车辆的车架和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆的车架和车辆。车架包括：边梁组件，包括第一边梁和第二边梁，第一边梁和第二边梁在车架的宽度方向上彼此间隔开；横梁组件，包括第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁在车架的长度方向上彼此间隔开，第一横梁将第一边梁的第一端和第二边梁的第一端彼此连接，第二横梁将第一边梁的第二端和第二边梁的第二端彼此连接；拱梁组件，设置在边梁组件和横梁组件之间并连接到边梁组件和横梁组件，拱梁组件包括第一拱梁和第二拱梁，在车架的长度方向上，第一拱梁与第二拱梁之间在车架的宽度方向上的距离先逐渐增大再逐渐减小。根据本实用新型专利技术的车架可提高受力的稳定性、耐压(耐撞)性及车辆的安全性。耐压(耐撞)性及车辆的安全性。耐压(耐撞)性及车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车架和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的车架和包括该车架的车辆。

技术介绍

[0002]车辆的车架设置在整个车辆的下方，用于支撑上部结构(例如，驾驶室或货箱等)。
[0003]现有车辆的车架一般为纵梁和横梁组成的刚性构架，其中，纵梁沿车架的长度方向延伸布置，横梁沿车架的宽度方向延伸布置。纵梁和横梁围成四边形结构。当车架受到正碰、侧碰和后碰时，由横梁和纵梁围成的四边形支撑结构不稳定因而无法有效地进行力的传导。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的在于提供一种具有拱桥结构的车架以及包括该车架的车辆，该车架可以很好的传递正碰、侧碰和后碰的力，提高受力的稳定性、耐压(耐撞)性及车辆的安全性。
[0005]本技术的另一目的在于提供一种能够充分释放前轮空间的车架以及包括该车架的车辆。
[0006]本技术的另一目的在于提供一种重量较轻的车架以及包括该车架的车辆。
[0007]根据本技术的一方面，提供一种车辆的车架，所述车架包括：边梁组件，包括第一边梁和第二边梁，所述第一边梁和所述第二边梁在所述车架的宽度方向上彼此间隔开；横梁组件，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁在所述车架的长度方向上彼此间隔开，所述第一横梁将所述第一边梁的第一端和所述第二边梁的第一端彼此连接，所述第二横梁将所述第一边梁的第二端和所述第二边梁的第二端彼此连接；拱梁组件，设置在所述边梁组件和所述横梁组件之间并连接到所述边梁组件和所述横梁组件，所述拱梁组件包括第一拱梁和第二拱梁，在所述车架的长度方向上，所述第一拱梁与所述第二拱梁之间在所述车架的宽度方向上的距离先逐渐增大再逐渐减小。
[0008]可选地，所述第一拱梁包括彼此连接的第一斜梁和第二斜梁，所述第二拱梁包括彼此连接的第三斜梁和第四斜梁，在所述长度方向上，从所述第一横梁到所述第二横梁，所述第一斜梁和所述第三斜梁在所述宽度方向上的距离逐渐增大，所述第二斜梁和所述第四斜梁在所述宽度方向上的距离逐渐减小。
[0009]可选地，所述第一斜梁和所述第二斜梁为一体结构或者为彼此连接的分体结构，所述第三斜梁和所述第四斜梁为一体结构或者为彼此连接的分体结构。
[0010]可选地，所述横梁组件还包括第三横梁，所述第三横梁设置在所述第一横梁和所述第二横梁之间，并被所述拱梁组件划分成第3
‑
1分部和第3
‑
2分部，所述第3
‑
1分部连接所述第一边梁和所述第一拱梁，所述第3
‑
2分部连接所述第二边梁和所述第二拱梁。
[0011]可选地，所述第3
‑
1分部的一端与所述第一斜梁和所述第二斜梁彼此连接的部位连接，所述第3
‑
1分部的另一端连接到所述第一边梁，所述第3
‑
2分部的一端与所述第三斜
梁和所述第四斜梁彼此连接的部位连接，所述第3
‑
2分部的另一端连接到所述第二边梁。
[0012]可选地，所述第一拱梁直接结合到所述第一边梁，所述第二拱梁直接结合到所述第二边梁。
[0013]可选地，所述第一拱梁的第一端和所述第二拱梁的第一端彼此分开或彼此结合，所述第一拱梁的第二端和所述第二拱梁的第二端彼此分开或彼此结合。
[0014]可选地，所述第一拱梁和所述第二拱梁为彼此连接的一体结构。
[0015]可选地，所述第一拱梁的所述第一端和所述第二拱梁的所述第一端结合到所述第一横梁的朝向所述第二横梁的内侧。
[0016]可选地，所述第一拱梁的所述第一端和所述第二拱梁的所述第一端穿过所述第一横梁并从所述第一横梁的外侧暴露，所述第一横梁被所述第一拱梁和所述第二拱梁划分成在所述宽度方向上彼此间隔开的第1
‑
1分部和第1
‑
2分部。
[0017]可选地，所述车架还包括前部吸能盒，所述前部吸能盒与所述第一拱梁的所述第一端和所述第二拱梁的所述第一端结合。
[0018]可选地，所述车架仅包括与所述第一拱梁的所述第一端和所述第二拱梁的所述第一端结合的一个所述前部吸能盒。
[0019]可选地，所述第一拱梁的所述第二端和所述第二拱梁的所述第二端连接到所述第二横梁。
[0020]可选地，所述车架还包括后纵梁组件，所述后纵梁组件连接到所述第二横梁。
[0021]可选地，所述后纵梁组件包括在所述宽度方向上彼此分开的第一后纵梁和第二后纵梁。
[0022]可选地，所述第一后纵梁的第一端和所述第二后纵梁的第一端结合到所述第二横梁，所述第一后纵梁的所述第一端和所述第二后纵梁的所述第一端彼此间隔开的距离可比所述第一后纵梁的第二端和所述第二后纵梁的第二端彼此间隔开的距离小。
[0023]可选地，所述第一横梁在所述长度方向上的平均宽度大于所述第二横梁在所述长度方向上的平均宽度。
[0024]根据本技术的另一实施例，提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆的车架。
[0025]根据本技术的实施例的车架可以很好的传递正碰、侧碰和后碰的力，提高受力的稳定性、耐压(耐撞)性及车辆的安全性。
[0026]根据本技术的实施例的车架能够充分释放前轮空间。
[0027]根据本技术的实施例的车架有利于减重。
附图说明
[0028]通过下面结合附图进行的详细描述，本技术的上述和其它目的、特点和优点将会变得更加清楚，其中：
[0029]图1是根据本技术的实施例的车架的示意图；
[0030]图2是根据本技术的图1的车架的变型示例的示意图；
[0031]图3是根据本技术的图2的车架的变型示例的示意图；
[0032]图4是根据本技术的图2的车架的变型示例的示意图；
[0033]图5是根据本技术的图4的车架的变型示例的示意图；
[0034]图6是根据本技术的图2的车架的变型示例的示意图；
[0035]图7是根据本技术的图6的车架的变型示例的示意图；
[0036]图8是根据本技术的图6的车架的变型示例的示意图。
[0037]附图符号说明：10
‑
拱梁组件、11
‑
第一拱梁、12
‑
第二拱梁、20
‑
边梁组件、21
‑
第一边梁、22
‑
第二边梁、30
‑
前部吸能盒、40
‑
第一横梁、41
‑
第1
‑
1分部、42
‑
第1
‑
2分部、50
‑
第二横梁、60
‑
第三横梁、61
‑
第3
‑
1分部、62
‑
第3
‑
2分部、70
‑
后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车架，其特征在于，所述车架包括：边梁组件(20)，包括第一边梁(21)和第二边梁(22)，所述第一边梁(21)和所述第二边梁(22)在所述车架的宽度方向上彼此间隔开；横梁组件，包括第一横梁(40)和第二横梁(50)，所述第一横梁(40)和所述第二横梁(50)在所述车架的长度方向上彼此间隔开，所述第一横梁(40)将所述第一边梁(21)的第一端和所述第二边梁(22)的第一端彼此连接，所述第二横梁(50)将所述第一边梁(21)的第二端和所述第二边梁(22)的第二端彼此连接；拱梁组件(10)，设置在所述边梁组件(20)和所述横梁组件之间并连接到所述边梁组件(20)和所述横梁组件，所述拱梁组件(10)包括第一拱梁(11)和第二拱梁(12)，在所述车架的长度方向上，所述第一拱梁(11)与所述第二拱梁(12)之间在所述车架的宽度方向上的距离先逐渐增大再逐渐减小。2.根据权利要求1所述的车辆的车架，其特征在于，所述第一拱梁(11)包括彼此连接的第一斜梁和第二斜梁，所述第二拱梁(12)包括彼此连接的第三斜梁和第四斜梁，在所述长度方向上，从所述第一横梁(40)到所述第二横梁(50)，所述第一斜梁和所述第三斜梁在所述宽度方向上的距离逐渐增大，所述第二斜梁和所述第四斜梁在所述宽度方向上的距离逐渐减小。3.根据权利要求2所述的车辆的车架，其特征在于，所述第一斜梁和所述第二斜梁为一体结构或者为彼此连接的分体结构，所述第三斜梁和所述第四斜梁为一体结构或者为彼此连接的分体结构。4.根据权利要求2所述的车辆的车架，其特征在于，所述横梁组件还包括第三横梁(60)，所述第三横梁(60)设置在所述第一横梁(40)和所述第二横梁(50)之间，并被所述拱梁组件(10)划分成第3
‑
1分部(61)和第3
‑
2分部(62)，所述第3
‑
1分部(61)连接所述第一边梁(21)和所述第一拱梁(11)，所述第3
‑
2分部(62)连接所述第二边梁(22)和所述第二拱梁(12)。5.根据权利要求4所述的车辆的车架，其特征在于，所述第3
‑
1分部(61)的一端与所述第一斜梁和所述第二斜梁彼此连接的部位连接，所述第3
‑
1分部(61)的另一端连接到所述第一边梁(21)，所述第3
‑
2分部(62)的一端与所述第三斜梁和所述第四斜梁彼此连接的部位连接，所述第3
‑
2分部(62)的另一端连接到所述第二边梁(22)。6.根据权利要求1所述的车辆的车架，其特征在于，所述第一拱梁(11)直接结合到所述第一边梁(21)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张霁，杨勇，
申请(专利权)人：北京开云汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：