安全带结构制造技术

本发明专利技术提供一种安全带结构，能够以较低成本以及低安装工时，采用简单的构造防止车辆冲撞时造成的潜滑现象外，平时也能牢靠地固定住带扣装置而不任意移动。安全带结构包括：座椅，适于乘客乘坐；织带，拘束乘坐于座椅的乘客的腰部或大腿部，且具有舌片；带扣装置，配置于座椅的宽度方向的一侧，且用以与舌片扣合；锚板，连接带扣装置与座椅的侧框；以及枢转件，将锚板可旋转地安装至侧框，其中，锚板包括爪部，侧框包括开槽，爪部自锚板的边缘往外延伸，且爪部卡扣于开槽，并且，当车辆冲撞时，经由织带施加于带扣装置的负重，爪部从开槽脱落，进而带扣装置得以枢转件为旋转中心轴旋转。扣装置得以枢转件为旋转中心轴旋转。扣装置得以枢转件为旋转中心轴旋转。

【技术实现步骤摘要】
安全带结构


[0001]本专利技术涉及一种安全带结构。

技术介绍

[0002]在现有的安全带装置中，为了防止车辆撞击时所造成的乘客从座位上下潜滑落的潜滑现象，多半设有带扣在撞击时会向座椅下方移动的机构，使原本系于腰部的安全带移动至可防止乘客下潜滑落的角度上。然而，透过火药式的打气筒或是马达等方式的转动机构，其构造较为复杂外，成本以及安装时间也较高。
[0003][现有技术文献][0004][专利文献][0005][专利文献1]日本专利公开第2005
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193846号

技术实现思路

[0006]本专利技术提供一种安全带结构，能够以较低成本以及低安装工时，采用简单的构造防止车辆冲撞时造成的潜滑现象外，平时也能牢靠地固定住带扣装置而不任意移动。
[0007]本专利技术提供一种安全带结构，包括：座椅，适于乘客乘坐；织带，拘束乘坐于所述座椅的所述乘客的腰部或大腿部，且具有舌片；带扣装置，配置于所述座椅的宽度方向的一侧，且用以与所述舌片扣合；锚板，连接所述带扣装置与所述座椅的侧框；以及枢转件，将所述锚板可旋转地安装至所述侧框，其中，所述锚板包括爪部，所述侧框包括开槽，所述爪部自所述锚板的边缘往外延伸，且所述爪部卡扣于所述开槽，并且，当车辆冲撞时，经由所述织带施加于所述带扣装置的负重，所述爪部从所述开槽脱落，进而所述带扣装置得以所述枢转件为旋转中心轴旋转。
[0008]在本专利技术的一实施例中，所述爪部包括本体部、插入部以及弯曲部，所述插入部适于插入所述开槽，所述弯曲部形成于所述本体部与所述插入部之间，其中所述弯曲部为钝角。
[0009]在本专利技术的一实施例中，所述开槽的宽度大于所述爪部的宽度。
[0010]在本专利技术的一实施例中，所述爪部自所述锚板的边缘向所述座椅后方的方向延伸。
[0011]在本专利技术的一实施例中，所述带扣装置包括绑带，所述锚板还包括连接部，所述绑带与所述连接部连接，且所述连接部向所述座椅的宽度方向的外侧弯曲。
[0012]基于上述，在本专利技术的安全带结构中，座椅适于乘客乘坐、织带拘束乘坐于座椅的乘客的腰部或大腿部，且具有舌片、带扣装置配置于座椅的宽度方向的一侧，且用以与舌片扣合、锚板用以连接带扣装置与座椅的侧框、枢转件将锚板可旋转地安装至侧框，其中，锚板包括爪部，侧框包括开槽，爪部自锚板的边缘往外延伸，且爪部卡扣于开槽，并且当车辆冲撞时，经由织带施加于带扣装置的负重，爪部从开槽脱落，进而带扣装置得以枢转件为旋转中心轴旋转。如此，当车辆冲撞时，带扣装置得以枢转件为旋转中心轴旋转，使带扣装置
以及织带能移动到乘客腰部下方位置，防止乘客从座椅上下潜滑落。据此，本专利技术的安全带结构能够以较低成本以及低安装工时，采用简单的构造防止车辆冲撞时造成的潜滑现象外，平时也能牢靠地固定住带扣装置而不任意移动。
[0013]为让本专利技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0014]图1是依照本专利技术的一实施例的安全带结构示意图。
[0015]图2是图1所示的安全带结构在区域A的局部放大示意图。
[0016]图3是图1所示的安全带结构的局部上视示意图。
[0017]图4是图1所示的安全带结构的另一视角示意图。
[0018]附图标记说明
[0019]10：乘客；
[0020]11：腰部；
[0021]12：大腿部；
[0022]100：安全带结构；
[0023]110：座椅；
[0024]112：侧框；
[0025]112a：开槽；
[0026]120：织带；
[0027]122：舌片；
[0028]130：带扣装置；
[0029]132：绑带；
[0030]140：锚板；
[0031]140a：边缘；
[0032]142：爪部；
[0033]142a：本体部；
[0034]142b：弯曲部；
[0035]142c：插入部；
[0036]144：连接部；
[0037]150：枢转件；
[0038]A：区域；
[0039]Fr：座椅前方向；
[0040]L：座椅左方向；
[0041]Rr：座椅后方向；
[0042]R：座椅右方向；
[0043]W1、W2：宽度。
具体实施方式
[0044]现将详细地参考本专利技术的示范性实施例，示范性实施例的实例说明于附图中。图1是依照本专利技术的一实施例的安全带结构示意图。图2是图1所示的安全带结构在区域A的局部放大示意图。图3是图1所示的安全带结构的局部上视示意图。图4是图1所示的安全带结构的另一视角示意图。以下将以图1至图4说明安全带结构100的具体结构，但安全带结构100仅为本专利技术的其中一个示例，本专利技术不以此为限制。
[0045]请参考图1，在本实施例中，安全带结构100包括座椅110、织带120、带扣装置130、锚板140以及枢转件150。座椅110设置于车辆(未示出)内，且适于乘客10乘坐。织带120设置于座椅110上，拘束乘坐于座椅110的乘客10的腰部11或大腿部12，且具有舌片122。带扣装置130配置于座椅110的宽度方向的一侧(例如，在图1中示出为配置在座椅110的右边，但在其他未示出的实施例中也可以配置在座椅110的左边)，且用以与舌片122扣合。锚板140连接带扣装置130与座椅110的侧框112。枢转件150将锚板140可旋转地安装至侧框112。安全带结构100的具体结构，可依据需求调整，本专利技术不以此为限制。
[0046]如上述配置的安全带结构100，可在车辆冲撞时，带扣装置130以枢转件150为旋转中心轴旋转，进而使扣于带扣装置130的织带120位移到相对于平时拘束的乘客10的腰部11或大腿部12还下侧的位置。藉此，安全带结构100得以防止乘客10在车辆受到撞击时下潜滑落，造成更大的伤害。为了更佳地说明车辆冲撞时带扣装置130旋转的机制，以下针对图1中区域A的安全带结构100进行更进一步的说明。
[0047]请参考图2，图2所示出的为图1中区域A的放大图。在本实施例中，锚板140包括爪部142，侧框112包括开槽112a。爪部142自锚板140的边缘140a往外延伸，且爪部142卡扣于开槽112a，使得锚板140不会相对于侧框112任意转动。当车辆冲撞时，经由织带120施加于带扣装置130的负重拉动锚板140，爪部142从开槽112a脱落，锚板140不再固定于侧框112，进而带扣装置130连同锚板140得以枢转件150为旋转中心轴旋转。藉由上述的配置方式，安全带结构100不须以复杂的机构形式驱动带扣装置130，可降低安全带结构100成本的同时，还能以简单的结构达成在必要时使带扣装置130旋转，防止乘客10的潜滑现象。
[0048]详细来说，在本实施例中，如图2所示，开槽112a的宽度W1大于爪部14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全带结构，其特征在于，包括：座椅，适于乘客乘坐；织带，拘束乘坐于所述座椅的所述乘客的腰部或大腿部，且具有舌片；带扣装置，配置于所述座椅的宽度方向的一侧，且用以与所述舌片扣合；锚板，连接所述带扣装置与所述座椅的侧框；以及枢转件，将所述锚板可旋转地安装至所述侧框，其中，所述锚板包括爪部，所述侧框包括开槽，所述爪部自所述锚板的边缘往外延伸，且所述爪部卡扣于所述开槽，并且当车辆冲撞时，经由所述织带施加于所述带扣装置的负重，所述爪部从所述开槽脱落，进而所述带扣装置得以所述枢转件为旋转中心轴旋转。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：福冈耕平，梶原英树，辻泰裕，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：