一种汽车纵梁后部外连接板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车纵梁后部外连接板，包括连接板主体，连接板主体外壁一侧的中间位置等距离固定设有多个支撑轴，每个支撑轴的一端均固定设有卡扣，每个卡扣的外壁均套设有外部防护条，外部防护条的内壁卡合设有缓冲槽，连接板主体外壁一侧的两端均固定设有卡轨，两个卡轨内壁的两侧均开设有限位槽。本实用新型专利技术，通过连接板主体将其纵梁等车架结构进行连接固定，通过其上端的支撑轴以及卡扣将外部防护条卡合在其上端，使得连接板在受到撞击时，会经过外部防护条进行承受冲击力，且外部防护条的内部开设有缓冲槽，使其韧性增强，方便后期的修理，即使无法修理可以将第一固定环拧开将外部防护条卸下更换即可，从而提高装置的防护性。的防护性。的防护性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车纵梁后部外连接板


[0001]本技术涉及纵梁外连接板的
，特别涉及一种汽车纵梁后部外连接板。

技术介绍

[0002]传统的纵梁主要是车架上端的重要组成部件，且车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字形或者箱型等断面，随着现代化工业的不断发展，对于汽车车架的强度要求逐渐提高，因此，车间上端的纵梁的要求也逐渐严格，使其可以更好的满足汽车使用的需求；
[0003]针对于此，中国专利号CN203460934U公开了一种汽车纵梁后部外连接板，本技术通过挡沿板对纵梁进行遮挡保护，减少了因纵梁不作用而造成对汽车结构的冲击，但是在汽车行驶遇到撞击时，纵梁的连接板需要起到防护以及减少冲击的作用，使其可以降低对纵梁以及其他连接部件的损伤，但是普通的连接板在受到撞击时会通过自身的韧性以及强度进行缓冲冲击力，此种连接板后期修理时可能就直接报废，需要更换新的连接板，且连接板的厚度一般较薄，仅仅依靠其自身的硬度进行防护也会对纵梁产生相应的损伤，从而降低连接板的防护性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车纵梁后部外连接板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车纵梁后部外连接板，包括连接板主体，所述连接板主体外壁一侧的中间位置等距离固定设有多个支撑轴，每个所述支撑轴的一端均固定设有卡扣，每个所述卡扣的外壁均套设有外部防护条，且外部防护条一侧的内壁分别与每个卡扣的外壁穿插连接，所述外部防护条的内壁卡合设有缓冲槽，所述连接板主体外壁一侧的两端均固定设有卡轨，两个所述卡轨内壁的两侧均开设有限位槽。
[0006]优选的，所述外部防护条的两端均固定设有第一螺栓，且两个第一螺栓的外壁分别与连接板主体两侧的内壁穿插连接，两个所述第一螺栓的外壁均套设有第一固定环，且两个第一固定环的内壁分别与两个第一螺栓的外壁螺纹连接。
[0007]优选的，所述连接板主体外壁的两边侧均固定设有固定片，两个所述固定片一侧的两端均开设有螺孔。
[0008]优选的，所述连接板主体另一侧的中间位置开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽内壁两侧的边缘处均固定设有橡胶垫，所述弧形凹槽内壁的中间位置固定设有支撑垫片。
[0009]优选的，所述支撑垫片一侧的中间位置固定设有支撑块，所述支撑块两侧的中间
位置均固定设有第二螺栓。
[0010]优选的，两个所述第二螺栓的外壁均套设有第二固定环，且两个第二固定环的内壁分别与两个第二螺栓的外壁螺纹连接，两个所述第二螺栓的一侧均开设有卡孔，两个所述卡孔的内壁均穿插设有插销。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]（1）本技术通过在装置上设置有便于更换的加强型外部防护结构，且该结构主要是由支撑轴、卡扣、外部防护条、缓冲槽、卡轨、限位槽、第一螺栓以及第一固定环等组成的，通过连接板主体将其纵梁等车架结构进行连接固定，通过其上端的支撑轴以及卡扣将外部防护条卡合在其上端，且外部防护条上端的第一螺栓与连接板主体穿插连接并通过第一固定环将其固定，使得连接板在受到撞击时，首先会经过外部防护条进行承受冲击力，且外部防护条的内部开设有缓冲槽，使其韧性增强，方便后期的修理，即使无法修理可以将第一固定环拧开将外部防护条卸下更换即可，从而提高装置的防护性；
[0013]（2）本技术通过在装置上设置有方便连接的对接结构，且该结构主要是由支撑垫片、支撑块、第二螺栓、第二固定环、卡孔以及插销等组成的，通过固定片以及螺孔可以将连接板主体固定在车架上端，通过支撑块两侧的第二螺栓可以将纵梁以及纵梁后端的部件进行对接在其上端，然后通过第二固定环将其固定，在卡孔中插入插销可以对其固定的区域添加保险，使其不易脱落，从而提高装置的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图。
[0015]图2为本技术外部防护条以及支撑轴加强防护的结构示意图。
[0016]图3为本技术支撑块以及插销连接加固的结构示意图。
[0017]图中：1、连接板主体；2、支撑轴；3、卡扣；4、外部防护条；5、缓冲槽；6、卡轨；7、限位槽；8、第一螺栓；9、第一固定环；10、固定片；11、螺孔；12、橡胶垫；13、支撑垫片；14、支撑块；15、第二螺栓；16、第二固定环；17、卡孔；18、插销。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种汽车纵梁后部外连接板，包括连接板主体1，外部防护条4的两端均固定设有第一螺栓8，且两个第一螺栓8的外壁分别与连接板主体1两侧的内壁穿插连接，两个第一螺栓8的外壁均套设有第一固定环9，且两个第一固定环9的内壁分别与两个第一螺栓8的外壁螺纹连接，连接板主体1外壁的两边侧均固定设有固定片10，两个固定片10一侧的两端均开设有螺孔11，连接板主体1另一侧的中间位置开设有弧形凹槽，弧形凹槽内壁两侧的边缘处均固定设有橡胶垫12，弧形凹槽内壁的中间位置固定设有支撑垫片13；
[0020]如图2所示，连接板主体1外壁一侧的中间位置等距离固定设有多个支撑轴2，每个
支撑轴2的一端均固定设有卡扣3，每个卡扣3的外壁均套设有外部防护条4，且外部防护条4一侧的内壁分别与每个卡扣3的外壁穿插连接，外部防护条4的内壁卡合设有缓冲槽5，连接板主体1外壁一侧的两端均固定设有卡轨6，两个卡轨6内壁的两侧均开设有限位槽7；
[0021]如图3所示，支撑垫片13一侧的中间位置固定设有支撑块14，支撑块14两侧的中间位置均固定设有第二螺栓15，两个第二螺栓15的外壁均套设有第二固定环16，且两个第二固定环16的内壁分别与两个第二螺栓15的外壁螺纹连接，两个第二螺栓15的一侧均开设有卡孔17，两个卡孔17的内壁均穿插设有插销18。
[0022]本技术工作原理：在使用本设计方案中的汽车纵梁后部外连接板时，首先需要将装置上端的支撑垫片13通过焊接的方式将其固定在连接板主体1一侧的弧形凹槽中，使得连接板在使用时可以通过其上端的连接结构将纵梁以及其他部件进行对接固定，使得装置可以正常使用，且在本设计方案中通过设置有由支撑轴2、卡扣3、外部防护条4、缓冲槽5、卡轨6、限位槽7、第一螺栓8以及第一固定环9等组成的便于更换的加强型外部防护结构，使用时，通过连接板主体1将其纵梁等车架结构进行连接固定，通过其上端的支撑轴2以及卡扣3将外部防护条4卡合在其上端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁后部外连接板，包括连接板主体（1），其特征在于，所述连接板主体（1）外壁一侧的中间位置等距离固定设有多个支撑轴（2），每个所述支撑轴（2）的一端均固定设有卡扣（3），每个所述卡扣（3）的外壁均套设有外部防护条（4），且外部防护条（4）一侧的内壁分别与每个卡扣（3）的外壁穿插连接，所述外部防护条（4）的内壁卡合设有缓冲槽（5），所述连接板主体（1）外壁一侧的两端均固定设有卡轨（6），两个所述卡轨（6）内壁的两侧均开设有限位槽（7）。2.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁后部外连接板，其特征在于，所述外部防护条（4）的两端均固定设有第一螺栓（8），且两个第一螺栓（8）的外壁分别与连接板主体（1）两侧的内壁穿插连接，两个所述第一螺栓（8）的外壁均套设有第一固定环（9），且两个第一固定环（9）的内壁分别与两个第一螺栓（8）的外壁螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁后部外连接板，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛炎武，邵忠锋，洪燕，
申请(专利权)人：南通鑫威汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：