一种液压减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压减震器，属于汽车配件技术领域，本实用新型专利技术通过在橡胶缓冲块、活塞分总成和压缩阀分总成的作用下，能够缓冲掉大部分的冲击能量，使得其刚度先柔后硬，减小了限位时撞击的噪音，同时也使得吊环在极限跳动时变得柔和、舒适；通过将吊环螺纹设置在贮油筒分总成上，以便于吊环的更换，使得在吊环的作用下，能够增强贮油筒分总成底部的结构强度，避免了减震器的底部在与其他机械结构相连接之后，在极限跳动时，减震器的底部与其他机械结构发生碰撞的情况，同时以延长减震器的使用寿命；通过在导向器分总成的作用下，能够对活塞杆分总成在滑动于工作缸内时，起到导向的作用，以便于活塞杆分总成的滑动。以便于活塞杆分总成的滑动。以便于活塞杆分总成的滑动。

【技术实现步骤摘要】
一种液压减震器


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种液压减震器。

技术介绍

[0002]减震器限位块是装配在减震器内部活塞杆上的一个限位装置，其主要作用是限制减震器的最大拉伸长度，规范减震器的运动行程，保护活塞阀系不受撞击，以达到约束整车悬架过度跳动的目的。
[0003]如申请号为CN201420001813.8名称为“一种减震器”的专利申请公开了一种减震器，包括减震器本体、与减震器本体相连的上吊环和下吊环，所述的减震器本体、上吊环和下吊环为一体焊接而成，减震器本体内设有工作缸，工作缸内套有活塞杆，工作缸外套有储油筒，所述的工作缸上端与活塞杆之间设有导向器，导向器与活塞杆之间套有导向器轴套，活塞杆的下端设有活塞分总成，工作缸内下端对应设有底阀分总成。
[0004]由于下吊环和减震器本体为一体焊接而成，因此，在汽车的行驶过程中，减震器本体上的下吊环容易与汽车上面的其他机械结构发生碰撞，进而造成下吊环受到严重损坏，以及对减震器本体造成一定的影响，从而导致减震器本体不能够达到最佳的效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种液压减震器，能够增强减震器底部的结构强度，避免了减震器的底部在与其他机械结构相连接之后，在汽车行驶的过程中减震器的底部与其他机械结构发生碰撞的情况，使得减震器能够达到最佳的减震效果，同时也进一步的提高了现有一些减震器在工作状态下的可靠性。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案：
[0007]一种液压减震器，包括
[0008]贮油筒分总成；
[0009]所述贮油筒分总成的内腔中设置有工作缸，所述工作缸的两端均设置为敞口，所述工作缸的内腔中滑动设置有活塞杆分总成，且所述活塞杆分总成的一端延伸至所述贮油筒分总成的外部，所述活塞杆分总成上固定套设有限位座，所述限位座的一侧设置有橡胶缓冲块，所述活塞杆分总成的一端部套设有活塞分总成，所述活塞分总成的一侧设置有压缩阀分总成，且所述压缩阀分总成位于所述工作缸的一端，所述工作缸的另一端设置有导向器分总成，所述导向器分总成套设在活塞杆分总成上；
[0010]吊环，螺纹套设于所述贮油筒分总成的一端，且所述吊环呈U形，所述吊环包括吊环本体，所述吊环本体的两端均固定设置有分支，所述分支的上部开设有第一凹陷部，所述分支的下部开设有第二凹陷部，所述分支上开设有安装孔。
[0011]根据一些实施例，所述吊环本体的两侧均固定设置有第一限位块。
[0012]根据一些实施例，所述贮油筒分总成上固定套设有缓冲垫组件，所述缓冲垫组件包括安装座，所述安装座的内部设置有缓冲垫本体，所述安装座的两侧均固定设置有第二
限位块。
[0013]根据一些实施例，所述导向器分总成的一侧设置有油封。
[0014]根据一些实施例，所述贮油筒分总成的一端设置有贮油筒分总成盖，所述贮油筒分总成盖的一侧设置有连杆护套，所述连杆护套与所述贮油筒分总成盖之间通过螺栓连接。
[0015]根据一些实施例，所述橡胶缓冲块的侧壁腰部呈向外凸起的圆弧状，所述橡胶缓冲块的上部固定设置有多个波浪凸台。
[0016]根据一些实施例，所述活塞分总成包括活塞阀，所述活塞阀的一侧设置有第一限位帽，所述第一限位帽螺纹套设在所述活塞杆分总成上，所述第一限位帽和所述活塞阀之间设置有第一弹簧。
[0017]根据一些实施例，所述压缩阀分总成包括压力阀本体，所述压力阀本体通过螺钉与所述贮油筒分总成内部的一侧壁连接，所述压力阀本体的一侧通过第二弹簧连接有第二限位帽，所述第二限位帽滑动套设在螺钉上，并位于所述第一限位帽的一侧。
[0018]根据一些实施例，所述压力阀本体的一侧设置有挡板，所述挡板位于所述贮油筒分总成内部的一侧壁。
[0019]根据一些实施例，所述贮油筒分总成的外部套设有气压带。
[0020]有益效果：
[0021]1、通过在活塞杆分总成上限位座和橡胶缓冲块，并在活塞杆分总成的一端部套设有活塞分总成，以及在工作缸的一侧壁设置有压缩阀分总成，使得在橡胶缓冲块、活塞分总成和压缩阀分总成的作用下，能够缓冲掉大部分的冲击能量，使得其刚度先柔后硬，减小了限位时撞击的噪音，同时也使得吊环在极限跳动时变得柔和、舒适。
[0022]2、通过在贮油筒分总成的一端螺纹套设有吊环，以便于吊环的更换，使得在吊环的作用下，能够增强贮油筒分总成底部的结构强度，避免了减震器的底部在与其他机械结构相连接之后，在极限跳动时，减震器的底部与其他机械结构发生碰撞的情况，同时以延长减震器的使用寿命。
[0023]3、通过在工作缸的一侧设置有导向器分总成，使得在导向器分总成的作用下，能够对活塞杆分总成在滑动于工作缸内时，起到导向的作用，以便于活塞杆分总成的滑动。
[0024]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0026]图1为本技术的示意图；
[0027]图2为本技术的局部剖视图；
[0028]图3为图2中所示A处的局部放大图；
[0029]图4为本技术吊环的断面示意图；
[0030]图5为本技术橡胶缓冲块的示意图。
[0031]图中,1贮油筒分总成，11缓冲垫组件，111安装座，112缓冲垫本体，113第二限位块，12贮油筒分总成盖，13连杆护套，14挡板，2工作缸，3活塞杆分总成，31限位座，32缓冲块，321波浪凸台，4活塞分总成，41活塞阀，42第一限位帽，43第一弹簧，5压缩阀分总成，51压力阀本体，52第二弹簧，53第二限位帽，6导向器分总成，7吊环，71吊环本体，72分支，73第一凹陷部，74第二凹陷部，75安装孔，76第一限位块，8油封，9气压带。
具体实施方式
[0032]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压减震器，其特征在于，包括：贮油筒分总成(1)；所述贮油筒分总成(1)的内腔中设置有工作缸(2)，所述工作缸(2)的两端均设置为敞口，所述工作缸(2)的内腔中滑动设置有活塞杆分总成(3)，且所述活塞杆分总成(3)的一端延伸至所述贮油筒分总成(1)的外部，所述活塞杆分总成(3)上固定套设有限位座(31)，所述限位座(31)的一侧设置有橡胶缓冲块(32)，所述活塞杆分总成(3)的一端部套设有活塞分总成(4)，所述活塞分总成(4)的一侧设置有压缩阀分总成(5)，且所述压缩阀分总成(5)位于所述工作缸(2)的一端，所述工作缸(2)的另一端设置有导向器分总成(6)，所述导向器分总成(6)套设在活塞杆分总成(3)上；吊环(7)，螺纹套设于所述贮油筒分总成(1)的一端，且所述吊环(7)呈U形，所述吊环(7)包括吊环本体(71)，所述吊环本体(71)的两端均固定设置有分支(72)，所述分支(72)的上部开设有第一凹陷部(73)，所述分支(72)的下部开设有第二凹陷部(74)，所述分支(72)上开设有安装孔(75)。2.根据权利要求1所述的一种液压减震器，其特征在于：所述吊环本体(71)的两侧均固定设置有第一限位块(76)。3.根据权利要求2所述的一种液压减震器，其特征在于：所述贮油筒分总成(1)上固定套设有缓冲垫组件(11)，所述缓冲垫组件(11)包括安装座(111)，所述安装座(111)的内部设置有缓冲垫本体(112)，所述安装座(111)的两侧均固定设置有第二限位块(113)。4.根据权利要求1所述的一种液...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏锁，
申请(专利权)人：仪陇县振鑫精密冲压件有限公司，
类型：新型
国别省市：