机舱纵梁与机舱边梁的连接结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种机舱纵梁与机舱边梁的连接结构及车辆，属于车辆技术领域，包括：机舱纵梁总成、机舱边梁总成以及连接支架，机舱边梁总成位于机舱纵梁总成的上方，且其前端向前延伸至与机舱纵梁总成的前端平齐；连接支架连接于机舱边梁总成与机舱纵梁总成的前端。本实用新型专利技术机舱边梁总成前端向前延伸至与机舱纵梁总成的前端平齐，当车身前端偏置碰撞时，机舱边梁总成与机舱纵梁总成同步承力；连接支架连接在机舱边梁总成与机舱纵梁总成之间构成承力结构，有效提升机舱纵梁与机舱边梁主传力通道连接强度，实现纵梁与边梁同步承力的结构优势，解决偏置碰撞机舱纵梁单一受力导致车身前部损伤严重，安全性能低的问题。安全性能低的问题。安全性能低的问题。

【技术实现步骤摘要】
机舱纵梁与机舱边梁的连接结构及车辆


[0001]本技术属于车辆
，具体涉及一种机舱纵梁与机舱边梁的连接结构及车辆。

技术介绍

[0002]机舱纵梁与机舱边梁位于车身骨架前部，主要功能抵抗外界碰撞冲击，保护车身结构完整性，同步为机舱附件提供安装点，是车身结构组件的重要组成部分。
[0003]机舱纵梁与机舱边梁的连接结构将机舱纵梁总成与机舱边梁总成两大传力通道进行结构连接，实现主传力通道协同承力。目前，机舱纵梁与机舱边梁的连接结构主要由机舱纵梁总成、机舱边梁总成和前轮罩总成组成，机舱纵梁总成与机舱边梁总成通过前轮罩Z向结构连接。机舱纵梁总成与机舱边梁总成在前端无主要连接结构，形成强度薄弱区；机舱边梁总成设计弧形导向结构，导向角33
°
，小重叠偏置碰撞时导向分力，将车身头部侧向推开。
[0004]有鉴于此，现有结构的技术缺陷如下：
[0005](1)小重叠偏置碰撞时，机舱纵梁率先承受碰撞过程主要能量，由于机舱纵梁总成与机舱边梁总成在前端无主要连接结构，碰撞力传递至机舱边梁总成时，机舱纵梁连同车身前围区域制件已经受巨大破坏，整车破坏程度大；
[0006](2)机舱边梁总成的导向结构介入不及时，且导向角小，小重叠偏置碰撞时，存在导向不充分，机舱边梁碰撞全过程受力致使车身前部破损严重。

技术实现思路

[0007]本技术实施例提供一种机舱纵梁与机舱边梁的连接结构及车辆，旨在解决现有由于机舱纵梁总成与机舱边梁总成在前端无支撑结构，传力单一，导致车身前部损伤严重，安全性能低问题。
[0008]第一方面，为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种机舱纵梁与机舱边梁的连接结构，包括：机舱纵梁总成、机舱边梁总成以及连接支架，机舱边梁总成位于所述机舱纵梁总成的上方，且其前端向前延伸至与所述机舱纵梁总成的前端平齐；连接支架连接于所述机舱边梁总成与所述机舱纵梁总成的前端。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述连接支架包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆交叉连接呈Y字形，并形成一个下支撑端和两个上支撑端，所述下支撑端连接于所述机舱纵梁总成上，两个所述上支撑端连接于所述机舱边梁总成上。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述下支撑端固设有下支撑板，所述上支撑端固设有上支撑板，所述下支撑板固设于所述机舱纵梁总成的外侧面上，所述上支撑板固设于所述机舱边梁总成的下表面上。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆的
两侧边均设有向同一方向折弯的翻边。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述机舱纵梁总成包括机舱纵梁内板、机舱纵梁外板及机舱纵梁加强板，其中，所述机舱纵梁内板与所述机舱纵梁外板相连构成纵梁腔体，所述机舱纵梁加强板固设于所述机舱纵梁外板的内侧，所述下支撑板固设于所述机舱纵梁外板上。
[0013]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述机舱边梁总成包括机舱边梁外板和机舱边梁内板，所述机舱边梁外板与所述机舱边梁内板相连构成边梁腔体，所述上支撑板固设于所述机舱边梁内板上。
[0014]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述机舱边梁总成的前端向前延伸构成弧形导向结构，所述弧形导向结构构成的导向角α自前端向后逐渐减小。
[0015]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弧形导向结构的前端构成的最大导向角α为76
°
。
[0016]本技术提供的机舱纵梁与机舱边梁的连接结构，与现有技术相比，有益效果在于：机舱边梁总成前端向前延伸至与机舱纵梁总成的前端平齐，当车身前端偏置碰撞时，机舱边梁总成与机舱纵梁总成同步承力；机舱边梁总成向前延伸后形成悬臂结构，连接支架连接在机舱边梁总成与机舱纵梁总成之间构成承力结构，有效提升机舱纵梁与机舱边梁主传力通道连接强度，实现纵梁与边梁同步承力的结构优势，解决偏置碰撞机舱纵梁单一受力导致车身前部损伤严重，安全性能低的问题。
[0017]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括所述的机舱纵梁与机舱边梁的连接结构。
[0018]本技术提供的车辆，由于机舱边梁总成与机舱纵梁总成同步承力，且两者之间具有连接支架提升传力通道的强度，大大降低了偏置碰撞时车身前部受损的问题，提升了整车的安全性能。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例提供的机舱纵梁与机舱边梁的连接结构的主视结构示意图；
[0020]图2为沿图1中A
‑
A线的剖视结构图；
[0021]图3为本技术实施例提供的机舱纵梁与机舱边梁的连接结构的立体结构示意图；
[0022]图4为图3所示的机舱纵梁与机舱边梁的连接结构的俯视结构示意图；
[0023]附图标记说明：
[0024]1、机舱边梁总成；11、机舱边梁外板；12、机舱边梁内板；2、连接支架；21、第一支撑杆；22、第二支撑杆；23、上支撑板；24、下支撑板；3、机舱纵梁总成；31、机舱纵梁内板；32、机舱纵梁加强板；33、机舱纵梁外板。
具体实施方式
[0025]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实
施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]需要说明的是，在本技术的描述中，若出现“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示方位或位置关系的术语，其与整车的“前、后、左、右、上、下”方位一致，其中，附图标注了XYZ三维坐标方向，本文文字中的前后方向与X方向一致，左右方向与Y方向一致，上下方向与Z方向一致。
[0027]请一并参阅图1至图3，现对本技术提供的机舱纵梁与机舱边梁的连接结构进行说明。所述机舱纵梁与机舱边梁的连接结构，包括：机舱纵梁总成3、机舱边梁总成1以及连接支架2，机舱边梁总成1位于机舱纵梁总成3的上方，且其前端向前延伸至与机舱纵梁总成3的前端平齐；连接支架2连接于机舱边梁总成1与机舱纵梁总成3的前端。
[0028]本技术提供的机舱纵梁与机舱边梁的连接结构，机舱边梁总成1前端向前延伸至与机舱纵梁总成3的前端平齐(如图1中b线所示)，当车身前端偏置碰撞时，机舱边梁总成1与机舱纵梁总成3同步承力(如图4中箭头所示)；机舱边梁总成1向前延伸后形成悬臂结构，连接支架2连接在机舱边梁总成1与机舱纵梁总成3之间构成承力结构，有效提升机舱纵梁与机舱边梁主传力通道连接强度，实现纵梁与边梁同步承力的结构优势，解决偏置碰撞机舱纵梁单一受力导致车身前部损伤严重，安全性能低的问题。
[0029]在一些实施例中，如图1至图3所示，连接支架2包括第一支撑杆21和第二支撑杆22，第一支撑杆21与第二支撑杆22交叉连接呈Y字形，并形成一个下支撑端和两个上支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机舱纵梁与机舱边梁的连接结构，其特征在于，包括：机舱纵梁总成(3)；机舱边梁总成(1)，位于所述机舱纵梁总成(3)的上方，且其前端向前延伸至与所述机舱纵梁总成(3)的前端平齐；以及连接支架(2)，连接于所述机舱边梁总成(1)与所述机舱纵梁总成(3)的前端。2.如权利要求1所述的机舱纵梁与机舱边梁的连接结构，其特征在于，所述连接支架(2)包括第一支撑杆(21)和第二支撑杆(22)，所述第一支撑杆(21)与所述第二支撑杆(22)交叉连接呈Y字形，并形成一个下支撑端和两个上支撑端，所述下支撑端连接于所述机舱纵梁总成(3)上，两个所述上支撑端连接于所述机舱边梁总成(1)上。3.如权利要求2所述的机舱纵梁与机舱边梁的连接结构，其特征在于，所述下支撑端固设有下支撑板(24)，所述上支撑端固设有上支撑板(23)，所述下支撑板(24)固设于所述机舱纵梁总成(3)的外侧面上，所述上支撑板(23)固设于所述机舱边梁总成(1)的下表面上。4.如权利要求2所述的机舱纵梁与机舱边梁的连接结构，其特征在于，所述第一支撑杆(21)与所述第二支撑杆(22)的两侧边均设有向同一方向折弯的翻边。5.如权利要求3所述的机舱纵梁与...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻瑞祥，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：