一种框型前副车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种框型前副车架，包括连接在一起并构成框型结构的主梁，所述主梁包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述主梁为圆形直管结构，所述主梁上设置有若干支架，所述支架上均设置有翻折部，使整体结构的焊缝长度有效缩短，且刚度、强度、以及抗疲劳性都能够显著提升，零件数量的优化，有利于提升效率，降低工人的劳动强度，最终降低制造成本。最终降低制造成本。最终降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种框型前副车架


[0001]本技术涉及汽车底盘
，尤其涉及一种框型前副车架。

技术介绍

[0002]副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副车架包括前副车架和后前副车架，前副车架和后前副车架都是汽车底盘的重要组成部分。作为稳定杆、转向机、发动机悬置、摆臂等零部件提供安装位置的重要支撑结构。
[0003]副车架是关键的受力部件，其受力复杂，为保证足够的强度和刚度，通常采用钢制框架结构附加大量的结构钣金件，为此还需要并使用很多加强的焊接组件，使得整个副车架焊接工序较多，从而成本高昂，工艺复杂，整体重量较大。在轻量化设计，整车减重的背景下，前副车架也是减重的对象，但是国内汽车设计的薄弱，有时为了保证强度和刚度还需要在前副车架上额外加装加强筋，如专利号为CN201922118411.1，专利名称为：一种具有加强结构的前副车架的中国专利申请，公开了一种具有加强结构的前副车架，包括焊接在一起呈框型结构的前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均呈中空的薄壁结构，前横梁上固定连接有安装支架，前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均由各自的上板和下板拼装后焊接而成，通过在安装支架上设加强筋，纵梁及横梁焊接处设有连接件，再通过稳定板与所述连接面固定连接，前横梁内部焊接固定加强件，通过较多的加强结构提升前副车架整体的刚度和稳定性。
[0004]目前市场上大多采用的主梁均由两个钣金冲压件对焊组成；或者由截面形状较复杂的液压胀型管组成，前者焊缝较长，要求焊接工艺较高，而后者工艺较为复杂，生产成本较高，不利于市场竞争。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术中的不足，提供一种抗疲劳、强度高，制造成本较低的框型前副车架。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决:一种框型前副车架，包括连接在一起并构成框型结构的主梁，所述主梁包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述主梁为圆形直管结构，所述主梁上设置有若干支架，所述支架上均设置有翻折部。
[0007]上述技术方案中，所述支架包括前悬置安装支架、后悬置安装支架、摆臂安装支架以及稳定杆安装支架。
[0008]上述技术方案中，所述前悬置安装支架设置于所述前横梁上，为一体式折弯结构，包括安装部以及前横梁连接部，沿所述安装部至所述前横梁连接部的位置处设置有前悬置安装支架翻折部。
[0009]上述技术方案中，所述前悬置安装支架翻折部包括第一前悬置安装支架翻折部和
第二前悬置安装支架翻折部，所述第一前悬置安装支架翻折部的折边连接在所述左纵梁的梁体上。
[0010]上述技术方案中，所述后悬置安装支架设置在所述后横梁上，为一体式折弯结构，包括设置于后悬置安装支架本体上的后悬置安装连接部和后悬置安装支架翻折部。
[0011]上述技术方案中，所述后悬置安装支架翻折部包括对称布置于后悬置安装支架本体两侧，并分别沿所述左纵梁和所述右纵梁布置方向延伸的后悬置安装支架第一翻折部以及后悬置安装支架第二翻折部。
[0012]上述技术方案中，所述摆臂安装支架设置于所述左纵梁上，包括摆臂前安装支架本体，沿所述摆臂前安装支架本体的边缘处设置有摆臂前安装支架翻折部。
[0013]上述技术方案中，所述稳定杆安装支架包括分别设置于所述前横梁与所述左纵梁连接处以及所述前横梁与所述右纵梁连接处的稳定杆安装支架本体，沿稳定杆安装支架本体边缘处一体设置的稳定杆安装支架翻折部。
[0014]上述技术方案中，位于所述后横梁与所述左纵梁的连接处以及所述后横梁与所述右纵梁的连接处均设置有转向机套管安装结构。
[0015]上述技术方案中，所述转向机套管安装结构包括本体，所述本体上设置有第一连接部、第二连接部以及转向机套管安装部，所述转向机套管安装结构通过第一连接部以及第二连接部使所述后横梁与所述左纵梁以及所述右纵梁连接。
[0016]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：将主梁由传统的钣金冲压焊接件或液压胀型管改为圆型直管，取消纵梁上的摆臂安装支架和前横梁上的悬置安装支架的加强板，采用在支架上做一体翻边的结构，去除稳定杆安装支架的加强板，在稳定杆安装支架上增加翻边，将前、后横梁上的两片前后悬置安装支架均设置为一体式结构，不仅能够极大的缩减装配零件数量，而且不影响其物理性能；同时增加转向机套管安装结构并且取消后横梁加强板，通过前述技术方案，使整体结构的焊缝长度有效缩短，且刚度、强度、以及抗疲劳性都能够显著提升，零件数量的优化，有利于提升效率，降低工人的劳动强度，最终降低制造成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术结构示意图。
[0019]图2为本技术部分零件与主梁爆炸关系结构示意图。
[0020]图3为转向机套管安装结构示意图。
[0021]图4为稳定杆安装支架结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图进一步详细描述本技术。
[0023]以下描述用于揭露本技术以本领域技术人员能够实现本技术。以下描述
中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0024]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术的简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0025]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0026]参见图1至图4，一种框型前副车架，包括连接在一起并构成框型结构的主梁，主梁包括前横梁11、后横梁12、左纵梁13和右纵梁14，主梁为圆形直管结构，通过圆形直管结构，可有效缩减焊缝长度，提高前副车架的整体力学性能。
[0027]主梁上设置有若干支架，具体布置为：前横梁11的两端内侧位置连接左纵梁13和右纵梁14，位于前横梁11靠近左纵梁13的一端处设置有前悬置安装支架2，该支架采用一体式折弯结构，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种框型前副车架，包括连接在一起并构成框型结构的主梁，所述主梁包括前横梁（11）、后横梁（12）、左纵梁（13）和右纵梁（14），其特征在于，所述主梁为圆形直管结构，所述主梁上设置有若干支架，所述支架上均设置有翻折部。2.根据权利要求1所述的一种框型前副车架，其特征在于，所述支架包括前悬置安装支架（2）、后悬置安装支架（3）、摆臂安装支架（4）以及稳定杆安装支架（5）。3.根据权利要求2所述的一种框型前副车架，其特征在于，所述前悬置安装支架（2）设置于所述前横梁（11）上，为一体式折弯结构，包括安装部（21）以及前横梁连接部（22），沿所述安装部（21）至所述前横梁连接部（22）的位置处设置有前悬置安装支架翻折部。4.根据权利要求3所述的一种框型前副车架，其特征在于，所述前悬置安装支架翻折部包括第一前悬置安装支架翻折部（231）和第二前悬置安装支架翻折部（232），所述第一前悬置安装支架翻折部（231）的折边连接在所述左纵梁（13）的梁体上。5.根据权利要求2所述的一种框型前副车架，其特征在于，所述后悬置安装支架（3）设置在所述后横梁（12）上，为一体式折弯结构，包括设置于后悬置安装支架本体上的后悬置安装连接部（31）和后悬置安装支架翻折部。6.根据权利要求5所述的一种框型前副车架，其特征在于，所述后悬置安装支架翻折部包括对称布...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁盛锋，鲍金秋，王凯峰，
申请(专利权)人：宁波汇众汽车车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：