一种减震塔制造技术

本实用新型专利技术涉及减震塔领域，具体来说是一种减震塔，包括减震塔本体；所述减震塔本体包括减震塔主体，所述减震塔主体周边设有搭接面；所述搭接面包括设置在减震塔主体边缘处的第一搭接面、第二搭接面以及第三搭接面；所述第一搭接面与第三搭接面相对分布在减震塔主体相对两侧；所述第二搭接面两端分别与第一搭接面与第三搭接面相连接；本实用新型专利技术公开了一种减震塔，本实用新型专利技术公开的减震塔改变了传统减震塔结构，本实用新型专利技术通过三个方向搭接面的设置，不仅可以实现减震塔在整车上的布置，还使得本实用新型专利技术减震塔三面与周边板件搭接，能够最大程度的实现减重，并且减少后续装配的麻烦。烦。烦。

【技术实现步骤摘要】
一种减震塔


[0001]本技术涉及减震塔领域，具体来说是一种减震塔。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的飞速发展，汽车的可靠性、安全性和舒适性的提高尤为重要。
[0003]各汽车厂商为了响应国家节能减排的号召，且使产品更具竞争力，在使结构满足各种性能的基础上，对结构进行优化减重降本是现在常使用的生产方式。
[0004]传统减震塔整体重量较大，不利于整车轻量化设计。
[0005]另外，传统减震塔因为自身结构原因，自身刚度不足，另外，因为采用四周与周边零件相连接，造成了装配工序增加，同时部件设计复杂性增加。
[0006]同时因为减震塔上部有雨刮、热泵等电器件需要的空间，下部有悬架需要的空间，在有限空间内达到满足强度耐久、安全和NVH(动刚度)性能比较难。
[0007]所以为了在一定程度上解决或者改善上述问题，就需要对现有减震塔结构进行优化设计。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是提供一种方便连接的三边式减震塔结构。
[0009]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0010]一种减震塔，包括减震塔本体；
[0011]所述减震塔本体包括减震塔主体，所述减震塔主体周边设有搭接面；
[0012]所述搭接面包括设置在减震塔主体边缘处的第一搭接面、第二搭接面以及第三搭接面；
[0013]所述第一搭接面与第三搭接面相对分布在减震塔主体相对两侧；所述第二搭接面两端分别与第一搭接面与第三搭接面相连接。
[0014]所述减震塔主体包括基板，所述基板周边通过连接侧板于相邻搭接面相连接；所述基板上设有上端板，所述上端板通过桥接板与基板相连接；所述连接侧板上设有底盘连接孔。
[0015]所述减震塔本体上设有多个辐射筋；至少有一个辐射筋通过上端板延伸至对应搭接面上。
[0016]所述上端板上设有定位凸台，所述定位凸台上设有螺栓安装孔；所述上端板上横梁搭接孔。
[0017]所述第三搭接面包括搭接平面和搭接纵面；所述搭接纵面通过搭接平面与减震塔主体相连接；所述搭接纵面垂直与搭接平面设置。
[0018]所述减震塔主体与第三搭接面之间设有三角加强块；所述震塔主体与第三搭接面之间布置有两个三角加强块，两个所述三角加强块间隔平行分布。
[0019]所述减震塔主体内部设有交叉加强筋；所述交叉加强筋交叉处设有顶杆柱。
[0020]所述减震塔主体上设有避让沉孔；所述避让沉孔贯穿减震塔主体设置。
[0021]所述减震塔主体上还设有泄流孔。
[0022]所述第三搭接面上设有诱导槽。
[0023]本技术的优点在于:
[0024]本技术公开了一种减震塔，本技术公开的减震塔改变了传统减震塔结构，本技术通过三个方向搭接面的设置，不仅可以实现减震塔在整车上的布置，还使得本技术减震塔三面与周边板件搭接，能够最大程度的实现减重，并且减少后续装配的麻烦。
附图说明
[0025]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0026]图1为本技术减震塔本体结构等轴测视图；
[0027]图2为本技术减震塔本体结构仰视图；
[0028]图3为本技术减震塔本体结构俯视图；
[0029]图4为本技术减震塔本体与钣金件装配图；
[0030]图5为本技术减震塔本体与钣金件装配图仰视图。
[0031]图中标记为：
[0032]1、第一搭接面；2、第二搭接面，3、第三搭接面，4、螺栓安装孔；1
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1、减重孔；1
‑
2、螺接孔；1
‑
3、三角筋；5、辐射筋；6、横梁搭接孔；7、三角加强块，7
‑
1、诱导槽；8、搭接纵面，9、搭接平面；10.底盘连接孔；11.曲面；12.特征凸台；12
‑
1.圆孔筋；13.定位凸台；14.避让沉孔；15.减震塔下部条形筋；16.交叉加强筋；17.减震塔下部环形筋；18.顶杆柱；19.泄流孔；20.前上部搭接钣金；21.后上部搭接钣金；22.后内部搭接钣金；23.后下部搭接钣金；24.下侧搭接钣金；25.搭接横梁。
具体实施方式
[0033]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0034]一种减震塔，包括减震塔本体；所述减震塔本体包括减震塔主体1
‑
2，所述减震塔主体1
‑
2周边设有搭接面；所述搭接面包括设置在减震塔主体1
‑
2边缘处的第一搭接面1、第二搭接面2以及第三搭接面3；所述第一搭接面1与第三搭接面3相对分布在减震塔主体1
‑
2相对两侧；所述第二搭接面2两端分别与第一搭接面1与第三搭接面3相连接；本技术公开了一种减震塔，本技术公开的减震塔改变了传统减震塔结构，本技术通过三个方向搭接面的设置，不仅可以实现减震塔在整车上的布置，还使得本技术减震塔三面与周边板件搭接，能够最大程度的实现减重，并且减少后续装配的麻烦。
[0035]具体，本技术公开了一种减震塔结构，主要包括减震塔本体，减震塔本体为减震塔的主要主体结构，另外，减震塔本体包括减震塔主体1
‑
2，减震塔主体1
‑
2的设置，方便了后续其他部件的布置，另外，在减震塔主体1
‑
2周边设有搭接面，搭接面在后续使用时主要是用于与相邻板件锦的连接；在本技术中所述搭接面包括设置在减震塔主体1
‑
2边缘处的第一搭接面1、第二搭接面2以及第三搭接面3；所述第一搭接面1与第三搭接面3相对
分布在减震塔主体1
‑
2相对两侧；所述第二搭接面2两端分别与第一搭接面1与第三搭接面3相连接；在实际连接时，减震塔通过三个搭接面实现与相邻钣金件之间的连接，本技术通过这样的布置方式，可以使得本技术在满足布置、工艺以及各项性能的条件下，可以最大限度的减重、减少周边搭接件和减少铆接焊点，有利于降低整车重量和成本，减少耗电量，提高续航里程，从而提高市场竞争力。
[0036]进一步的，在本技术中所述减震塔主体1
‑
2包括基板1
‑
21，基板1
‑
21的设置，起到一个基础连接作用，方便搭接面以及相邻部件之间的安装放置，另外，在本技术中所述基板1
‑
21周边通过连接侧板1
‑
22于相邻搭接面相连接；连接侧板1
‑
22起到很好的桥接作用，方便了减震塔主体1
‑
2与搭接面之间的连接，另外，在本技术中所述基板1
‑
21上设有上端板1
‑
23，所述上端板1
‑
23通过桥接板1
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震塔，其特征在于，包括减震塔本体；所述减震塔本体包括减震塔主体，所述减震塔主体周边设有搭接面；所述搭接面包括设置在减震塔主体边缘处的第一搭接面、第二搭接面以及第三搭接面；所述第一搭接面与第三搭接面相对分布在减震塔主体相对两侧；所述第二搭接面两端分别与第一搭接面与第三搭接面相连接。2.根据权利要求1所述的一种减震塔，其特征在于，所述减震塔主体包括基板，所述基板周边通过连接侧板于相邻搭接面相连接；所述基板上设有上端板，所述上端板通过桥接板与基板相连接；所述连接侧板上设有底盘连接孔。3.根据权利要求2所述的一种减震塔，其特征在于，所述减震塔本体上设有多个辐射筋；至少有一个辐射筋通过上端板延伸至对应搭接面上。4.根据权利要求2所述的一种减震塔，其特征在于，所述上端板上设有定位凸台，所述定位凸台上设有螺栓安装孔；所述上端板上横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：严婷，孟凡亮，朱成钰，陆圣梅，汪莹莹，刘丽丽，李航，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：