一种减震器支架制造技术

本实用新型专利技术属于支架技术领域，具体涉及一种减震器支架，包括夹持件以及两块安装板，夹持件为圆筒状周侧开口结构，减震器本体安装柱卡接在夹持件的圆筒腔内；两块安装板分别设置在夹持件开口的两侧，且平行向外延伸设置构成安装部，桥架件的端头卡接在安装部内；安装板包括凹陷部与两个外凸部，凹陷部位于两个外凸部之间，而凹陷部与两个外凸部光滑过渡连接；凹陷部、两个外凸部均与夹持件的圆筒壁光滑过渡连接，用于解决现今的支架由于采用冲压而成的一体式结构，导致夹持部圆筒状与安装支架结合处的强度不高，使得在长期的使用过程中，其结合部位处容易发生折断的现象的问题。结合部位处容易发生折断的现象的问题。结合部位处容易发生折断的现象的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器支架


[0001]本技术属于支架
，具体涉及一种减震器支架。

技术介绍

[0002]减震器支架主要应用于越野车上，其对减震器起到支撑固定的作用，可防止减震器弯曲变形，保证减震器达到最佳减震效果；而现有的常见减震器支架主要包括支架与夹持件，组合构成一个带开口的圆筒状结构的夹持部，以及位于夹持部开口处的安装部，夹持部可卡套在减震器本体的安装柱上，夹持部可卡接在桥架件的端部，使得将桥架件与减震器本体组装连接；
[0003]例如申请号为200920206899.7的一体式减震器支架，该申请公开了夹持部，夹持部为侧边开口的圆筒状结构；夹持部开口两端分别向外折边形成安装支架，两安装支架之间形成安装部；该专利利用夹持部可紧固减震器，并通过安装部进行固定，能够对减震器起到较好的支撑固定作用；但该专利存在一个缺陷，由于该支架为冲压而成的一体式结构，会导致夹持部圆筒状与安装支架结合处的强度不高，使得在长期的使用过程中，其结合部位处容易发生折断的现象。

技术实现思路

[0004]基于上述
技术介绍
中提到的问题，本技术提供了一种减震器支架，用于解决现今的支架由于采用冲压而成的一体式结构，导致夹持部圆筒状与安装支架结合处的强度不高，使得在长期的使用过程中，其结合部位处容易发生折断的现象的问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种减震器支架，包括夹持件以及两块安装板，所述夹持件为圆筒状周侧开口结构，减震器本体安装柱卡接在所述夹持件的圆筒腔内；
[0007]两块所述安装板分别设置在夹持件开口的两侧，且平行向外延伸设置构成安装部，桥架件的端头卡接在安装部内；
[0008]所述安装板包括凹陷部与两个外凸部，所述凹陷部位于两个所述外凸部之间，而凹陷部与两个外凸部光滑过渡连接；所述凹陷部、两个外凸部均与夹持件的圆筒壁光滑过渡连接。
[0009]在上述技术方案的基础上本技术还做了如下改进：
[0010]进一步，两个所述安装板的一侧均设置有向安装部内部折边的内折板，两个所述内折板对向设置，用于对桥架件进行定位。
[0011]进一步，所述夹持件与安装板的同一侧共同向外折边设置有凸缘，减震器本体安装柱上的限位凸缘与凸缘贴合。
[0012]进一步，两个所述安装板上均设置有两个对向的连接螺孔。
[0013]进一步，所述凹陷部内设置有润滑孔。
[0014]进一步，所述夹持件上设置有散热孔。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]1、通过在安装板上设置凹陷部与两个外凸部，进而实现改变现有的呈平面状的安装板截面形状，以增大界面的惯性矩，可增强安装板的强度；且将凹陷部与外凸部设置在安装板与夹持件结合处，能有效地增强安装板与夹持件结合处的连接强度。
[0017]2、通过在两个安装板一侧均设置向安装部内部折边的内折板，当将桥架件的端头卡接在安装部内后，内折板的侧面能与桥架件的侧边贴合，进而可对位于安装部内的桥架件端头起到定位的作用。
[0018]3、通过设置的润滑孔，可便于向安装部内加入润滑脂，即可对位于安装部内的桥架件端头起到一定的润滑作用，减轻桥架件端头侧壁与安装板的侧壁因摩擦而造成的受损量。
附图说明
[0019]本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0020]图1为本技术一种减震器支架的正面组装结构图；
[0021]图2为本技术一种减震器支架的侧面结构图。
[0022]附图标注如下：
[0023]1、夹持件；101、散热孔；102、润滑孔；103、凸缘；2、安装板；201、凹陷部；202、外凸部；203、内折板；204、安装部；3、连接螺孔；4、减震器本体安装柱；401、限位凸缘；5、桥架件。
具体实施方式
[0024]如图1～图2所示，一种减震器支架，包括夹持件1以及两块安装板2，夹持件1为圆筒状周侧开口结构，通过设置的夹持件1，在组装时可将减震器本体安装柱4卡接在夹持件1的圆筒腔内；且夹持件1与安装板2的同一侧共同向外折边设置有凸缘103，通过设置的凸缘103，在将减震器本体安装柱4卡接在夹持件1的圆筒腔内后，使减震器本体安装柱4上的限位凸缘401抵靠在凸缘103上，进而能对减震器本体安装柱4起到定位的作用；
[0025]参阅图2，两块安装板2分别设置在夹持件1开口的两侧，且平行向外延伸设置构成安装部204，在将本支架组装在减震器本体安装柱4的端部后，可将桥架件5的端头卡接在安装部204内，且两个安装板2的一侧均设置有向安装部204内部折边的内折板203，两个内折板203对向设置，通过设置的内折板203，在将桥架件5的端头卡接在安装部204内后，使桥架件5的端头侧壁抵靠在内折板203上，即可对位于安装部204内的桥架件5端头起到定位的作用；
[0026]而两个安装板2上均设置有两个对向的连接螺孔3，将桥架件5的端头侧壁抵靠在内折板203上后，桥架件5端头上的螺孔与两个安装板2上的连接螺孔3对齐，然后可将连接螺柱共同穿设在连接螺孔3与桥架件5端头上的螺孔内，进而使得将桥架件5与本支架组装在一起，促使通过本支架将桥架件5与减震器本体安装柱4进行组装；
[0027]参阅图1，安装板2包括凹陷部201与两个外凸部202，凹陷部201位于两个外凸部202之间，而凹陷部201与两个外凸部202光滑过渡连接；凹陷部201、两个外凸部202均与夹持件1的圆筒壁光滑过渡连接；通过在安装板2上设置凹陷部201与两个外凸部202，以实现改变现有的呈平面状的安装板2的截面形状，通过合理的改变安装板2的截面形状，以增大
界面的惯性矩，可增强安装板2的强度；且将凹陷部201与外凸部202设置在安装板2与夹持件1的结合处，能有效地增强安装板2与夹持件1结合处的连接强度，避免在长期的使用过程中，其结合部位处容易发生折断的现象，延长其使用寿命。
[0028]参阅图1，凹陷部201内设置有润滑孔102，通过设置的润滑孔102，可便于向安装部204内加入润滑脂，即可对位于安装部204内的桥架件5端头起到一定的润滑作用，以减轻桥架件5端头侧壁与安装板2的侧壁因摩擦而造成的受损程度。
[0029]参阅图1，夹持件1上设置有散热孔101，通过设置的散热孔101，可便于夹持件1圆形腔内的热量散出，使卡接在夹持件1圆形腔内的减震器本体安装柱4端头不会发热。
[0030]以上对本技术进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器支架，其特征在于：包括夹持件(1)以及两块安装板(2)，所述夹持件(1)为圆筒状周侧开口结构，减震器本体安装柱(4)卡接在所述夹持件(1)的圆筒腔内；两块所述安装板(2)分别设置在夹持件(1)开口的两侧，且平行向外延伸设置构成安装部(204)，桥架件(5)的端头卡接在安装部(204)内；所述安装板(2)包括凹陷部(201)与两个外凸部(202)，所述凹陷部(201)位于两个所述外凸部(202)之间，而凹陷部(201)与两个外凸部(202)光滑过渡连接；所述凹陷部(201)、两个外凸部(202)均与夹持件(1)的圆筒壁光滑过渡连接。2.根据权利要求1所述的一种减震器支架，其特征在于：两个所述安装板(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏锁，
申请(专利权)人：仪陇县振鑫精密冲压件有限公司，
类型：新型
国别省市：