一种电驱动力耦合系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电驱动力耦合系统，包括动力耦合传动系统、ISG电机和动力电池。所述动力耦合传动系统包括主输入端、副输入端和输出端，所述主输入端通过传动轴连接于汽车发动机，所述副输入端连接于ISG电机，所述输出端连接于取力装置，所述动力电池电连接ISG电机。本发明专利技术根据功能需求，副输入端可作为输出端输出动力，单独驱动取力装置，主输入端集成离合器功能，可实现主输入端动力传递的接合和断开，实现不同需求。所述ISG电机为集成发电与驱动一体的电机，可以驱动取力装置，也可用于发电对动力电池进行充电。对动力电池进行充电。对动力电池进行充电。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动力耦合系统


[0001]本专利技术属于节能汽车
，具体涉及一种电驱动力耦合系统。

技术介绍

[0002]节能汽车、新能源汽车以及智能网联汽车已被确定为我国汽车产业的发展重点；在可预期的未来，作为工程及特殊工况的专用汽车仍将以内燃机汽车为主，因此节能专用汽车是未来专用车产品的重要形态之一；
[0003]基于专用汽车细分市场工况特点，克服以传统内燃机为主的专用汽车取力弊端：上装取力随发动机转速不规律变化影响工作质量，单一取力形式可靠性低，易造成不可逆的故障损失，低负荷的封闭区域作业场景排放差，危害作业人员的身体健康；单一纯电取力可靠性差、造价高昂、回收周期长；开发一种双动力驱动的专用汽车取力系统，实现上装取力的恒速控制，提高整车运行的可靠性和稳定性及工作质量，采用智能化的控制器策略可有效节能燃油降低排放，满足特定封闭区域的环境友好型作业需求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供了一种电驱动力耦合系统，用以克服以传统内燃机为主的汽车上装取力弊端：上装取力随发动机转速不规律变化影响工作质量，单一取力形式可靠性低易造成不可逆的故障损失，低负荷的封闭区域作业场景排放差，危害作业人员的身体健康；同时避免发动机工作在低负荷怠速状态，降低油耗减少排放。
[0005]本专利技术方案如下：
[0006]一种电驱动力耦合系统，包括动力耦合传动系统、ISG电机和动力电池。
[0007]所述动力耦合传动系统包括主输入端、副输入端和输出端，所述主输入端通过传动轴连接于汽车动力源，所述副输入端连接于ISG电机，所述输出端连接于取力装置，所述动力电池电连接ISG电机。
[0008]根据功能需求，副输入端可作为输出端输出动力，单独驱动取力装置，主输入端集成离合器功能，可实现主输入端动力传递的接合和断开，当车辆行驶且上装取力时，自动离合器控制主输入轴动力断开，副输入端输入动力，输出端输出动力，实现上装取力的恒定转速输入，提高上装作业质量；当车辆进入封闭区域或低负荷怠速驻车作业，熄灭发动机，自动离合器控制主输入轴动力断开，ISG电机驱动副输入端输入动力，输出端输出动力，降低油耗减少排放；当车辆正常行驶且上装不取力等发动机处于低负荷状态时，自动离合器控制主输入轴动力接合，副输入端输出动力驱动ISG电机发电，提高发动机负荷率改善发动机工作状态。所述ISG电机为集成发电与驱动一体的电机，可以驱动取力装置，也可用于发电对动力电池进行充电，ISG电机为现有技术。
[0009]进一步的，还包括安装框架总成，所述安装框架总成包括框架和框架底座，所述框架分为上层和下层，框架的下侧连接有框架底座，所述动力电池采用高比功率、高比能量的电动汽车领域用的锂离子电池，所述框架底座通过连接板连接于框架，框架底座连接于车
架，所述动力耦合传动系统通过悬置系统连接于框架底座，所述悬置系统包括四个减振组件，采用分层结构可实现批量化装配及提高维修便利性，框架用于安装动力电池、冷却系统等相关附件，框架底座用于安装动力耦合系统的悬置系统和底盘车架固定连接，所述框架可增加安装层数扩展动力电池容量；所述框架可增加安装层数扩展动力电池容量，采用四点悬置结构，将动力耦合传动系统、ISG电机安装于框架底座上，实现动力的平稳传递。
[0010]进一步的，还包括电池冷却系统、电机冷却系统、电机控制器、动力电池管理系统、智能管理系统和冷却液水箱，所述电机控制器和智能管理系统分别设于框架底座的两侧，所述动力电池安装于框架的下层，所述电池冷却系统和电机冷却系统左右对称设置于框架上层的左右两侧。可实现外侧护板或装饰板的百叶窗左右对称设计，所述动力电池管理系统安装于框架上层的中部，所述冷却液水箱设置于框架顶部的中间位置，通过设置电机冷却系统、电池冷却系统和冷却液水箱，能够对ISG电机和动力电池进行冷却，保证其使用寿命，通过CAN总线与动力电池管理系统、电机控制器、整车控制器和发动机控制器实时通讯，实现电驱动力耦合系统的自动控制。
[0011]本专利技术的有益效果为：可实现车辆行驶过程中上装取力装置动力传递的恒转速控制，提高上装的工作质量；驻车上装取力作业时，避免发动机工作在处于低负荷的怠速状态，降低油耗减少排放，同时可满足封闭区域作业，避免尾气排放危害作业人员身体健康；车辆行驶过程中实现制动能量回收辅助制动，减少制动蹄片的磨损，提升车辆行驶的安全性；车辆行驶过程中可通过ISG电机的发电功能来提升发动机的负荷率，利用发动机的富余功率给动力电池充电；发动机取力口或变速箱取力口与电驱动力耦合系统两套动力提高车辆作业的可靠性，避免单一取力形式可靠性低易造成不可逆的故障损失。
附图说明
[0012]图1是本发中电驱集成系统的结构示意图；
[0013]图2是本专利技术中安装框架总成结构示意图；
[0014]图3是本专利技术的电驱动力耦合传动系统结构示意图；
[0015]图4是本专利技术的电驱动力耦合传动系统输入端和输出端的示意图一；
[0016]图5是本专利技术的电驱动力耦合传动系统输入端和输出端的示意图二；
[0017]图6是图4的结构原理图。
[0018]1‑
安装框架总成；2
‑
电池冷却系统；3
‑
冷却液水箱；4
‑
动力电池管理系统；5
‑
电机冷却系统；6
‑
动力电池；7
‑
电机控制器；8
‑
ISG电机；9
‑
动力耦合传动系统；91
‑
主输入端；92
‑
输出端；93
‑
副输入端；94
‑
自动离合器；95
‑
齿轮箱；10
‑
智能管理系统；11
‑
框架；12
‑
框架底座；13
‑
连接板；14
‑
悬置系统。
具体实施方式
[0019]下面结合附图及具体实施例来对本专利技术作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。本专利技术公开的功能细节仅用于描述本专利技术的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本专利技术，并且不应当理解为本专利技术限制在本专利技术阐述的实施例中。
[0020]应当理解，本专利技术使用的术语仅用于描述特定实施例，并不意在限制本专利技术的示
例实施例。若术语“包括”、“包括了”、“包含”和/或“包含了”在本专利技术中被使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。
[0021]应当理解，还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如，取决于所涉及的功能/动作，实际上可以实质上并发地执行，或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。
[0022]应当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动力耦合系统，其特征在于：包括动力耦合传动系统(9)、ISG电机(8)和动力电池(6)；所述动力耦合传动系统(9)包括主输入端(91)、副输入端(93)和输出端(92)，所述主输入端(91)连接于汽车动力源，所述副输入端(93)连接于ISG电机(8)，所述输出端(92)连接于取力装置，所述动力电池(6)电连接ISG电机(8)。2.根据权利要求1所述电驱动力耦合系统，其特征在于：还包括安装框架总成(1)，所述安装框架总成(1)包括框架(11)和框架底座(12)，所述框架(11)分为上层和下层，框架(11)的下侧连接有框架底座(12)。3.根据权利要求2所述电驱动力耦合系统，其特征在于：所述框架底座(12)通过连接板(13)连接于框架(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁宏明，霍乐乐，蔡勋勋，郑东利，张攀，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：