一种辅助弹簧及轨道车辆空气弹簧制造技术

本发明专利技术涉及一种辅助弹簧及轨道车辆空气弹簧，辅助弹簧包括环绕于芯轴设置的锥形辅助弹簧橡胶体、连接座和平板辅助弹簧橡胶体；平板辅助弹簧橡胶体位于锥形辅助弹簧橡胶体下方，连接座位于锥形辅助弹簧橡胶体和平板辅助弹簧橡胶体之间；连接座上开设有至少一个注胶孔，锥形辅助弹簧橡胶体和平板辅助弹簧橡胶体之间通过注胶孔贯通一体成型。本发明专利技术解决了现有复合式辅助弹簧结构复杂、部件较多、工艺复杂且变形能力有限的技术问题。杂且变形能力有限的技术问题。杂且变形能力有限的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种辅助弹簧及轨道车辆空气弹簧


[0001]本专利技术属于轨道车辆
，尤其涉及一种辅助弹簧及具有该辅助弹簧的轨道车辆空气弹簧。

技术介绍

[0002]空气弹簧广泛应用于轨道车辆，其作为二系悬挂系统主要部件装用于车体和转向架之间，为车体提供垂向支撑，同时兼具一定的横向以及扭转变形能力。
[0003]辅助弹簧是空气弹簧的关键组成部件，在充气状态下，气囊与辅助弹簧共同起作用为车体提供支撑；当空气弹簧无气时，只有辅助弹簧起到支撑作用。
[0004]辅助弹簧有如下几种常见类型：平板式辅助弹簧、锥形辅助弹簧、沙漏式辅助弹簧、锥形+平板复合式辅助弹簧。其中复合式辅助弹簧的垂向刚度和横向刚度较小，同时可以在空簧横向变形时分担一定的横向变形。
[0005]但是传统复合式辅助弹簧的空气弹簧结构复杂，部件较多，同时工艺复杂：
①
需要分别硫化锥形辅助弹簧和平板辅助弹簧，硫化时需要两套模具，占用两台设备，硫化时间长，效率低；
②
例行试验前需要配对并分别记录配对号；
③
预组装进行例行试验；
④
试验完成后需要拆开，根据试验结果将锥形辅助弹簧加工到设定高度；
⑤
整簧组装时，需要先用螺栓将支承座和锥形辅助弹簧组装好，然后根据预组装的配对号，用槽销将锥形辅助弹簧和平板辅助弹簧组装。
[0006]此外，传统式辅助弹簧载荷主要是通过中间的芯轴进行传递，当芯轴受到横向偏转和扭转力的时候，最先带动扭转和偏转变形的是芯轴一侧的橡胶层，而芯轴处的包覆橡胶层较长，变形能力较差，所以辅助弹簧的变形能力有限。

技术实现思路

[0007]针对相关技术中存在的不足之处，本专利技术提供了一种辅助弹簧及具有该辅助弹簧的轨道车辆空气弹簧，以解决现有复合式辅助弹簧结构复杂、部件较多、工艺复杂且变形能力有限的技术问题。
[0008]第一方面，本专利技术提供一种辅助弹簧，包括：连接座，包括一体的芯轴部和连接部，所述连接部环绕于所述芯轴部；环绕于所述芯轴部设置的锥形辅助弹簧橡胶体和平板辅助弹簧橡胶体；所述平板辅助弹簧橡胶体位于所述锥形辅助弹簧橡胶体下方，所述连接部位于所述锥形辅助弹簧橡胶体和所述平板辅助弹簧橡胶体之间；所述连接部上开设有至少一个注胶孔，所述锥形辅助弹簧橡胶体和所述平板辅助弹簧橡胶体之间通过所述注胶孔贯通一体成型。
[0009]在其中一些实施例中，所述锥形辅助弹簧橡胶体为倒立式锥形堆结构。
[0010]在其中一些实施例中，还包括外套，环绕于所述锥形辅助弹簧橡胶体设置。
[0011]在其中一些实施例中，还包括环绕于所述芯轴部设置的底板，所述底板设置于所述平板辅助弹簧橡胶体下方.
[0012]在其中一些实施例中，所述底板的厚度由中间向四周逐渐减小。
[0013]在其中一些实施例中，所述锥形辅助弹簧橡胶体中设置有至少一个隔板。
[0014]在其中一些实施例中，所述锥形辅助弹簧橡胶体中设置有两个隔板，所述隔板将所述锥形辅助弹簧橡胶体分隔为三层。
[0015]在其中一些实施例中，所述注胶孔具有三个，均匀排布于所述连接部。
[0016]第二方面，本专利技术提供一种轨道车辆空气弹簧，包括上述第一方面的辅助弹簧，还包括：支承座，放置于辅助弹簧上方，并与外套抵接；气囊，通过扣环将气囊与上盖固定连接并过盈配合；固定连接后的上盖和气囊卡接于支承座，并与支承座过盈配合。
[0017]在其中一些实施例中，支承座上端安装有摩擦块，固定连接后的上盖和气囊卡接于支承座时，气囊底端抵接于摩擦块。
[0018]基于上述技术方案，本专利技术提供了一种辅助弹簧及具有该辅助弹簧的轨道车辆空气弹簧，通过对锥形+平板复合式辅助弹簧进行结构优化，具有以下优点：
[0019]1.采用倒立式锥形弹簧，并设计特殊的连接座结构，能够实现整体硫化，便于出模；
[0020]2.传统复合式辅助弹簧需要占用两台设备，两次硫化，生产时间长；而本专利技术在连接座上设计有三个均匀排布注胶孔，上下橡胶体贯通，使复合式辅助弹簧可以实现整体一次硫化、一次成型、一体化结构设计，工艺简单，效率高；
[0021]3.传统复合式辅助弹簧需要两套模具，需要分别开发两种橡胶配方并分别硫化，本专利技术可以仅采用一种橡胶配方，生产时更容易控制工艺过程，提高工艺稳定性；
[0022]4.一体化结构试验时不需试验配对、记录编号，不需用槽销装配，试验后免去再次组装过程，简化组装工艺；部件少，材料成本降低，并节省硫化人工成本；
[0023]5.本专利技术的辅助弹簧相较于传统锥形+平板复合式辅助弹簧而言，结构更加简单，但性能有明显提升，在气囊无气空气弹簧高度下降时，本申请的辅助弹簧的较小的垂向刚度可以提供较好的平稳性与舒适性，并且其横向刚度小，可以在空簧横向变形时分担一定的横向变形，同时可以有效降低车辆的脱轨系数，使车辆更加安全；此外，由于采用了倒立式锥形堆结构，与传统辅助弹簧相比，载荷的传递方式由中间的芯轴传递改为圆周式的外套受力；当外套受到横向偏转和扭转力的时候，会带动外套处的橡胶层变形，而此处的胶层较短，更容易产生扭转和偏转，所以，与传统的复合式辅助弹簧相比，本专利技术所述结构具有更优的横向变形能力。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本专利技术辅助弹簧的剖面结构图；
[0026]图2为本专利技术空气弹簧的剖面结构图；
[0027]图中：
[0028]11、芯轴部；12、连接部；121、注胶孔；13、锥形辅助弹簧橡胶体；131、隔板；14、平板辅助弹簧橡胶体；15、外套；16、底板；21、支承座；211、摩擦块；22、气囊；23、扣环；24、上盖。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“固定”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辅助弹簧，其特征在于，包括：连接座，包括一体的芯轴部和连接部，所述连接部环绕于所述芯轴部；环绕于所述芯轴部设置的锥形辅助弹簧橡胶体和平板辅助弹簧橡胶体；所述平板辅助弹簧橡胶体位于所述锥形辅助弹簧橡胶体下方，所述连接部位于所述锥形辅助弹簧橡胶体和所述平板辅助弹簧橡胶体之间；所述连接部上开设有至少一个注胶孔，所述锥形辅助弹簧橡胶体和所述平板辅助弹簧橡胶体之间通过所述注胶孔贯通一体成型。2.根据权利要求1所述的辅助弹簧，其特征在于，所述锥形辅助弹簧橡胶体为倒立式锥形堆结构。3.根据权利要求1或2所述的辅助弹簧，其特征在于，还包括外套，环绕于所述锥形辅助弹簧橡胶体设置。4.根据权利要求1所述的辅助弹簧，其特征在于，还包括环绕于所述芯轴部设置的底板，所述底板设置于所述平板辅助弹簧橡胶体下方。5.根据权利要求4所述的辅助弹簧，其特征在于，所述底板的厚度由中间向四周逐渐减小...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭济伟，刘万强，刘志国，宋宗焘，胡跃山，张鹏伟，高嵩岳，
申请(专利权)人：青岛博锐智远减振科技有限公司，
类型：发明
国别省市：