一种用于摩擦片取力器的控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于摩擦片取力器的控制系统，包括：整车气泵，整车气泵通过第一气路管道连接到储气筒，第一气路管道上设置有整车气压传感器，整车气压传感器对第一气路管道的气压信息进行采集；储气筒通过第二气路管道连接到摩擦片取力器的进气口，第二气路管道上设置有取力器供气电磁阀，取力器供气电磁阀控制第二气路管道的通断；整车气压传感器电连接到整车控制器，并且整车气压传感器采集到的第一气路管道的气压信息传送至整车控制器；整车控制器还电连接有发动机、取力器开关、报警器、取力器供气电磁阀、取力器转速传感器和取力器进气口压力传感器；所述的整车控制器根据运行控制逻辑对采集到的数据信息进行处理。逻辑对采集到的数据信息进行处理。逻辑对采集到的数据信息进行处理。

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩擦片取力器的控制系统


[0001]本专利技术属于车辆控制
，具体涉及一种用于摩擦片取力器的控制系统。

技术介绍

[0002]现有技术中，摩擦片取力器在工作过程中主要依靠摩擦片组之间的摩擦力进行扭矩传递，摩擦片组之间压力和转速差对其寿命影响非常严重。
[0003]在实际使用过程中，因驾驶员无法正确掌握上脱挡时机，极易造成取力器的摩擦片出现的早期异常磨损故障，导致取力器的摩擦片因瞬时过载造成的异常磨损、烧蚀。此为现有技术的不足之处。
[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种用于摩擦片取力器的控制系统，以解决现有技术中存在的上述技术缺陷，是非常有必要的。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于，针对上述现有技术存在的缺陷，提供设计一种用于摩擦片取力器的控制系统，以解决上述技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术给出以下技术方案：一种用于摩擦片取力器的控制系统，包括：整车气泵，所述的整车气泵通过第一气路管道连接到储气筒，所述的第一气路管道上设置有整车气压传感器，所述的整车气压传感器对第一气路管道的气压信息进行采集；所述的储气筒通过第二气路管道连接到摩擦片取力器的进气口，所述的第二气路管道上设置有取力器供气电磁阀，所述的取力器供气电磁阀控制第二气路管道的通断；所述的整车气压传感器电连接到整车控制器，并且整车气压传感器采集到的第一气路管道的气压信息传送至整车控制器；所述的整车控制器还电连接有发动机、取力器开关、报警器、取力器供气电磁阀、取力器转速传感器和取力器进气口压力传感器；整车控制器读取发动机转速信号、读取取力器开关信号，所述取力器转速传感器将采集到的取力器转速信息传送至整车控制器，所述取力器进气口压力传感器将采集到的取力器进气口的压力信息传送至整车控制器；所述的整车控制器根据运行控制逻辑对采集到的数据信息进行处理，并根据处理结果向取力器供气电磁阀发送控制指令，控制取力器供气电磁阀的开闭，继而控制第二气路管道的通断；向报警器发送报警指令进行报警。
[0007]作为优选，所述报警器为报警指示灯；报警时醒目容易观察到。
[0008]作为优选，所述的整车控制器的运行控制逻辑为：车辆处于启动状态后：若取力器开关处于OFF状态，整车控制器根据采集到的取力器开关状态控制取力器供气电磁阀处于OFF状态，此时摩擦片取力器不能进行挂挡动作；
若取力器开关处于ON状态：整车控制器根据采集到的整车气压传感器的整车气压数据进行判断，如果整车气压小于0.7Mpa，整车控制器控制取力器供气电磁阀处于OFF状态，并控制报警器报警；如果整车气压大于或者等于0.7Mpa，整车控制器控制发动机最高转速不超过2000rpm；此时：如果发动机转速小于1000rpm，整车控制器控制取力器供气电磁阀处于ON状态，摩擦片取力器执行挂挡动作；如果发动机转速在1000
‑
2000rpm之间，整车控制器控制先控制发动机转速小于1000rpm，然后整车控制器控制取力器供气电磁阀处于ON状态，摩擦片取力器执行挂挡动作。
[0009]作为优选，所述的整车控制器的运行控制逻辑还包括：当取力器供气电磁阀处于ON状态后，同时执行以下逻辑控制：取力器进气口压力传感器对取力器进气口气压进行实时监测，如果取力器进气口气压值小于0.7Mpa,整车控制器控制报警器报警，并控制供气电磁阀为OFF状态，摩擦片取力器摘挡;整车控制器对i值进行实时监测：所述的i值为：发动机转速/取力器输出转速*100，如果i等于在105
‑
110之间，整车控制器控制发动机转速小于2000rpm；如果i大于110，整车控制器控制发动机转速小于1000rpm。
[0010]作为优选，整车控制器的运行控制逻辑中，满足以下任一条件，则摩擦片取力器执行摘挡：条件一：整车控制器采集到的取力器开关为OFF状态；条件二：整车控制器采集到的整车气压小于0.7Mpa；条件三：整车控制器采集到的取力器进气口气压值小于0.7Mpa。
[0011]作为优选，整车控制器的运行控制逻辑中，报警指示灯在以下两种情形中点亮：情形一：摩擦片取力器挂挡过程中，在取力器开关处于ON状态后,整车气压小于0.7Mpa时，报警指示灯点亮；情形二：摩擦片取力器正常工作中，实时对取力器进气口气压进行检测，当取力器进气口气压值小于0.7Mpa是，报警指示灯点亮。
[0012]本专利技术的有益效果在于，根据实时监测采集整车发动机转速、整车气压数值、取力器开关信号、取力器输出转速和取力器进气口气压值等多个电信号，通过整车控制器对各信号综合判断后对摩擦片取力器上脱挡进行自动控制，同时可实现报警提示功能；同时实现精准控制取力器内部摩擦片上脱挡时机，避免因时机不对，摩擦片之间瞬时峰值传递扭矩太大而导致过载情况发生，实现取力器的平稳工作，有效的防止摩擦片异常磨损、烧蚀。
[0013]此外，本专利技术设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
[0014]由此可见，本专利技术与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著地进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0016]图1是本专利技术提供的一种用于摩擦片取力器的控制系统的原理框图。
[0017]图2是本专利技术提供的一种用于摩擦片取力器的控制系统的逻辑流程图。
[0018]其中，1
‑
整车气泵，2
‑
储气筒，3
‑
整车气压传感器，4
‑
取力器供气电磁阀，5
‑
整车控制器，6
‑
发动机，7
‑
取力器开关，8
‑
报警器，9
‑
取力器转速传感器，10
‑
取力器进气口压力传感器，11
‑
摩擦片取力器。
具体实施方式
[0019]下面结合附图并通过具体实施例对本专利技术进行详细阐述，以下实施例是对本专利技术的解释，而本专利技术并不局限于以下实施方式。
[0020]如图1和2所示，本实施例提供的一种用于摩擦片取力器的控制系统，包括：整车气泵1，所述的整车气泵1通过第一气路管道连接到储气筒2，所述的第一气路管道上设置有整车气压传感器3，所述的整车气压传感器3对第一气路管道的气压信息进行采集；所述的储气筒2通过第二气路管道连接到摩擦片取力器11的进气口，所述的第二气路管道上设置有取力器供气电磁阀4，所述的取力器供气电磁阀4控制第二气路管道的通断；所述的整车气压传感器3电连接到整车控制器5，并且整车气压传感器采集到的第一气路管道的气压信息传送至整车控制器5；所述的整车控制器5还电连接有发动机6、取力器开关7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于摩擦片取力器的控制系统，其特征在于，包括：整车气泵，所述的整车气泵通过第一气路管道连接到储气筒，所述的第一气路管道上设置有整车气压传感器，所述的整车气压传感器对第一气路管道的气压信息进行采集；所述的储气筒通过第二气路管道连接到摩擦片取力器的进气口，所述的第二气路管道上设置有取力器供气电磁阀，所述的取力器供气电磁阀控制第二气路管道的通断；所述的整车气压传感器电连接到整车控制器，并且整车气压传感器采集到的第一气路管道的气压信息传送至整车控制器；所述的整车控制器还电连接有发动机、取力器开关、报警器、取力器供气电磁阀、取力器转速传感器和取力器进气口压力传感器；整车控制器读取发动机转速信号、读取取力器开关信号，所述取力器转速传感器将采集到的取力器转速信息传送至整车控制器，所述取力器进气口压力传感器将采集到的取力器进气口的压力信息传送至整车控制器；所述的整车控制器根据运行控制逻辑对采集到的数据信息进行处理，并根据处理结果向取力器供气电磁阀发送控制指令，控制取力器供气电磁阀的开闭，继而控制第二气路管道的通断；向报警器发送报警指令进行报警。2.根据权利要求1所述的一种用于摩擦片取力器的控制系统，其特征在于，所述报警器为报警指示灯。3.根据权利要求2所述的一种用于摩擦片取力器的控制系统，其特征在于，所述的整车控制器的运行控制逻辑为：车辆处于启动状态后：若取力器开关处于OFF状态，整车控制器根据采集到的取力器开关状态控制取力器供气电磁阀处于OFF状态，此时摩擦片取力器不能进行挂挡动作；若取力器开关处于ON状态：整车控制器根据采集到的整车气压传感器的整车气压数据进行判断，如果整车气压小于0.7Mpa，整车控制器控制取力器供气电磁阀处于OFF状态，并控制报警器报警；如果整车气压大于或者等于0.7Mpa，整车控制器控制发动机最高转速不超过2000rpm；...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕超，冀勇彪，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：