轨道车辆转向架的辅助橡胶弹簧制造技术

一种轨道车辆转向架的辅助橡胶弹簧，包括上盖、底芯和橡胶层，上盖底面具有弧形的第一连接面；底芯顶面具有弧形的第二连接面；橡胶层上表面和下表面分别与第一连接面和第二连接面硫化连接，橡胶层的厚度由中间向两端逐渐增大，以使第一连接面的弧度大于第二连接面。本实用新型专利技术实施例橡胶层通过弧形的连接面连接上盖和底芯，并且橡胶层的厚度由中间向两端逐渐增大，使底芯的顶面更加向上凸出，从而在垂向、横向、纵向、扭转以及弯曲这五个方向上都能够对橡胶层进行支撑，进而使橡胶层能够在这五个方向上进行缓震，实现辅助橡胶弹簧在五个方向上减轻螺旋弹簧的横向刚性，橡胶层具有较厚的部分，从而能够实现较大的变形幅度，并且整体结构简单且稳定。整体结构简单且稳定。整体结构简单且稳定。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆转向架的辅助橡胶弹簧


[0001]本技术属于减振元件
，尤其涉及一种轨道车辆转向架的辅助橡胶弹簧。

技术介绍

[0002]当前的轨道交通车辆中，具有一种无摇动台式的螺旋弹簧悬挂转向架，这种转向架具有结构简单，维修方便，重量轻等优点。由于这种转向架中螺旋弹簧的横向刚度比较大，一般在其上端和下端中的至少一端使用辅助橡胶弹簧来减小悬挂系统的横向刚度，从而保证转向架良好的横向特性，有效抵抗车体的振动和摆动，提高车辆的动力学性能。辅助橡胶弹簧安装到螺旋弹簧上，通过其橡胶层的弯曲变形引起的剪切变形和螺旋弹簧的倾斜，从而有效改善轨道车辆在运行过程中横向刚度过大的问题，抵抗车体的振动和摆动，提高轨道车辆的动力学性能。
[0003]然而当前辅助橡胶弹簧主要采用平面的橡胶层，变形幅度和变形方向有限，无法匹配不同螺旋弹簧刚度减小的需求。一些辅助橡胶弹簧为了实现更多的变形方向，采用了复合结构，不仅增加了零部件数量，提高制造成本，而且更多的零部件共同配合增加了其不稳定性。

技术实现思路

[0004]针对相关技术中存在的不足之处，本技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架的辅助橡胶弹簧，其特征在于，包括：上盖，其底面具有弧形的第一连接面；底芯，其顶面具有弧形的第二连接面；橡胶层，其上表面和下表面分别与所述第一连接面和所述第二连接面硫化连接，所述橡胶层的厚度由中间向两端逐渐增大，以使所述第一连接面的弧度大于所述第二连接面。2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架的辅助橡胶弹簧，其特征在于，所述第一连接面的弧度大于所述第二连接面弧度的两倍。3.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架的辅助橡胶弹簧，其特征在于，所述橡胶层左右两侧的边缘均与所述底芯对应一侧边缘相平齐。4.根据权利要求3所述的轨道车辆转向架的辅助橡胶弹簧，其特征在于，所述第一连接面与所述第二连接面的宽度相同。5.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架的辅助橡胶弹簧，其特征在于，所述第一连接面的两端均与所述上盖的底面平滑过渡，且平滑过渡的宽度在10mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：李相欣，刘万强，赵国艳，袁田田，
申请(专利权)人：青岛博锐智远减振科技有限公司，
类型：新型
国别省市：