一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构制造技术

本发明专利技术涉及减速机领域，具体为一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构，包括齿轮传动模块，用于传动连接动力输入装置并输出动力；动态力矩反馈模块，用于实时监控齿轮传动模块的输入力矩；位置反馈模块，用于实时对齿轮传动模块的输出端的位置进行监测。本发明专利技术提供的传动机构自带位置反馈及力矩反馈功能，主要应用于提高机器人传动精度，解决了目前机器人关节由齿轮间隙产生或磨损产生的传动误差的技术问题；该减速传动机构在生产时即可一体化高精度装配，大大降低了机器人基于精密传动机构装配要求，在提升机器人整机精度性能同时，大大降低该方案技术使用门槛。大大降低该方案技术使用门槛。大大降低该方案技术使用门槛。

【技术实现步骤摘要】
一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构


[0001]本专利技术涉及减速机领域，具体涉及一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构。

技术介绍

[0002]目前，减速机构是工业机器人上一种不可或缺的核心零部件，其内部主要是通过各种齿轮啮合传动、设计控制齿轮的大小及传动形式来达到减速效果。由于是纯机械结构，故其中必然存在齿轮传动间隙及齿轮回程间隙，或者由于长时间使用，导致传动齿轮磨损，从而导致关节机构传动精度降低，甚至于导致整个工业机器人精度性能降低，不能满足应用性能要求。精度性能问题目前是各大机器人厂家最难解决的关键技术问题，虽然目前各大工业机器人厂家在机器人精度提升方面均在做相关工作，尝试优化整机传动控制算法，位置补偿算法，或通过外部辅助测试设备进行机器人模型标定，但均未有取得突破性进展；故现今国产机器人也仅能应用在于精度不高的场合，在高精应用场合便丧失竞争力。
[0003]在工业机器人设计方面，均采用紧凑型减速机作为机器人传动关节，关节组成部分为电机加紧凑型减速机，再组合机器人结构部件，通过多个关节串联，从而组成机器人整机本体，但却忽略了关节传动误差，由于整机为串联结构，每个关节处均后误差产生，以至于导致整机出现误差累积，单关节较小误差被几何倍数放大成为机器人整机误差；并且在实际的关节中，在外部因素下，如机器人运动，机器人自重，整个关节机构便成为一个柔性体，存在自身形变，从而改变机器人本体模型结构，导致与系统模型结构存在差异，造成系统位置与机器人实际位置偏差，故体现出机器人精度差，为实现整个机构的高精度传动，位置传感器和动态力矩传感器会将传动的实时检测参数传送给控制系统，控制系统根据输入伺服电机反馈的数据进行比对分析，通过特定算法实现对电机运行进行补偿，等价于在传动机构的输入端进行补偿，以规避由于机构硬件间隙造成传动误差，从而实现整个传动机构的高精度传动，同时该机构配置有动态力矩传感器，同理有效解决由于机构间隙、形变造成的力矩传递误差；现有的机器人存在力矩控制模式，已实现机器人拖动示教功能，同时实现外部的力感知，但目前该算法主要采用的方式是直接读取关节电机的电流值，通过算法转换得到系统对电机的补偿参数，但这种方式采集数据不准导致系统对电机控制误差大，故目前仅能实现对力矩感知精度不高的应用场景，对精度较高的使用产经会造成功能失效。为达到该工况使用要求，有些厂家使用在机器人末端添加六维力传感装置，但是这种方式会大大提高机器人应用成本，客户使用端难以接受。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构，可对运动传动部件运行参数实时反馈，将运动反馈参数实时反馈给控制模块，不管是基于系统位置控制算法或力矩控制算法，在算法层面通过调整电机运动参数，实时对传动关节进行位置调整，以达到精确控制传动的目的，同时该传动机构采用一体
式设计方式，使用时直接将该传动总成与相关部件连接，便可达到安装使用要求，从而避免常规精密装配方式，大大降低装配难度，同时也保证了装配精度要求，在生产及维修也可快速实现。
[0005]本专利技术的技术方案：一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构，包括齿轮传动模块，用于传动连接动力输入装置并输出动力；
[0006]动态力矩反馈模块，用于实时监控齿轮传动模块的输入力矩；
[0007]和位置反馈模块，用于实时对齿轮传动模块的输出端的位置进行监测。
[0008]优选的，动态力矩反馈模块选用力矩传感器。
[0009]优选的，位置反馈模块选用位置传感器。
[0010]一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动系统，包括控制模块、动力输入装置、齿轮传动模块、动态力矩反馈模块和位置反馈模块；
[0011]齿轮传动模块传动连接动力输入装置，齿轮传动模块用于传动连接动力输入装置并输出动力；
[0012]动态力矩反馈模块通信连接控制模块，动态力矩反馈模块用于实时监控齿轮传动模块的输入力矩；
[0013]位置反馈模块通信连接控制模块，位置反馈模块用于实时对齿轮传动模块的输出端的位置进行监测；
[0014]控制模块控制连接动力输入装置。
[0015]一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构，该减速传动机构应用于机器人关机传动领域。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0017]本专利技术提供的自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构通过设有的动态力矩反馈模块实时监控齿轮传动模块的输入力矩以及通过位置反馈模块实时对齿轮传动模块的输出端的位置进行检测，再由控制模块实时对采集到的数据信息进行分析，最终控制模块控制动力输入装置进行力矩以及输出位置的补偿，保证机构传动的精度；采用对传动机构进行实时监控的方式，并通过对反馈参数进行数据处理、分析，并控制执行机构进行实施调整，对传动精度实施监控，使机构末端输出精度提高，降低传动机构内容磨损、刚性的传动误差干扰；
[0018]本专利技术提供的传动结构能解决现有机器人的传动关节精度性能差的技术问题，该传动结构能取代现有的机器人传动关节结构，以完美解决关节传动误差问题，有效解决机器人整机精度性能差的问题；本专利技术提供的传动结构是目前机器人提升整机精度性能最合理，最有效，最简便的唯一方式，同时该传动机构配置有动态力矩传感器，对于机器人的的动力学控制算法建立了很好的硬件基础，为机器人实现高精度的、高灵敏性的动力学控制建立基础条件；另外，目前机器人关节装配在该领域是一个对装配人员要求较高的环节，该环节属于高精密核心零部件装配，装配质量可直接影响到机器人性能，同时装配效率非常低下；本专利技术提供的自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构将齿轮传动模块、动态力矩反馈模块和位置反馈模块在生产该传动机构时即进行一体化装配，形成标准化一体式产品，大大减低应用难度，可有效实现高精密生产快速化、批量化，有效解决机器人核心零部件精密装配问题，同时既能保证机器人质量要求，又能保证机器人性能一致性。
附图说明
[0019]图1为本专利技术提出的一种实施例中齿轮传动模块的主视图。
[0020]图2为图1的A
‑
A方向的剖视图。
[0021]图3为本专利技术提出的一种实施例的原理框图。
[0022]图4为本专利技术提出的带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构的原理示意图。
[0023]附图标记：1、输入轴；2、密封盖a；3、轴承a；4、轴承b；5、密封盖b；6、输出面；7、输出支撑架；8、齿轮传动组；9、输入端支撑盖；11、齿轮传动模块；12、动态力矩反馈模块；13、位置反馈模块；14、动力输入装置；15、控制模块。
具体实施方式
[0024]实施例一
[0025]如图2所示，本专利技术提出的一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构，包括
[0026]齿轮传动模块11，用于传动连接动力输入装置并输出动力；
[0027]动态力矩反馈模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构，其特征在于，包括齿轮传动模块(11)，用于传动连接动力输入装置(14)并输出动力；动态力矩反馈模块(12)，用于实时监控齿轮传动模块(11)的输入力矩；和位置反馈模块(13)，用于实时对齿轮传动模块(11)的输出端的位置进行监测。2.根据权利要求1所述的一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构，其特征在于，动态力矩反馈模块(12)选用力矩传感器。3.根据权利要求1所述的一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动机构，其特征在于，位置反馈模块(13)选用位置传感器。4.一种自带位置及力矩参数智能反馈的减速传动系统，其特征在于，包括控制模块(15)、动力输入装置(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晶晶，杨鑫凯，杨帆，王烁石，夏彬，
申请(专利权)人：重庆遨博智能科技研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：