一种氢燃料电池汽车底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种氢燃料电池汽车底盘，包括车架、燃料电池、动力电池、储氢装置、电驱动桥系统、电机控制器、冷却系统、蓄电池和电堆悬置，所述燃料电池布置于驾驶室下方传统柴油机发动机位置处，所述冷却系统包括辅机冷却系统、电堆冷却系统和电机冷却系统，所述动力电池布置于燃料电池右后方车架一侧，所述储氢装置包括中间储氢装置和单侧储氢装置，所述中间储氢装置布置于燃料电池后方车架中间，所述单侧储氢装置布置于燃料电池左后方车架另一侧，所述动力电池与单侧储氢装置的底部之间通过辅助支架连接。本氢燃料电池汽车底盘能提高车辆续航里程，而且能提高车架的稳定性和车辆底盘的结构强度。底盘的结构强度。底盘的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料电池汽车底盘


[0001]本技术属于燃料电池汽车的制造
，具体涉及一种氢燃料电池汽车底盘。

技术介绍

[0002]氢燃料电池汽车是一种采用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车，氢燃料电池汽车底盘上各部件的布置关系影响氢燃料电池汽车的性能。
[0003]中国专利CN201910144626.2公开了一种燃料电池载货车的全底盘布置结构，包括车架、燃料电池发动机、动力电池、储氢装置、电驱动桥系统、电机控制器及冷却系统，燃料电池发动机布置于传统柴油车发动机的位置处，动力电池布置于燃料电池发动机的后方，两个储氢装置对称地布置于动力电池的两侧，电驱动桥系统布置于两个后轮之间，电机控制器布置于车架的尾部，冷却系统包括辅机冷却系统、电堆冷却系统及电机冷却系统，辅机冷却系统布置于车架的前悬处，电堆冷却系统布置于燃料电池发动机的前方，电机冷却系统布置于车架的尾部，同时布置于后轮的后方。该专利中由于两个储氢装置对称地布置于动力电池的两侧，即两个储氢装置采用悬臂梁方式固定在车架的两侧，没有充分利用车架中间的空间，因此氢瓶布置方案无法最大化提升车辆的续航里程，而且该专利中车架中间部件检修维护困难。

技术实现思路

[0004]鉴于上述现有技术的缺陷，本技术提供一种氢燃料电池汽车底盘，能提高车辆续航里程，而且能提高车架的稳定性和车辆底盘的结构强度。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种氢燃料电池汽车底盘，包括车架、燃料电池、动力电池、储氢装置、电驱动桥系统、电机控制器、冷却系统、蓄电池和电堆悬置，所述燃料电池布置于驾驶室下方传统柴油机发动机位置处，所述冷却系统包括辅机冷却系统、电堆冷却系统和电机冷却系统，所述动力电池布置于燃料电池右后方车架一侧，所述储氢装置包括中间储氢装置和单侧储氢装置，所述中间储氢装置布置于燃料电池后方车架中间，所述单侧储氢装置布置于燃料电池左后方车架另一侧，所述动力电池与单侧储氢装置的底部之间通过辅助支架连接。
[0007]进一步地，所述电驱动桥系统布置于氢燃料电池汽车的两个后轮之间，所述电机控制器为多合一电机控制器，且布置于中间储氢装置右前侧的车架一侧处，所述蓄电池布置于车架尾部一侧。
[0008]进一步地，所述辅机冷却系统布置于车架尾部，所述电堆冷却系统对称布置于车架尾部两侧，所述电机冷却系统布置于燃料电池的电堆后方。
[0009]进一步地，所述车架的横梁包括上夹板和处于上夹板正下方的下夹板，所述上夹板和下夹板的侧视方向均呈等腰梯形状，所述上夹板左部与下夹板左部之间以及上夹板右部与下夹板右部之间均形成空隙，所述空隙内用于穿装氢燃料电池汽车的水路管路和电气
管路，所述水路管路和电气管路中的部分管路与车架底部相应侧固定连接，所述上夹板与下夹板的中部相贴合且上夹板与下夹板的中部设有用于固定中间储氢装置的贯穿固定孔。
[0010]进一步地，所述中间储氢装置的安装通过翻转底盘并采用吊装方式通过所述贯穿固定孔固定于车架横梁上。
[0011]进一步地，所述上夹板和下夹板均采用一体压铸成型，且所述上夹板和下夹板上均设有减重孔。
[0012]进一步地，所述辅助支架呈等腰梯形状，包括处于动力电池下方的短支撑杆以及处于单侧储氢装置下方的长支撑杆，所述短支撑杆一端与长支撑杆相应一端通过第一侧支撑杆连接，所述短支撑杆另一端与长支撑杆相应的另一端通过第二侧支撑杆连接，所述第一侧支撑杆与第二侧支撑杆的长度相等。
[0013]进一步地，所述单侧储氢装置的框架上固定有氢燃料电池汽车的电气总成，所述电气总成包括氢燃料电池汽车的多个电气件。
[0014]进一步地，所述燃料电池的接口部分朝向氢燃料电池汽车的车头方向，用于占用车头前端空间。
[0015]进一步地，所述电堆悬置布置在燃料电池前端靠近车头位置，所述氢燃料电池汽车的动力系统通过散热风扇进行散热，所述散热风扇布置于车头部位的车架右侧处。
[0016]相对于现有技术，本技术的有益效果为：
[0017]本技术中，由于中间储氢装置布置于燃料电池后方车架中间，这样中间储氢装置的氢气瓶能最大化地利用车架中间的空间，能大大提高车辆续航里程，而且由于动力电池与单侧储氢装置的底部之间通过辅助支架连接，这样辅助支架能使固定在车架两侧的动力电池和单侧储氢装置相互支撑，并优化车架两侧动力电池和单侧储氢装置的悬臂梁情况，以提高车架的稳定性和车辆底盘的结构强度。
[0018]本技术中，对称布置于车架尾部两侧的采用空气冷却方式的电堆冷却系统能确保热源对车辆影响最低，同时由于辅机冷却系统布置于车架尾部、采用空气冷却方式的电堆冷却系统对称布置于车架尾部两侧，这样辅机冷却系统和电堆冷却系统的空气路加长，从而能更好地保证散热能力的实现。
[0019]本技术中，车架的横梁包括上夹板和处于上夹板正下方的下夹板，上夹板和下夹板的侧视方向均呈等腰梯形状，上夹板左部与下夹板左部之间以及上夹板右部与下夹板右部之间均形成空隙，空隙内用于穿装氢燃料电池汽车的水路管路和电气管路；这样通过上夹板与下夹板之间形成的空隙能将中间储氢装置的氢气瓶与水路管路以及电气管路进行分离，进而电气管路能远离中间储氢装置的氢气瓶，以减少电气管路的电磁辐射作用在氢气瓶上形成的静电电荷，防止泄露的氢气在静电电荷作用下燃烧。
[0020]本技术中，上夹板和下夹板上均设有减重孔，这样相较于常规横梁，本横梁的重量减轻10％以上；上夹板和下夹板均采用一体压铸成型，上夹板和下夹板的侧视方向均呈等腰梯形状，这样上夹板和下夹板均为折弯结构，进而能提高横梁的强度。
[0021]本技术中，单侧储氢装置的框架上固定有氢燃料电池汽车的电气总成，由于电气总成设置于单侧储氢装置的框架上，这样便于对电气总成进行检修。
[0022]本技术中，燃料电池的接口部分朝向氢燃料电池汽车的车头方向，用于占用车头前端空间，该布置形式能确保最大满足130kw量级电堆的布置可行性。
附图说明
[0023]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0024]图2为图1中横梁的放大结构示意图；
[0025]图3为图2的侧视结构示意图；
[0026]图4为图3的立体结构示意图；
[0027]图5为辅助支架的俯视结构示意图；
[0028]图6为图5的立体结构示意图；
[0029]图7为图1中氢燃料电池汽车的电气总成布置于单侧储氢装置框架上的放大结构示意图。
[0030]图中附图标记说明：1、车架，2、燃料电池，3、动力电池，4、电驱动桥系统，5、电机控制器，6、蓄电池，7、电堆悬置，8、辅机冷却系统，9、电堆冷却系统，10、中间储氢装置，11、单侧储氢装置，12、辅助支架，12
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1、长支撑杆，12
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2、短支撑杆，12
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3、第一侧支撑杆，12
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4、第二侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池汽车底盘，包括车架(1)、燃料电池(2)、动力电池(3)、储氢装置、电驱动桥系统(4)、电机控制器(5)、冷却系统、蓄电池(6)和电堆悬置(7)，所述燃料电池(2)布置于驾驶室下方传统柴油机发动机位置处，所述冷却系统包括辅机冷却系统(8)、电堆冷却系统(9)和电机冷却系统，其特征在于：所述动力电池(3)布置于燃料电池(2)右后方车架(1)一侧，所述储氢装置包括中间储氢装置(10)和单侧储氢装置(11)，所述中间储氢装置(10)布置于燃料电池(2)后方车架(1)中间，所述单侧储氢装置(11)布置于燃料电池(2)左后方车架(1)另一侧，所述动力电池(3)与单侧储氢装置(11)的底部之间通过辅助支架(12)连接。2.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车底盘，其特征在于：所述电驱动桥系统(4)布置于氢燃料电池汽车的两个后轮之间，所述电机控制器(5)为多合一电机控制器(5)，且布置于中间储氢装置(10)右前侧的车架(1)一侧处，所述蓄电池(6)布置于车架(1)尾部一侧。3.根据权利要求2所述的一种氢燃料电池汽车底盘，其特征在于：所述辅机冷却系统(8)布置于车架(1)尾部，所述电堆冷却系统(9)对称布置于车架(1)尾部两侧，所述电机冷却系统布置于燃料电池(2)的电堆后方。4.根据权利要求2所述的一种氢燃料电池汽车底盘，其特征在于：所述车架(1)的横梁包括上夹板(13)和处于上夹板(13)正下方的下夹板(14)，所述上夹板(13)和下夹板(14)的侧视方向均呈等腰梯形状，所述上夹板(13)左部与下夹板(14)左部之间以及上夹板(13)右部与下夹板(14)右部之间均形成空隙，所述空隙内用于穿装氢燃料电池汽车的水路管路和电气管路，所述水路管路和电气管路中的部分管路与车架(1)底部相应侧固定连接，所述上夹板(13)与下夹板(14)的中部相贴合且上夹板(13)与下夹板(14)的中部设有用于固定中间储氢装置(10)的贯穿固定孔(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾荣俊，李亮，欧阳启，邹华，张刚，
申请(专利权)人：江苏重塑能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：