车辆的减震器座板安装结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的减震器座板安装结构和具有其的车辆，减震器座板安装结构包括减震器座板、轮罩内板加强梁，减震器座板用于安装车辆的减震器；轮罩内板加强梁的上端用于与车辆的D柱/C柱连接，轮罩内板加强梁的下端用于与地板横梁连接，轮罩内板加强梁设有沿上下方向依次设置的第一连接部和第二连接部，第一连接部与减震器座板的上端固定连接，第二连接部与减震器座板的下端固定连接。根据本实用新型专利技术实施例的减震器座板安装结构，可以更加有效地传导来自减震器的冲击载荷以分散到车身骨架。到车身骨架。到车身骨架。

【技术实现步骤摘要】
车辆的减震器座板安装结构和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的减震器座板安装结构和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]减震器座板是汽车骨架的重要组件，一方面承受后悬架传入的路面的冲击载荷，一方面是汽车C环的重要构件，故减震器座板结构的合理性显得尤为重要。
[0003]相关技术中，减震器座板安装不合理，使得后悬架传入减震器的载荷，无法形成有效传力路径以将载荷分解到车身骨架上，容易造成减震器安装点应力集中断裂失效。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的减震器座板安装结构，所述减震器座板安装结构可以更加有效地传导来自减震器的冲击载荷以分散到车身骨架。
[0005]本技术还提出一种具有上述减震器座板安装结构的车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的减震器座板安装结构，包括：减震器座板，所述减震器座板用于安装所述车辆的减震器；轮罩内板加强梁，所述轮罩内板加强梁的上端用于与所述车辆的D柱/C柱连接，所述轮罩内板加强梁的下端用于与地板横梁78连接，所述轮罩内板加强梁设有沿上下方向依次设置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述减震器座板的上端固定连接，所述第二连接部与所述减震器座板的下端固定连接。
[0007]根据本技术实施例的减震器座板安装结构，通过设置轮罩内板加强梁具有沿上下方向依次设置的第一连接部和第二连接部，并使得第一连接部与减震器座板的上端固定连接、第二连接部与减震器座板的下端固定连接，从而使得减震器座板安装结构形成两条传力路径，可以有效地将减震器传递到减震器座板的冲击载荷分散到车身骨架。
[0008]在一些实施例中，所述轮罩内板加强梁包括沿上下方向依次设置的轮罩连接板和轮罩内板加强板，所述轮罩连接板和所述轮罩内板加强板固定连接，且所述轮罩连接板的下端具有第一翻边，所述第一翻边上形成有至少一个所述第一连接部，所述轮罩内板加强板的下端具有第二翻边，所述第二翻边上形成有至少一个所述第二连接部。
[0009]在一些实施例中，所述轮罩连接板还具有固定连接部，所述固定连接部位于所述第一翻边的上侧，所述轮罩内板加强板的上端与所述固定连接部固定连接。
[0010]在一些实施例中，所述轮罩内板加强板还设有沿前后方向依次设置的第三连接部和第四连接部，所述第三连接部与所述减震器座板的前端固定连接，所述第四连接部与所述减震器座板的后端固定连接。
[0011]在一些实施例中，所述轮罩内板加强板的前后两端分别具有第三翻边和第四翻边，所述第三翻边上形成有至少一个所述第三连接部，所述第四翻边上形成有至少一个所述第四连接部。在一些实施例中，所述轮罩内板加强板与所述减震器座板之间形成有空腔，
所述空腔位于所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述第四连接部之间。
[0012]在一些实施例中，所述车辆的减震器座板安装结构还包括：轮罩内板，所述轮罩内板夹设在所述减震器座板和轮罩内板加强板之间，且所述轮罩内板与所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述第四连接部分别固定连接，以将所述空腔分隔为第一空腔和第二空腔。
[0013]在一些实施例中，所述减震器安装板具有凸出部，所述凸出部朝向所述第二空腔凸出，以将所述第二空腔分隔为第一子腔室和第二子腔室，所述凸出部与所述轮罩内板固定连接。
[0014]在一些实施例中，所述轮罩内板加强梁包括自上向下依次设置的内板连接板、轮罩连接板、轮罩内板加强板和横梁连接板，所述内板连接板用于与所述D柱/所述C柱连接，所述横梁连接板用于与所述地板横梁连接，所述轮罩连接板的下端形成有所述第一连接部，所述轮罩内板加强板的下端形成有所述第二连接部，所述轮罩内板加强板的前后两端分别形成有第三连接部和第四连接部，所述第三连接部与所述减震器座板的前端固定连接，所述第四连接部与所述减震器座板的后端固定连接。
[0015]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括根据本技术上述第一方面实施例的车辆的减震器座板安装结构。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过采用上述的减震器座板安装结构，通过采用上述的减震器座板安装结构，可以提高车辆的安全性。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术一个实施例的减震器座板安装结构的示意图；
[0020]图2是图1中所示的减震器座板安装结构的另一示意图；
[0021]图3是图2中所示沿A
‑
A线的剖视图；
[0022]图4是图2中所示沿B
‑
B线的剖视图；
[0023]图5是图2中所示沿C
‑
C线的剖视图；
[0024]图6是图1中所示的减震器座板安装结构的又一示意图；
[0025]图7是图1中所示的减震器座板安装结构的爆炸图；
[0026]图8是图1中所示的轮罩连接板的示意图；
[0027]图9是图1中所示的轮罩内板加强板的示意图；
[0028]图10是图1中所示的减震器座板的示意图。
[0029]附图标记：
[0030]减震器座板安装结构100、空腔100a、第一空腔100b、第二空腔100c、第一子腔室A、第二子腔室B、
[0031]减震器座板1、凸出部11、
[0032]轮罩内板加强梁2、
[0033]轮罩连接板21、第一翻边211、第一连接部2111、固定连接部212、
[0034]轮罩内板加强板22、过孔22a、
[0035]第二翻边221、第二连接部2211、第三翻边222、第三连接部2221、第四翻边223、第四连接部2231、
[0036]横梁连接板23、内板连接板24、
[0037]轮罩内板3、地板横梁4、地板5。
具体实施方式
[0038]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0039]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的减震器座板安装结构(100)，其特征在于，包括：减震器座板(1)，所述减震器座板(1)用于安装所述车辆的减震器；轮罩内板加强梁(2)，所述轮罩内板加强梁(2)的上端用于与所述车辆的D柱/C柱连接，所述轮罩内板加强梁(2)的下端用于与地板横梁(4)连接，所述轮罩内板加强梁(2)设有沿上下方向依次设置的第一连接部(2111)和第二连接部(2211)，所述第一连接部(2111)与所述减震器座板(1)的上端固定连接，所述第二连接部(2211)与所述减震器座板(1)的下端固定连接。2.根据权利要求1所述的车辆的减震器座板安装结构(100)，其特征在于，所述轮罩内板加强梁(2)包括沿上下方向依次设置的轮罩连接板(21)和轮罩内板加强板(22)，所述轮罩连接板(21)和所述轮罩内板加强板(22)固定连接，且所述轮罩连接板(21)的下端具有第一翻边(211)，所述第一翻边(211)上形成有至少一个所述第一连接部(2111)，所述轮罩内板加强板(22)的下端具有第二翻边(221)，所述第二翻边(221)上形成有至少一个所述第二连接部(2211)。3.根据权利要求2所述的车辆的减震器座板安装结构(100)，其特征在于，所述轮罩连接板(21)还具有固定连接部(212)，所述固定连接部(212)位于所述第一翻边(211)的上侧，所述轮罩内板加强板(22)的上端与所述固定连接部(212)固定连接。4.根据权利要求2所述的车辆的减震器座板安装结构(100)，其特征在于，所述轮罩内板加强板(22)还设有沿前后方向依次设置的第三连接部(2221)和第四连接部(2231)，所述第三连接部(2221)与所述减震器座板(1)的前端固定连接，所述第四连接部(2231)与所述减震器座板(1)的后端固定连接。5.根据权利要求4所述的车辆的减震器座板安装结构(100)，其特征在于，所述轮罩内板加强板(22)的前后两端分别具有第三翻边(222)和第四翻边(223)，所述第三翻边(222)上形成有至少一个所述第三连接部(2221)，所述第四翻边(223)上形成有至少一个所述第四连接部(2231)。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：赵金泉，高鑫，孙春宝，刘璐瑶，罗严，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：