用于车辆的安全带组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的安全带组件及车辆。根据本实用新型专利技术的安全带组件包括立柱，所述立柱内形成有容纳腔；导向件，所述导向件设置于所述容纳腔内且所述导向件上形成有导向槽；安全带本体，所述安全带本体的至少部分收容于所述容纳腔内且穿过所述导向槽。根据本实用新型专利技术的安全带组件通过在立柱内部设置容纳腔收容至少部分安全带本体，在容纳腔内部设置导向件用于导向安全带本体，实现安全带的正常使用。导向件设置于立柱内部，保证了立柱外表面的完整性，提高了立柱的结构强度，保证了车辆侧碰安全性能，提高了车辆安全性。提高了车辆安全性。提高了车辆安全性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的安全带组件及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的安全带组件及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，安全带织带需沿竖直方向才能抽出，而安全带上固定点因造型等制约因素无法保证在卷收器的竖直方向，因此需增加安全带织带的导向装置，以便于安全带的抽出和收回。常见的导向装置设计为在车身立柱上安装U形支架用于导向，但这种设计需用两个螺栓和螺母固定U形支架，且支架一般为黑漆件，需要额外安装，制作成本高，不利于整车轻量化及经济性。此外，为了支架的通用，立柱内板需做凹坑进行适应性更改，但降低了侧碰的安全性能，汽车在侧碰时，立柱凹坑会促使立柱的弯折，影响车内成员安全。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出用于车辆的安全带组件及车辆。本技术的安全带组件通过在立柱内部设置容纳腔收容至少部分安全带本体，在容纳腔内部设置导向件同于导向安全带本体，实现安全带的正常使用。导向件设置于立柱内部，保证了立柱外表面的完整性，提高了立柱的结构强度，保证了车辆侧碰安全性能，提高了车辆安全性。
[0004]本技术还提出一种包括上述安全带组件的车辆。
[0005]根据本技术的安全带组件包括立柱，所述立柱内形成有容纳腔；导向件，所述导向件设置于所述容纳腔内且所述导向件上形成有导向槽；安全带本体，所述安全带本体的至少部分收容于所述容纳腔内且穿过所述导向槽。
[0006]根据本技术的一个实施例，安全带组件设置立柱作为安全带组件整体的支撑，立柱内部形成有容纳腔，容纳腔内形成有导向件，在导向件上设置有导向槽，安全带本体可穿过导向槽并收容于容纳腔内部。在使用安全带时，安全带本体在导向件的作用下至少部分与安全带上固定位处于竖直方向，实现了安全带的抽出功能，同时，导向件上的限位槽能对穿过其的安全带本体进行限位，避免安全带本体与其他零部件发生干涉，减少了安全隐患。此外，导向件设置于容纳腔内，保证了立柱外表面的完整性，提高了立柱的结构强度，保证了车辆侧碰安全性能，提高了车辆安全性。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述立柱包括立柱内板和立柱外板，所述立柱内板与所述立柱外板之间形成有所述容纳腔；护板，所述护板设置于所述立柱内板朝向所述容纳空间的一侧，或所述护板设置于所述立柱外板朝向所述容纳空间的一侧，所述导向件设置于所述护板朝向所述容纳腔的表面。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述护板与所述导向件构造为一体成型件。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述护板与所述导向件构造为塑料件。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述导向件包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板在所述安全带本体的宽度方向上间隔设置；第一限位板和第
二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板分别设置于所述第一支撑板和所述第二支撑板上且朝向彼此延伸，所述第一限位板、所述第二限位板、所述第一支撑板和所述第二支撑板共同限定出所述导向槽。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述第一限位板的自由端与所述第二限位板的自由端之间间隔设置以形成与所述导向槽连通的安装隙。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述导向件还包括连接板，所述连接板连接于所述第一支撑板与所述第二支撑板之间且所述连接板与所述第一限位板和所述第二限位板在所述安全带本体的厚度方向上间隔设置。
[0013]根据本技术的一个实施例，安全带组件还包括卷收器，所述卷收器设置于所述容纳腔内，所述卷收器与所述安全带的一端连接。
[0014]根据本技术的一个实施例，安全带组件还包括固定支架，所述固定支架设置于所述容纳腔内，所述固定支架与所述卷收器间隔设置，所述导向件设置于所述卷收器与所述固定支架之间，所述固定支架适于固定所述安全带本体。
[0015]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0016]根据本技术的车辆上设置有上述实施例中的安全带组件，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例中的安全带组件，因此，在需要使用安全带时，安全带从立柱内部的容纳腔内伸出所需的至少部分长度的安全带本体，以实现对车内人员的保护，同时，立柱内的容纳腔收容了至少部分安全带本体，能够减少空间浪费，导向件的设置还避免了安全带本体与其他零部件发生干涉，保证了安全带的正常使用，减少了安全隐患。此外，立柱内设置容纳腔，保证了立柱外表面的完整性，提高了立柱的结构强度，保证了车辆侧碰安全性能，提高了车辆安全性。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的安全带组件结构图；
[0020]图2是根据本技术实施例的安全带本体与导向件装配图；
[0021]图3是根据本技术实施例的导向件与护板装配的结构图。
[0022]附图标记：
[0023]安全带组件1；
[0024]立柱11、立柱内板111、护板112；
[0025]导向件12；
[0026]第一支撑板121、第二支撑板122、第一限位板123、第二限位板124、连接板125、导向槽126；
[0027]安全带本体13；
[0028]卷收器14；
[0029]固定支架15。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]现有技术中，安全带织带需沿竖直方向才能抽出，而安全带上固定点因造型等制约因素无法保证在卷收器的竖直方向，因此需增加安全带织带的导向装置，以便于安全带的抽出和收回。常见的导向装置设计为在车身立柱上安装U形支架用于导向，但这种设计需用两个螺栓和螺母固定U形支架，且支架一般为黑漆件，需要额外安装，制作成本高，不利于整车轻量化及经济性。此外，为了支架的通用，立柱内板需做凹坑进行适应性更改，但会降低车辆侧碰的安全性能，汽车在侧碰时，立柱凹坑会促使立柱的弯折，影响车内成员安全。
[0032]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的安全带组件1。
[0033]根据本技术的安全带组件1包括立柱11，立柱11内形成有容纳腔；导向件12，导向件12设置于容纳腔内且导向件12上形成有导向槽126；安全带本体13，安全带本体13的至少部分收容于容纳腔内且穿过导向槽126。
[0034]根据本技术的一个实施例，安全带组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的安全带组件，其特征在于，包括：立柱，所述立柱内形成有容纳腔；导向件，所述导向件设置于所述容纳腔内且所述导向件上形成有导向槽；安全带本体，所述安全带本体的至少部分收容于所述容纳腔内且穿过所述导向槽。2.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带组件，其特征在于，所述立柱包括：立柱内板和立柱外板，所述立柱内板与所述立柱外板之间形成有所述容纳腔；护板，所述护板设置于所述立柱内板朝向所述容纳腔的一侧，或所述护板设置于所述立柱外板朝向所述容纳腔的一侧，所述导向件设置于所述护板朝向所述容纳腔的表面。3.根据权利要求2所述的用于车辆的安全带组件，其特征在于，所述护板与所述导向件构造为一体成型件。4.根据权利要求3所述的用于车辆的安全带组件，其特征在于，所述护板与所述导向件构造为塑料件。5.根据权利要求3所述的用于车辆的安全带组件，其特征在于，所述导向件包括：第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板在所述安全带本体的宽度方向上间隔设置；第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板分别设置于所述第一支撑板和所述第二支...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑修红，肖进彬，杜媛媛，
申请(专利权)人：自信智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：