一种工程车罐体的电动化驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程车罐体的电动化驱动机构，包括汽车发动机输出轴和驱动轴，所述汽车发动机输出轴固定套设轴承座且与电驱装置连接，所述电驱装置的输出轴与油泵一端连接，所述油泵另一端通过油管连接油马达，所述油马达连接减速机，所述减速机输出端与驱动轴连接，所述驱动轴连接罐体，所述电驱装置内部设置单向轴承且由驱动机构驱动，本实用新型专利技术通过增加罐体驱动方式，使汽车在运行和停止时通过两种不同驱动方式使罐体转动，通过电动化改造，一方面保证罐体处于转动状态，罐体内物质不会沉淀堆积，另一方面优化燃料的使用，降低发动机油耗，避免在汽车等待或停止行驶时的油料浪费，延长发动机使用寿命。延长发动机使用寿命。延长发动机使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车罐体的电动化驱动机构


[0001]本技术涉及工程车罐体驱动领域，具体为一种工程车罐体的电动化驱动机构。

技术介绍

[0002]罐车（如水泥罐车）在使用过程中必须保证罐体长期处于旋转状态下，只要罐体内没有清洗则需要一直旋转，否则会使得水泥沙浆在罐体内沉淀，时间长了还会导致水泥固化直到罐体报废。现有的罐车的罐体驱动动力均来自于汽车的发动机，因此不论罐车是否在行驶，发动机均需要处于运行状态。特别是罐车在等待过程中，发动机的运行造成了油料浪费、发动机的损耗加剧等。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种工程车罐体的电动化驱动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种工程车罐体的电动化驱动机构，包括汽车发动机输出轴和驱动轴，所述汽车发动机输出轴固定套设轴承座且与电驱装置连接，所述电驱装置的输出轴与油泵一端连接，所述油泵另一端通过油管连接油马达，所述油马达连接减速机，所述减速机输出端与驱动轴连接，所述驱动轴连接罐体，
[0005]所述电驱装置内部设置单向轴承且由驱动机构驱动。
[0006]优选的，所述驱动机构包括电机转子和电机定子，所述输出轴套设在电机转子内并固定。
[0007]优选的，所述驱动机构包括驱动齿轮，所述输出轴套设在驱动齿轮内。
[0008]优选的，所述电驱装置通过操作盘上增设的按钮控制开关。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过增加罐体驱动方式，使汽车在运行和停止时通过两种不同驱动方式使罐体转动，通过电动化改造，一方面保证罐体始终处于转动状态，罐体内物质不会沉淀堆积，另一方面更优化了燃料的使用，降低发动机油耗，避免在汽车等待或停止行驶时的油料浪费，延长发动机使用寿命。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图；
[0011]图2为实施例一的电驱装置内部结构示意图；
[0012]图3为实施例二的电驱装置内部结构示意图。
[0013]图中：1、汽车发动机输出轴，2、油泵，3、油管，4、油马达，5、减速器，6、驱动轴，7、轴承座，8、电驱装置，8
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1、电机定子，8
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2、电机转子，8
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3、输出轴，8
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4、单向轴承，8
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5、驱动齿轮。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0016]实施例一：一种工程车罐体的电动化驱动机构，包括汽车发动机输出轴1和驱动轴6，汽车发动机输出轴1固定套设轴承座7且与电驱装置8连接，轴承座7用于支撑固定汽车发动机输出轴1，电驱装置8的输出轴8
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3与油泵2一端连接，油泵2另一端通过油管3连接油马达4，油马达4连接减速机5，减速机5输出端与驱动轴6连接，驱动轴6连接罐体，电驱装置8内部设置单向轴承8
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4且由驱动机构驱动，单向轴承层8
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4为标准轴承，只可单向传递力矩；驱动机构包括电机转子8
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2和电机定子8
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1，输出轴8
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3套设在电机转子8
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2内并固定，电机转子转动方向根据实际情况进行调节，避免方向一致时带动汽车发动机输出轴1一起转动；电驱装置8通过操作盘上增设的按钮控制开关。
[0017]本技术的工作原理为：当汽车发动机输出轴1作为主动轴旋转时，通过单向轴承8
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4带动输出轴及电机转子8
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2旋转，从而带动油泵2旋转，油泵2，通过油管3为油马达4提供油液，油马达4将液体压力能转变为机械能至减速器5上，减速器5提高驱动轴6的转矩，以实现驱动轴6连接的罐体旋转动作；当电驱装置8作为主动时，电机定子8
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1通过电磁力驱动电机转子8
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2带动输出轴8
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3旋转，从而带动油泵2旋转。此时因单向轴承8
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4的原因，输出轴8
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3与汽车发动机输出轴1旋向相反，不会带动汽车发动机输出轴1旋转：在此方案中，汽车发动机输出轴1作为主动轴时会带动电机转子8
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2一起旋转，此时可将电驱装置8作为发电机应用为电驱的电池充电。如果不需要在此时将电驱装置8作为发动机应用，可通过电控技术让转子处于空转状态，也可以在轴出轴8
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3与电机转子8
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2之间再增加一个单向轴承8
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4。实现在汽车发动机输出轴1作为主动时，电机转子8
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2不会同步旋转。
[0018]实施例二：驱动机构包括驱动齿轮8
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5，输出轴8
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3套设在驱动齿轮8
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5内，驱动齿轮8
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5通过外置电机驱动，且转动方向根据实际情况进行调节，通过使用外置电机不会受限于油泵转速或空间的限制。其余特征与实施例一相同。
[0019]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车罐体的电动化驱动机构，包括汽车发动机输出轴(1)和驱动轴(6)，其特征在于：所述汽车发动机输出轴(1)固定套设轴承座(7)且与电驱装置(8)连接，所述电驱装置(8)的输出轴(8
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3)与油泵(2)一端连接，所述油泵(2)另一端通过油管(3)连接油马达(4)，所述油马达(4)连接减速机(5)，所述减速机(5)输出端与驱动轴(6)连接，所述驱动轴(6)连接罐体，所述电驱装置(8)内部设置单向轴承(8
‑
4)且由驱动机构驱动。2.根据权利要求1所述的一种工程车罐体的电动化驱动机构，其特征在于：所述驱动机构包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：高军，
申请(专利权)人：江苏埃尔克汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：