车辆底盘和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆底盘和车辆。所述车辆底盘包括纵梁、摆臂和前轮，所述摆臂的第一端安装到所述纵梁，所述摆臂的第二端安装到所述前轮，所述车辆底盘还包括推动部，所述推动部的第一端用于固定在所述纵梁的前端，所述推动部的第二端用于连接到所述摆臂的所述第一端，使得当所述纵梁的前端溃缩时，所述推动部能够从所述车辆底盘的头部朝所述车辆底盘的尾部移动并将所述摆臂的所述第一端推离所述纵梁，以使所述前轮的后端朝所述车辆底盘的外侧偏转。根据本实用新型专利技术的车辆底盘能够避免因前轮挤压在障碍物与车身框架之间导致车辆与障碍物的刚性碰撞。与障碍物的刚性碰撞。与障碍物的刚性碰撞。

【技术实现步骤摘要】
车辆底盘和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车辆底盘和车辆。

技术介绍

[0002]车辆在正面碰撞障碍物(如墙体、车辆、路障)后，前轮直接卡在障碍物与车身框架或者车门之间，使得纵梁的溃缩区无法充分变形发挥缓冲作用，导致车辆与障碍物的碰撞接近于刚性碰撞，对乘车人员造成非常大的人身伤害。
[0003]另外，在碰撞过程中前轮还有可能对车门挤压造成破坏，使得车门严重变形而无法打开，给营救乘车人员造成极大的不便，由此可能失去救治伤员的宝贵时间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车辆底盘和车辆，所述车辆底盘能够避免因前轮挤压在障碍物与车身框架之间导致车辆与障碍物的刚性碰撞。
[0005]根据本技术的一方面，提供一种车辆底盘，所述车辆底盘包括纵梁、摆臂和前轮，所述摆臂的第一端安装到所述纵梁，所述摆臂的第二端安装到所述前轮，所述车辆底盘还包括推动部，所述推动部的第一端用于固定在所述纵梁的前端，所述推动部的第二端用于连接到所述摆臂的所述第一端，使得当所述纵梁的前端溃缩时，所述推动部能够从所述车辆底盘的头部朝所述车辆底盘的尾部移动并将所述摆臂的所述第一端推离所述纵梁，以使所述前轮的后端朝所述车辆底盘的外侧偏转。
[0006]可选地，所述推动部包括推板和推杆，所述推板的第一端用于固定在所述纵梁的前端，所述推杆的第一端与所述推板的第二端沿竖直方向转动连接，所述推杆的第二端与所述摆臂的所述第一端沿竖直方向转动连接。
[0007]可选地，所述摆臂在所述纵梁两侧对称布置，所述推杆包括第一推杆和第二推杆，所述第一推杆的第一端和所述第二推杆的第一端与所述推板的第二端沿竖直方向转动连接，所述第一推杆的第二端和所述第二推杆的第二端分别用于与布置在所述纵梁两侧的所述摆臂的所述第一端沿竖直方向转动连接。
[0008]可选地，从所述推板的所述第一端到所述第二端，所述推板的宽度逐渐减小，所述第一推杆的第一端和所述第二推杆的第一端在所述推板的所述第二端的上下两侧安装到同一转动轴。
[0009]可选地，所述摆臂包括相互分开的第一摆臂分支和第二摆臂分支，所述第一摆臂分支位于所述第二摆臂分支的前侧，所述第一摆臂分支的第一端和所述第二摆臂分支的第一端安装到所述纵梁，所述推动部的所述第二端与所述第二摆臂分支的第一端沿竖直方向转动连接。
[0010]可选地，所述车辆底盘包括摆臂组件，所述摆臂组件包括设置在不同高度处的两组摆臂，所述推动部的所述第二端与所述两组摆臂中的下方的所述摆臂的所述第一端沿竖直方向转动连接。
[0011]可选地，所述纵梁包括上壳体、下壳体以及将上壳体和下壳体彼此连接的侧壳体，所述推动部设置在由所述上壳体、所述下壳体和所述侧壳体围成的腔体中。
[0012]可选地，所述纵梁的前段为溃缩区，所述溃缩区在受到撞击时发生溃缩，所述溃缩区的结构强度小于所述纵梁的其它区域的结构强度。
[0013]可选地，所述摆臂的所述第一端设置有固定到所述纵梁的轴套，所述推动部的所述第二端与设置在所述轴套上的突耳沿竖直方向转动连接。
[0014]根据本技术的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆底盘。
[0015]根据本技术的实施例的车辆底盘，可避免因前轮挤压在障碍物与车身框架之间导致车辆与障碍物的刚性碰撞。
[0016]另外，根据本技术的实施例的车辆底盘，可以避免前轮对驾驶室的车门挤压现象的发生，在发生交通事故时车门仍可以比较容易的开启，使得乘员可以快速地从车辆中被救出。
附图说明
[0017]通过下面结合附图进行的详细描述，本技术的上述和其它目的、特点和优点将会变得更加清楚，其中：
[0018]图1是根据本技术的实施例的包括车辆底盘的车辆的一部分的示意图；
[0019]图2是去除图1中的车辆的上方摆臂、安装支架和减震器之后的示意图，以清楚地示出推动部的结构和设置位置；
[0020]图3是去除图2中的纵梁之后的示意图，以清楚地示出推动部与摆臂之间的位置关系；
[0021]图4是图2的俯视图；
[0022]图5是根据本技术的实施例的包括车辆底盘的车辆的一部分的俯视图；
[0023]图6是示出图5中的车辆在受到撞击之后的变形的示意图。
[0024]附图符号说明：100
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推动部、110
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推板、120
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推杆、121
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第一推杆、122
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第二推杆、210
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纵梁、211
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溃缩区、220
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摆臂、220a
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轴套、220a1
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突耳、221
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第一摆臂分支、222
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第二摆臂分支、230
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前轮、240
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安装支架、250
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驾驶室、260
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转向机、270
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转向拉杆、280
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减震器。
具体实施方式
[0025]以下，将参照图1至图6详细描述根据本技术的实施例的车辆底盘和车辆。
[0026]如图1所示，根据本技术的实施例的车辆底盘包括纵梁210、摆臂220和前轮230。此外，车辆还可包括安装支架240、转向机260、转向拉杆270和减震器280。
[0027]如图1所示，纵梁210沿车辆底盘的长度方向设置。作为示例，纵梁210可设置在前轮230的大体中间位置。也就是说，两个前轮230可分布在纵梁210的两侧，并且可相对于纵梁210彼此对称布置。
[0028]如图5所示，纵梁210的前段为溃缩区211，在受到撞击时溃缩区211会发生溃缩以吸收应力。溃缩区211的结构强度小于纵梁210的其它区域的结构强度。作为示例，溃缩区211的材质可比纵梁210的其它区域的材质的强度低。作为另一示例，溃缩区211上可形成有溃缩结构，例如溃缩孔。然而，本技术不限于此。
[0029]如图1所示，摆臂220可固定到纵梁210，前轮230可固定到摆臂220。作为示例，摆臂220在纵梁210两侧对称布置。作为示例，摆臂220可包括两组摆臂220，上面一组摆臂220连接前轮230和固定在纵梁210上的安装支架240，下面一组摆臂220连接前轮230和纵梁210。作为示例，上面一组摆臂220和下面一组摆臂220各包括在纵梁210两侧对称布置的两个摆臂220。
[0030]如图1所示，转向机260设置在纵梁210上方并与纵梁210固定，转向拉杆270连接转向机260和前轮230。减震器280连接安装支架240和下面一组摆臂220。另外，如图1至图6所示，车辆的驾驶室250可设置在前轮230的后侧。在图1至图6中，仅示出了驾驶室250的一部分框架结构以表示与前轮230的位置关系。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆底盘，所述车辆底盘包括纵梁(210)、摆臂(220)和前轮(230)，所述摆臂(220)的第一端安装到所述纵梁(210)，所述摆臂(220)的第二端安装到所述前轮(230)，其特征在于，所述车辆底盘还包括推动部(100)，所述推动部(100)的第一端用于固定在所述纵梁(210)的前端，所述推动部(100)的第二端用于连接到所述摆臂(220)的所述第一端，使得当所述纵梁(210)的前端溃缩时，所述推动部(100)能够从所述车辆底盘的头部朝所述车辆底盘的尾部移动并将所述摆臂(220)的所述第一端推离所述纵梁(210)，以使所述前轮(230)的后端朝所述车辆底盘的外侧偏转。2.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述推动部(100)包括推板(110)和推杆(120)，所述推板(110)的第一端用于固定在所述纵梁(210)的前端，所述推杆(120)的第一端与所述推板(110)的第二端沿竖直方向转动连接，所述推杆(120)的第二端与所述摆臂(220)的所述第一端沿竖直方向转动连接。3.根据权利要求2所述的车辆底盘，其特征在于，所述摆臂(220)在所述纵梁(210)两侧对称布置，所述推杆(120)包括第一推杆(121)和第二推杆(122)，所述第一推杆(121)的第一端和所述第二推杆(122)的第一端与所述推板(110)的第二端沿竖直方向转动连接，所述第一推杆(121)的第二端和所述第二推杆(122)的第二端分别用于与布置在所述纵梁(210)两侧的所述摆臂(220)的所述第一端沿竖直方向转动连接。4.根据权利要求3所述的车辆底盘，其特征在于，从所述推板(110)的所述第一端到所述第二端，所述推板(110)的宽度逐渐减小，所述第一推杆(121)的第一端和所述第二推杆(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘中正，张霁，
申请(专利权)人：北京开云汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：