一种汽车减震安装板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车减震安装板，包括减震器本体，所述减震器本体的外部设置有下安装块，所述减震器本体的外部设置顶板，所述顶板的外部设置有安装拆卸结构；所述安装拆卸结构包括连接块、第一穿孔、卡槽、固定块、第二穿孔、限位槽、卡柱、限位螺栓、安装板本体、保护外壳、锁扣子扣和锁扣母扣。该汽车减震安装板，通过设置连接块、第一穿孔、卡槽、固定块、第二穿孔、限位槽、卡柱、限位螺栓和安装板本体，方便可以将减震器从安装板上拆卸下来，且拆卸过程简单方便，不需要将安装板与减震器一同进行拆卸更换，避免造成了不必要的资源浪费的问题，通过设置保护外壳、锁扣子扣和锁扣母扣，方便可以对减震器本体进行保护。可以对减震器本体进行保护。可以对减震器本体进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震安装板


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车减震安装板。

技术介绍

[0002]汽车减震器是汽车的一个重要组成部件，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，而汽车减震器通常使用安装板将其固定安装在汽车上。
[0003]例如中国专利CN214465822U中的汽车减震器上支撑，通过内置有第一减震柔性翻边、第二减震柔性翻边、第三减震柔性翻边、减震件和减震橡胶，可以进行多次减震、缓冲和径向减震缓冲；汽车减震器上支撑内部设置有消音海绵，可以吸收汽车异响，提高汽车乘坐人员乘坐的舒适感；现有技术中，减震器是通过安装板固定连接在汽车身上，并且减震器与安装板之间固定连接，难以进行拆卸，但是在实际的使用过程汇总，安装板不会轻易的出现损坏现象，而减震器随着使用却容易出现异常需要进行更换，现有的更换方式只能将安装板与减震器一同进行拆卸更换，不仅操作过程复杂麻烦，而且造成了不必要的资源浪费，同时现有的汽车减震安装板对减震器没有保护结构，汽车减震器用在使用过程中会因为底部与石头等尖锐物接触而造成一定的损坏，大大降低了其使用寿命，故而提出一种汽车减震安装板来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车减震安装板，具备可以将减震器从安装板上拆卸下来，且拆卸过程简单方便的优点，解决了现有的汽车减震安装板只能将安装板与减震器一同进行拆卸更换，不仅操作过程复杂麻烦，而且造成了不必要的资源浪费的问题，具备对减震器有保护结构的功能，解决了汽车减震器用在使用过程中会因为底部与石头等尖锐物接触而造成一定的损坏，大大降低了其使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震安装板，包括减震器本体，所述减震器本体的外部设置有下安装块，所述减震器本体的外部设置顶板，所述顶板的外部设置有安装拆卸结构；
[0006]所述安装拆卸结构包括连接块、第一穿孔、卡槽、固定块、第二穿孔、限位槽、卡柱、限位螺栓、安装板本体、保护外壳、锁扣子扣和锁扣母扣，所述连接块设置在顶板的外部，所述连接块的内部分别开设有第一穿孔和卡槽，所述连接块的外部设置有固定块，所述固定块的内部分别开设有第二穿孔和限位槽，所述固定块的内部设置有卡柱，所述固定块的内部设置有限位螺栓，所述固定块的外部设置有安装板本体，所述安装板本体的外部设置有保护外壳，所述保护外壳的外部分别设置有锁扣子扣和锁扣母扣。
[0007]进一步，所述下安装块的左侧安装在减震器本体底部的右侧，所述顶板的底部安装在减震器本体的顶部，所述连接块的底部安装在顶板中心位置的顶部。
[0008]进一步，所述第一穿孔的数量为两个，两个所述第一穿孔呈对称开设在连接块前
后两侧的内部，所述卡槽开设在连接块的内部，所述限位槽开设在固定块左侧的内部，所述连接块的外部通过限位槽套接在固定块的内部。
[0009]进一步，所述第二穿孔的数量为两个，两个所述第二穿孔呈对称开设在固定块前后两侧的内部，所述限位螺栓的外部分别通过两个第一穿孔和两个第二穿孔套接在连接块和固定块的内部。
[0010]进一步，所述卡柱的右侧安装在固定块右侧的内壁，所述卡柱的外部通过卡槽套接在连接块的内部，所述安装板本体中心位置的底部安装在固定块的顶部。
[0011]进一步，所述保护外壳的数量为两个，两个所述保护外壳的顶部分别与安装板本体的左右两侧铰接，所述锁扣子扣的数量为六个，六个所述锁扣子扣中每竖向相邻的三个为一组，两组所述锁扣子扣的外部呈对称安装在左侧保护外壳右侧的前后两侧，所述锁扣母扣的数量为六个，六个所述锁扣母扣中每竖向相邻的三个为一组，两组所述锁扣母扣的外部呈对称安装在右侧保护外壳左侧的前后两侧，且两个保护外壳相邻一侧的前后两侧分别通过两组锁扣子扣和两组锁扣母扣卡接在一起。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]该汽车减震安装板，通过设置连接块、第一穿孔、卡槽、固定块、第二穿孔、限位槽、卡柱、限位螺栓和安装板本体，方便可以将减震器从安装板上拆卸下来，且拆卸过程简单方便，不需要将安装板与减震器一同进行拆卸更换，避免造成了不必要的资源浪费的问题，同时减震器本体与安装板本体安装较为的牢固，通过设置保护外壳、锁扣子扣和锁扣母扣，方便可以对减震器本体进行保护，避免减震器本体在使用过程中会因为底部与石头等尖锐物接触而造成一定的损坏。
附图说明
[0014]图1为本技术立体展开结构示意图；
[0015]图2为本技术立体展开爆炸结构示意图；
[0016]图3为本技术正面结构示意图；
[0017]图4为本技术正面展开结构示意图；
[0018]图5为本技术局部正面剖视结构示意图；
[0019]图6为本技术局部侧面剖视结构示意图。
[0020]图中：1、减震器本体；2、下安装块；3、顶板；4、安装拆卸结构；401、连接块；402、第一穿孔；403、卡槽；404、固定块；405、第二穿孔；406、限位槽；407、卡柱；408、限位螺栓；409、安装板本体；410、保护外壳；411、锁扣子扣；412、锁扣母扣。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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6，一种汽车减震安装板，包括减震器本体1，减震器本体1的外部设置有下安装块2，减震器本体1的外部设置顶板3，顶板3的外部设置有安装拆卸结构4。
[0023]安装拆卸结构4包括连接块401、第一穿孔402、卡槽403、固定块404、第二穿孔405、限位槽406、卡柱407、限位螺栓408、安装板本体409、保护外壳410、锁扣子扣411和锁扣母扣412，连接块401设置在顶板3的外部，连接块401的内部分别开设有第一穿孔402和卡槽403，连接块401的外部设置有固定块404，固定块404的内部分别开设有第二穿孔405和限位槽406，固定块404的内部设置有卡柱407，固定块404的内部设置有限位螺栓408，固定块404的外部设置有安装板本体409，通过设置连接块401、第一穿孔402、卡槽403、固定块404、第二穿孔405、限位槽406、卡柱407、限位螺栓408和安装板本体409，方便可以将减震器从安装板上拆卸下来，且拆卸过程简单方便，不需要将安装板与减震器一同进行拆卸更换，避免造成了不必要的资源浪费的问题，同时减震器本体1与安装板本体409安装较为的牢固，安装板本体409的外部设置有保护外壳410，保护外壳410的外部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震安装板，包括减震器本体（1），其特征在于：所述减震器本体（1）的外部设置有下安装块（2），所述减震器本体（1）的外部设置顶板（3），所述顶板（3）的外部设置有安装拆卸结构（4）；所述安装拆卸结构（4）包括连接块（401）、第一穿孔（402）、卡槽（403）、固定块（404）、第二穿孔（405）、限位槽（406）、卡柱（407）、限位螺栓（408）、安装板本体（409）、保护外壳（410）、锁扣子扣（411）和锁扣母扣（412），所述连接块（401）设置在顶板（3）的外部，所述连接块（401）的内部分别开设有第一穿孔（402）和卡槽（403），所述连接块（401）的外部设置有固定块（404），所述固定块（404）的内部分别开设有第二穿孔（405）和限位槽（406），所述固定块（404）的内部设置有卡柱（407），所述固定块（404）的内部设置有限位螺栓（408），所述固定块（404）的外部设置有安装板本体（409），所述安装板本体（409）的外部设置有保护外壳（410），所述保护外壳（410）的外部分别设置有锁扣子扣（411）和锁扣母扣（412）。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震安装板，其特征在于：所述下安装块（2）的左侧安装在减震器本体（1）底部的右侧，所述顶板（3）的底部安装在减震器本体（1）的顶部，所述连接块（401）的底部安装在顶板（3）中心位置的顶部。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震安装板，其特征在于：所述第一穿孔（402）的数量为两个，两个所述第一穿孔（402）呈对称开设在连接块（401）前后两侧的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡锐，
申请(专利权)人：惠州市清程实业有限公司，
类型：新型
国别省市：