一种制动踏板的固定系统、整车技术方案

本发明专利技术提供一种制动踏板的固定系统，包括制动踏板、固定前横梁、固定支架板、整车底盘；固定前横梁通过设置在其第一侧的第一连接结构与设置在其第二侧的第二连接结构分别固定在整车前舱的第一纵梁上和第二纵梁上；其中，第一侧与第二侧为相对两侧；固定支架板的第一窄面固定在固定前横梁的横梁结构的第一面；且第一窄面与固定前横梁的横梁结构平行；固定支架板的第二窄面通过第三连接结构固定在整车底盘上；固定支架板第一窄面的宽度小于固定前横梁的横梁结构宽度；其中，第一窄面与第二窄面为相对两侧；制动踏板固定在固定支架板的第一宽面；制动踏板的固定系统可以根据整车车型的不同，调整制动踏板的固定位置。调整制动踏板的固定位置。调整制动踏板的固定位置。

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板的固定系统、整车


[0001]本专利技术涉及制动踏板领域，尤其涉及一种制动踏板的固定系统、整车

技术介绍

[0002]现有乘用车的架构普遍具有前围板，通过前围板对乘用车的前舱和驾驶室进行间隔；因为前围板的四周和整车密切连接，所以在同一个架构中，前围板被固定后，想改变其位置需要耗费巨大的人力物力，因此对于在同一架构下衍生的不同车型，其前围板的位置是固定的，这也就限制了制动踏板的位置和用户驾驶的位置。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种制动踏板的固定系统、整车，可以使制动踏板根据同一架构下的不同车型，自由改变其固定位置。
[0004]根据本专利技术的第一方面，提供了一种制动踏板的固定系统，包括制动踏板、固定前横梁、固定支架板、整车底盘；
[0005]所述固定前横梁通过设置在其第一侧的第一连接结构与设置在其第二侧的第二连接结构分别固定在所述整车前舱的第一纵梁上和第二纵梁上；其中，所述第一侧与所述第二侧为相对两侧；
[0006]所述固定支架板的第一窄面固定在所述固定前横梁的横梁结构的第一面；且所述第一窄面与所述固定前横梁的横梁结构平行；所述固定支架板的第二窄面通过第三连接结构固定在所述整车底盘上；所述固定支架板第一窄面的宽度小于所述固定前横梁的横梁结构宽度；其中，所述第一窄面与所述第二窄面为相对两侧；
[0007]所述制动踏板固定在所述固定支架板的第一宽面
[0008]所述制动踏板的固定系统适用于根据所述整车车型的不同，调整制动踏板的固定位置。<br/>[0009]可选的，所述固定系统还包括电控助力器总成，所述电控助力器总成固定在所述固定支架板的第二宽面。
[0010]可选的，所述制动踏板通过第一面结构与所述固定支架板的第一宽面固定；所述电控助力器总成通过第二面结构与所述固定支架板的第二宽面固定。
[0011]可选的，所述电控助力器总成的第二面结构上还具有圆锥形的突出部位，在所述第二面结构与所述固定支架板的固定位置上具有与所述突出部分相对应的圆孔；所述突出部位穿过所述圆孔处于所述第一宽面朝向的空间。
[0012]可选的，所述固定支架板的第一窄面固定在所述横梁结构第一面的方式包括焊接。
[0013]可选的，所述制动踏板的第一面结构与所述第一宽面的固定方式及所述电控助力器总成第二面结构与所述第二宽面的固定方式均包括螺栓固定。
[0014]可选的，所述第一宽面为所述固定支架板面向所述整车驾驶室的一面。
[0015]可选的，所述第二宽面为所述固定支架板背向所述整车驾驶室的一面。
[0016]可选的，所述固定支架板的第二宽面上还固定有储液罐。
[0017]可选的，所述整车底盘包括滑板底盘。
[0018]作为本专利技术的第二面，提供了一种整车，包括本专利技术第一方面及可选方案提供的制动踏板的固定系统。
[0019]本专利技术提供了一种制动踏板的固定系统，将固定前横梁固定在整车前舱的第一纵梁上和第二纵梁上，并在所述固定前横梁下方设置了固定支架板用于固定制动踏板和电控助力器总成；在同一架构下的不同车型中，可以通过前后改变所述固定前横梁的固定位置以实现制动踏板的前后移动，并通过左右改变固定支架板与所述横梁结构的固定位置以实现制动踏板的左右移动，将两者结合就可以实现随着车型的不同，制动踏板进行相应的水平移动。
附图说明
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0021]附图说明：
[0022]图1为现有技术的制动踏板固定系统的结构图；
[0023]图2为本专利技术实施例提供的制动踏板固定系统的结构侧视图；
[0024]图3为本专利技术实施例提供的制动踏板固定系统的结构俯视图。
[0025]100
‑
固定前横梁；
[0026]101
‑
第一连接结构；
[0027]102
‑
横梁结构；
[0028]103
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第二连接结构；
[0029]200
‑
制动踏板；
[0030]201
‑
第一面结构；
[0031]202
‑
踏板结构；
[0032]300
‑
电控助力器总成；
[0033]301
‑
突出部位；
[0034]302
‑
第二面结构；
[0035]401
‑
固定支架板；
[0036]402
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第三连接结构；
[0037]500
‑
整车底盘；
[0038]600
‑
固定后横梁。
具体实施方式
[0039]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的
顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0040]请参考图1，因为对于整车的架构，现有技术普遍设置了前围板；由于改变前围板的固定位置需要耗费巨大的人力物力，因此就无法在同一架构下的不同车型中，针对制动踏板的固定位置做出适应性的调整；有鉴于此，本专利技术突破性的提出了一种制动踏板的固定系统，以实现制动踏板的固定位置随着同一架构下的不同车型做出适应性调整。
[0041]请参考图2及图3，本专利技术实施例提供了一种制动踏板200的固定系统，包括制动踏板200、固定前横梁100、固定支架板401、整车底盘500；
[0042]所述固定前横梁100通过设置在其第一侧的第一连接结构101与设置在其第二侧的第二连接结构103分别固定在所述整车前舱的第一纵梁上和第二纵梁上；其中，所述第一侧与所述第二侧为相对两侧；
[0043]所述固定支架板401的第一窄面固定在所述固定前横梁100的横梁结构102的第一面；且所述第一窄面与所述固定前横梁100的横梁结构102平行；所述固定支架板401的第二窄面通过第三连接结构402固定在所述整车底盘500上；所述固定支架板401第一窄面的宽度小于所述固定前横梁100的横梁结构102宽度；其中，所述第一窄面与所述第二窄面为相对两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板的固定系统，应用于不同车型的整车，其特征在于，所述系统包括制动踏板、固定前横梁、固定支架板、整车底盘；所述固定前横梁通过设置在其第一侧的第一连接结构与设置在其第二侧的第二连接结构分别固定在所述整车前舱的第一纵梁上和第二纵梁上；其中，所述第一侧与所述第二侧为相对两侧；所述固定支架板的第一窄面固定在所述固定前横梁的横梁结构的第一面；且所述第一窄面与所述固定前横梁的横梁结构平行；所述固定支架板的第二窄面通过第三连接结构固定在所述整车底盘上；所述固定支架板第一窄面的宽度小于所述固定前横梁的横梁结构宽度；其中，所述第一窄面与所述第二窄面为相对两侧；所述制动踏板固定在所述固定支架板的第一宽面；所述制动踏板的固定系统适用于根据所述整车车型的不同，调整制动踏板的固定位置。2.根据权利要求1所述的制动踏板的固定系统，其特征在于，所述固定系统还包括电控助力器总成，所述电控助力器总成固定在所述固定支架板的第二宽面。3.根据权利要求2所述的制动踏板的固定系统，其特征在于，所述制动踏板通过第一面结构与所述固定支架板的第一宽面固定；所述电控助力器总成通过第二面结构与所述固定支架板的第二宽面固定。4.根据权利要求3所述的制动踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华清，请求不公布姓名，赵宏彦，盛治华，李鹏，唐善政，
申请(专利权)人：优跑汽车技术上海有限公司，
类型：发明
国别省市：