一种车用减振器安装架及车用减振器总成制造技术

本申请公开的车用减振器安装架，包括：一体式安装横梁，所述安装横梁包括中间主体段和分别连接于所述主体段两端的延伸段，所述延伸段自所述主体段向下延伸，所述主体段的侧壁设有减振器安装孔，所述延伸段设有车架安装孔。本申请的车用减振器安装架，采用一体式安装横梁，相较于现有技术的组合式安装横梁，重量减轻、可省略自身装配且减少了应力集中，有助于车辆的轻量化及零部件使用寿命的延长。车辆的轻量化及零部件使用寿命的延长。车辆的轻量化及零部件使用寿命的延长。

【技术实现步骤摘要】
一种车用减振器安装架及车用减振器总成


[0001]本技术涉及车用减振器安装
，具体涉及一种车用减振器安装架及车用减振器总成。

技术介绍

[0002]目前，市面上的车用减振器安装横梁采用三段式组合结构，包括中间支撑架和设于支撑架两端的端部连接件，其中，支撑架和端部连接件通过铆钉连接，支撑架上设有用于安装减振器的减振器安装孔，端部连接件设有用于与车架安装的车架安装孔。然而，一方面地，上述结构整体重量大，不利于车辆的轻量化，且增加了装配工作量；另一方面地，支撑架和端部连接件连接的位置及其附近区域存在应力集中，使用时间久之后容易出现变形、疲劳开裂，不利用使用寿命的延长。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中的一个或多个技术问题，或至少提供一种有益的选择，本技术提供一种车用减振器安装架及车用减振器总成，以改善减振器安装架的重量、力学性能等。
[0004]一方面地，本申请公开一种车用减振器安装架，包括：一体式安装横梁，所述安装横梁包括中间主体段和分别连接于所述主体段两端的延伸段，所述延伸段自所述主体段向下延伸，所述主体段的侧壁设有减振器安装孔，所述延伸段设有车架安装孔。
[0005]本技术的车用减振器安装架，还具有如下附加技术特征：
[0006]所述延伸段和所述主体段通过圆角过渡。
[0007]所述主体段具有中间平直段和分别连接于所述平直段两端的弧形段，所述弧形段和所述平直段通过圆角过渡。
[0008]所述平直段的顶部端面低于所述弧形段的顶部端面。
[0009]所述平直段的纵截面面积小于所述弧形段的纵截面面积，所述减振器安装孔设于所述弧形段。
[0010]所述弧形段的纵截面面积沿远离所述平直段的方向先增大后减小。
[0011]所述主体段设有功能孔和/或减重孔。
[0012]所述安装横梁的底部边缘设有外翻边。
[0013]所述安装横梁的纵截面呈U形。
[0014]另一方面地，本申请公开一种车用减振器总成，包括减振器和上述实施方式的车用减振器安装架。
[0015]由于采用上述技术方案，本技术具有如下有益效果：
[0016]1.本技术的车用减振器安装架，采用一体式安装横梁，相较于现有技术的组合式安装横梁，重量减轻、可省略自身装配且减少了应力集中，有助于车辆的轻量化及零部件使用寿命的延长。
[0017]2.作为一种优选的实施方式，所述延伸段和所述主体段通过圆角过渡，可避免两者过渡位置容易应力集中，可提高结构强度延长使用寿命。
[0018]3.作为一种优选的实施方式，所述主体段具有中间平直段和分别连接于所述平直段两端的弧形段，所述弧形段和所述平直段通过圆角过渡；通过细分主体段，可利用其平直段和弧形段分别发挥不同功能，且弧形段和平直段通过圆角过渡，可避免过渡位置容易应力集中，可提高结构强度延长使用寿命。
[0019]作为本实施方式下一种优选的实施例，所述平直段的顶部端面低于所述弧形段的顶部端面；由此，平直段的顶部具有更大的空余空间，以避让其他零部件，可提高整体空间利用率。
[0020]作为本实施方式下一种优选的实施例，所述平直段的纵截面面积小于所述弧形段的纵截面面积，所述减振器安装孔设于所述弧形段；通过变截面设计，可优化整体力学性能，减少应力集中，且有助于节省材料，降低加工成本，且保证了减振器安装孔所在区域的结构强度。
[0021]作为本实施方式下一种优选的实施例，所述弧形段的纵截面面积沿远离所述平直段的方向先增大后减小；通过变截面设计，可优化整体力学性能，减少应力集中，且有助于节省材料，降低加工成本，且保证了减振器安装孔所在区域的结构强度。
[0022]4.作为一种优选的实施方式，所述主体段设有功能孔和/或减重孔；通过设置功能孔，可用于安装其他附件，可提高空间利用率；通过设置减重孔，可进一步促进轻量化。
[0023]5.作为一种优选的实施方式，所述安装横梁的底部边缘设有外翻边；通过设置外翻边，有助于提高安装横梁的结构强度，保证了减振器安装的可靠性。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本申请一种实施方式下的车用减振器安装架的结构示意图。
[0026]图2为图1的车用减振器安装架在另一视角下的示意图。
[0027]图3为图1的车用减振器安装架截断的示意图。
[0028]附图标记：
[0029]10
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安装横梁，11
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延伸段，12
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减振器安装孔，13
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车架安装孔，111
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圆角，141
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平直段，142
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弧形段，15
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功能孔，16
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减重孔，17
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外翻边。
具体实施方式
[0030]为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0031]为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，
本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0033]另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接的两个主体之间并不通过过渡结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用减振器安装架，其特征在于，包括：一体式安装横梁，所述安装横梁包括中间主体段和分别连接于所述主体段两端的延伸段，所述延伸段自所述主体段向下延伸，所述主体段的侧壁设有减振器安装孔，所述延伸段设有车架安装孔。2.根据权利要求1所述的一种车用减振器安装架，其特征在于，所述延伸段和所述主体段通过圆角过渡。3.根据权利要求1所述的一种车用减振器安装架，其特征在于，所述主体段具有中间平直段和分别连接于所述平直段两端的弧形段，所述弧形段和所述平直段通过圆角过渡。4.根据权利要求3所述的一种车用减振器安装架，其特征在于，所述平直段的顶部端面低于所述弧形段的顶部端面。5.根据权利要求3所述的一种车用减振器安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂文武，毛洪海，杨延功，张钦超，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：