一种发动机电磁阀壳体的冲压结构制造技术

本实用新型专利技术属于电磁阀壳体冲压技术领域，具体为一种发动机电磁阀壳体的冲压结构，其包括基座，所述基座的顶部开设有冲压槽，基座位于冲压槽两侧的顶面上设置有杆体，杆体的顶面上设置有顶板，顶板的底面上设置有两个左右对称的气缸，气缸的底端上设置有第一冲压板，冲压槽的内壁底面上开设有滑槽，滑槽内滑动插接有两个相互远离的滑块，滑块的顶部设置有第二冲压板，基座内设置有能够让两个滑块在滑槽内进行相对移动的驱动机构，滑槽内滑动设置有两个位于滑块之间的安装块，安装块用于对电磁阀壳体进行安装，本实用新型专利技术在对电磁阀壳体进行冲压的时候能够对壳体进行横向和纵向的冲压处理，无需在冲压的过程中去调整壳体的横向与纵向。纵向。纵向。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机电磁阀壳体的冲压结构


[0001]本技术属于电磁阀壳体冲压
，具体为一种发动机电磁阀壳体的冲压结构。

技术介绍

[0002]发动机的电磁阀在使用的时候一般需要用到壳体对其进行保护，这部分壳体多是由两个半壳体拼接在一起的，而壳体在生产完成后为了保证壳体的强度，一般需要对壳体进行冲压处理。
[0003]而现有的冲压结构在对壳体进行冲压的时候，一旦需要对壳体进行横向上的冲压时，只能手动去翻动壳体，非常的麻烦和不便，影响了冲压的整体效率，因此，需要一种较为完善的发动机电磁阀壳体的冲压结构来解决上述提到的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种发动机电磁阀壳体的冲压结构，有效的解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机电磁阀壳体的冲压结构，包括基座，所述基座的顶部开设有冲压槽，基座位于冲压槽两侧的顶面上设置有杆体，杆体的顶面上设置有顶板，顶板的底面上设置有两个左右对称的气缸，气缸的底端上设置有第一冲压板，冲压槽的内壁底面上开设有滑槽，滑槽内滑动插接有两个相互远离的滑块，滑块的顶部设置有第二冲压板，基座内设置有能够让两个滑块在滑槽内进行相对移动的驱动机构，滑槽内滑动设置有两个位于滑块之间的安装块，安装块用于对电磁阀壳体进行安装，第一冲压板能够对电磁阀壳体进行纵向上的冲压处理，两个第二冲压板能够对电磁阀壳体进行横向上的冲压处理。
[0006]进一步的，所述滑槽的内壁两侧上均开设有卡槽，安装块的两侧均设置有位于卡槽内的卡块。
[0007]进一步的，所述安装块的顶面上开设有两个前后对称的插槽，插槽的内壁两侧上均开设有凹槽，凹槽的内壁一侧上设置有伸缩杆，伸缩杆的端部处设置有梯形夹板，且伸缩杆的表面上活动套接有弹簧。
[0008]进一步的，所述凹槽的开口端处开设有能够对梯形夹板进行收纳的收纳槽。
[0009]进一步的，所述驱动机构包括伺服电机和双向螺杆，所述伺服电机固接在基座的内壁一侧上，双向螺杆固接在伺服电机的输出端上，两个滑块的底端分别螺纹套接在双向螺杆的两个螺纹槽上。
[0010]进一步的，所述滑块为矩形块状，且滑块的外周侧紧贴在滑槽的内壁上。
[0011]进一步的，所述基座的顶部设置有控制按钮，控制按钮与气缸和伺服电机为电性连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术在对电磁阀壳体进行冲压的时候能够对壳体进行横向和纵向的冲压处理，无需在冲压的过程中去调整壳体的横向与纵向，具体操作为，将两个电磁阀壳体分别插入插槽内，插槽内部的梯形夹板可以在伸缩杆和弹簧的作用下对壳体的底部进行夹持固定，固定完成后可以启动伺服电机，伺服电机会带动双向螺杆转动，从而让两个第二冲压板向一起移动，并对壳体进行横向上的冲压处理，冲压完成后，在打开气缸，气缸会向下推动第一冲压板，让第一冲压板对壳体进行纵向上的冲压处理，从而使得在整个冲压过程中，无需手动去调整壳体的位置。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术正视的剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术基座俯视的结构示意图；
[0017]图3为本技术滑槽侧视的剖面结构示意图；
[0018]图4为本技术图3中A放大的结构示意图；
[0019]图中：1、基座；2、冲压槽；3、杆体；4、顶板；5、气缸；6、第一冲压板；7、第二冲压板；8、伺服电机；9、双向螺杆；10、滑块；11、安装块；12、滑槽；13、控制按钮；14、卡槽；15、卡块；16、插槽；17、收纳槽；18、伸缩杆；19、弹簧；20、梯形夹板；21、凹槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一，由图1
‑
4给出，本技术公开了一种发动机电磁阀壳体的冲压结构，包括基座1，基座1的顶部开设有冲压槽2，基座1位于冲压槽2两侧的顶面上设置有杆体3，杆体3的顶面上设置有顶板4，顶板4的底面上设置有两个左右对称的气缸5，气缸5的底端上设置有第一冲压板6，冲压槽2的内壁底面上开设有滑槽12，滑槽12内滑动插接有两个相互远离的滑块10，滑块10的顶部设置有第二冲压板7，基座1内设置有能够让两个滑块10在滑槽12内进行相对移动的驱动机构，滑槽12内滑动设置有两个位于滑块10之间的安装块11，安装块11用于对电磁阀壳体进行安装，第一冲压板6能够对电磁阀壳体进行纵向上的冲压处理，两个第二冲压板7能够对电磁阀壳体进行横向上的冲压处理。
[0022]实施例二，在实施例一的基础上，滑槽12的内壁两侧上均开设有卡槽14，安装块11的两侧均设置有位于卡槽14内的卡块15。
[0023]实施例三，在实施例一的基础上，安装块11的顶面上开设有两个前后对称的插槽16，插槽16的内壁两侧上均开设有凹槽21，凹槽21的内壁一侧上设置有伸缩杆18，伸缩杆18的端部处设置有梯形夹板20，且伸缩杆18的表面上活动套接有弹簧19。
[0024]实施例四，在实施例三的基础上，凹槽21的开口端处开设有能够对梯形夹板20进行收纳的收纳槽17。
[0025]实施例五，在实施例一的基础上，驱动机构包括伺服电机8和双向螺杆9，伺服电机8固接在基座1的内壁一侧上，双向螺杆9固接在伺服电机8的输出端上，两个滑块10的底端分别螺纹套接在双向螺杆9的两个螺纹槽上，双向螺杆9转动即可带动两个滑块10进行相对移动。
[0026]实施例六，在实施例一的基础上，滑块10为矩形块状，且滑块10的外周侧紧贴在滑槽12的内壁上，使得滑块10在移动的时候不会出现错位的情况。
[0027]实施例七，在实施例一的基础上，基座1的顶部设置有控制按钮13，控制按钮13与气缸5和伺服电机8为电性连接，方便工作人员去对该装置进行操作。
[0028]工作原理：首先将两个电磁阀壳体分别插入插槽16内，插槽16内部的梯形夹板20可以在伸缩杆18和弹簧19的作用下对壳体的底部进行夹持固定，固定完成后可以启动伺服电机8，伺服电机8会带动双向螺杆9转动，从而让两个第二冲压板7向一起移动，并对壳体进行横向上的冲压处理，冲压完成后，在打开气缸5，气缸5会向下推动第一冲压板6，让第一冲压板6对壳体进行纵向上的冲压处理，从而使得在整个冲压过程中，无需手动去调整壳体的位置。
[0029]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机电磁阀壳体的冲压结构，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的顶部开设有冲压槽(2)，基座(1)位于冲压槽(2)两侧的顶面上设置有杆体(3)，杆体(3)的顶面上设置有顶板(4)，顶板(4)的底面上设置有两个左右对称的气缸(5)，气缸(5)的底端上设置有第一冲压板(6)，冲压槽(2)的内壁底面上开设有滑槽(12)，滑槽(12)内滑动插接有两个相互远离的滑块(10)，滑块(10)的顶部设置有第二冲压板(7)，基座(1)内设置有能够让两个滑块(10)在滑槽(12)内进行相对移动的驱动机构，滑槽(12)内滑动设置有两个位于滑块(10)之间的安装块(11)，安装块(11)用于对电磁阀壳体进行安装，第一冲压板(6)能够对电磁阀壳体进行纵向上的冲压处理，两个第二冲压板(7)能够对电磁阀壳体进行横向上的冲压处理。2.根据权利要求1所述的一种发动机电磁阀壳体的冲压结构，其特征在于：所述滑槽(12)的内壁两侧上均开设有卡槽(14)，安装块(11)的两侧均设置有位于卡槽(14)内的卡块(15)。3.根据权利要求1所述的一种发动机电磁阀壳体的冲压结构，其特征在于：所述安装块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王惠祥，
申请(专利权)人：南通锟达金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：