第一腔室(11)和第二腔室(12)，所述第一腔室(11)内设有阀杆(20)和门套(30)，所述第一腔室(11)和所述第二腔室(12)之间采用输气通道一(14)连通，所述阀杆(20)内设有通气腔(21)，所述通气腔(21)与所述阀杆(20)底部连通，所述阀杆(20)上设有与通气腔(21)连通的第一排气孔(22)，所述阀体(10)位于所述第一腔室(11)位置处设有第二排气孔(15)，其特征在于，还包括第三腔室(13)，所述第三腔室(13)与所述阀体(10)底部连通，所述第二腔室(12)和所述第三腔室(13)分别设置在所述第一腔室(11)的两侧，所述第一腔室(11)和所述第三腔室(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佩玉，许凌锋，张涛，杨加斌，王斌，许东旭，鲁一帆，
申请(专利权)人：浙江新中南汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：