用于车辆的加强支架及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的加强支架及车辆，所述车辆包括机舱纵梁和减震塔，所述加强支架连接在所述机舱纵梁和所述减震塔之间，所述加强支架包括：第一支架本体和第二支架本体，所述第一支架本体和所述第二支架本体连接，且所述第一支架本体和所述第二支架本体间形成夹角，所述第一支架本体适于与所述机舱纵梁的顶壁以及所述减震塔固定连接，所述第二支架本体适于与所述机舱纵梁的侧壁固定连接。由此，通过在机舱纵梁和减震塔之间固定连接有加强支架，实现机舱纵梁和减震塔在多个方向上固定连接的效果，从而有利于提高机舱纵梁和减震塔之间的连接强度，有利于提升减震塔的动刚度性能，进而有利于提高车辆的NVH性能。进而有利于提高车辆的NVH性能。进而有利于提高车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的加强支架及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的加强支架及具有该加强支架的车辆

技术介绍

[0002]相关技术中，现有车辆的减震塔与机舱纵梁的侧壁固定连接，机舱纵梁和减震塔之间仅有在单个方向(即车辆的宽度方向)上固定连接，从而导致机舱纵梁和减震塔之间结构强度较差，减震塔的动刚度性能较差，进而导致车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能较差，降低用户的使用感受。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出了一种用于车辆的加强支架，提高机舱纵梁和减震塔之间的连接强度，有利于提升减震塔的动刚度性能，进而有利于提高车辆的NVH性能。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的用于车辆的加强支架，所述车辆包括机舱纵梁和减震塔，所述加强支架连接在所述机舱纵梁和所述减震塔之间，所述加强支架包括：
[0006]第一支架本体和第二支架本体，所述第一支架本体和所述第二支架本体连接，且所述第一支架本体和所述第二支架本体间形成夹角，所述第一支架本体适于与所述机舱纵梁的顶壁以及所述减震塔固定连接，所述第二支架本体适于与所述机舱纵梁的侧壁固定连接。
[0007]根据本技术的用于车辆的加强支架，通过在机舱纵梁和减震塔之间固定连接有加强支架，实现机舱纵梁和减震塔在多个方向上固定连接的效果，从而有利于提高机舱纵梁和减震塔之间的连接强度，有利于提升减震塔的动刚度性能，进而有利于提高车辆的NVH性能。
[0008]在本技术的一些示例中，所述第一支架本体包括：第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部连接，所述第一连接部适于与所述机舱纵梁的顶壁固定连接，所述第二连接部适于与所述减震塔固定连接。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第二连接部与所述第一连接部间形成夹角。
[0010]在本技术的一些示例中，所述第二连接部的形状与所述减震塔的形状适配。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第一连接部连接在所述第二连接部和所述第二支架本体之间。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第二连接部设于所述第一连接部的上表面，且所述第一连接部适于支撑所述减震塔。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第二连接部沿所述加强支架的长度方向延伸。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第一连接部和所述第二连接部间连接有加强结
构。
[0015]在本技术的一些示例中，所述第一连接部和所述第二支架本体均构造为板状结构。
[0016]根据本技术的车辆，包括：
[0017]机舱纵梁和减震塔；
[0018]加强支架，加强支架为上述的用于车辆的加强支架，所述加强支架连接在所述机舱纵梁和所述减震塔之间。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的加强支架的立体示意图；
[0022]图2是根据本技术实施例的加强支架的另一视角的立体示意图；
[0023]图3是根据本技术实施例的加强支架的正视图；
[0024]图4是图3中A
‑
A处的剖面图；
[0025]图5是根据本技术实施例的加强支架、减震塔和机舱纵梁的装配示意图。
[0026]附图标记：
[0027]加强支架100；
[0028]第一支架本体10；第一连接部11；第二连接部12；避让缺口121；
[0029]第二支架本体20；
[0030]加强结构30；减震塔200；机舱纵梁300。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的用于车辆的加强支架100，加强支架100可以应用于车辆，但本申请不限于此，加强支架100可以应用于其他需要设置加强支架100的设备上，本申请以加强支架100应用于车辆为例进行说明。
[0033]如图5所示，根据本技术实施例的加强支架100，车辆包括机舱纵梁300和减震塔200，加强支架100连接在机舱纵梁300和减震塔200之间，如图1所示，加强支架100包括：第一支架本体10和第二支架本体20，第一支架本体10和第二支架本体20连接，且第一支架本体10和第二支架本体20间形成夹角，第一支架本体10适于与机舱纵梁300的顶壁以及减震塔200固定连接，第二支架本体20适于与机舱纵梁300的侧壁固定连接。
[0034]具体地，如图5所示，加强支架100连接在减震塔200和机舱纵梁300之间，以使减震塔200受到的作用力可以传递至机舱纵梁300，实现传递作用力的效果，避免作用力传递至
车辆的驾驶舱内的风险，从而有利于提高车辆的操纵稳定性和舒适性，进而提高用户的驾乘感受。加强支架100可以采用焊接或螺栓连接等固定方式固定连接在机舱纵梁300和减震塔200之间，从而有利于提高机舱纵梁300和减震塔200间的连接强度，进而保证减震塔200受到的作用力稳定地传递至机舱纵梁300，进一步地提高车辆的操纵稳定性和舒适性。
[0035]如图1所示，加强支架100以图1中方向放置时，图1中所示的X向为加强支架100的长度方向，图1中所示的Y向为加强支架100的宽度方向,图1中所示的Z向为加强支架100的高度方向，加强支架100固定安装于车辆时，加强支架100的长度方向与车辆的长度方向平行，加强支架100的宽度方向与车辆的宽度方向平行，加强支架100的高度方向与车辆的高度方向平行。需要说明的是，图1
‑
图5中的X向、Y向、Z向均一致。
[0036]如图4所示，第一支架本体10和第二支架本体20可以一体成型，从而提高第一支架本体10和第二支架本体20之间的结构强度，降低第一支架本体10和第二支架本体20相互分离的风险，以使加强支架100可靠地连接在机舱纵梁300和减震塔200之间，提高机舱纵梁300和减震塔200之间的连接强度。
[0037]进一步地，如图4所示，加强支架100以图4中方向放置时，第一支架本体10和第二支架本体20间形成的夹角可以为直角，以使第一支架本体10和第二支架本体20连接形成近似于“台阶型”结构，且第一支架本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的加强支架(100)，其特征在于，所述车辆包括机舱纵梁(300)和减震塔(200)，所述加强支架(100)连接在所述机舱纵梁(300)和所述减震塔(200)之间，所述加强支架(100)包括：第一支架本体(10)和第二支架本体(20)，所述第一支架本体(10)和所述第二支架本体(20)连接，且所述第一支架本体(10)和所述第二支架本体(20)间形成夹角，所述第一支架本体(10)适于与所述机舱纵梁(300)的顶壁以及所述减震塔(200)固定连接，所述第二支架本体(20)适于与所述机舱纵梁(300)的侧壁固定连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的加强支架(100)，其特征在于，所述第一支架本体(10)包括：第一连接部(11)和第二连接部(12)，所述第一连接部(11)和所述第二连接部(12)连接，所述第一连接部(11)适于与所述机舱纵梁(300)的顶壁固定连接，所述第二连接部(12)适于与所述减震塔(200)固定连接。3.根据权利要求2所述的用于车辆的加强支架(100)，其特征在于，所述第二连接部(12)与所述第一连接部(11)间形成夹角。4.根据权利要求3所述的用于车辆的加强支架(100)，其特征在于，所述第二连接部(12)的形状与所述减震塔(200)的形状适配。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：傅国建，王涛，李林冲，江昊，秦睿，齐伟，
申请(专利权)人：自信智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：