一种汽车内开手柄总成制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车内开手柄总成，涉及汽车部件技术领域，包括把手座和内把手，所述把手座的内部设有内嵌槽，所述内把手设在内嵌槽的内部，所述内嵌槽内部的一端设有销轴，且销轴上设有回位簧，所述内把手的一端与销轴转动安装，且内把手通过回位簧旋转复位，所述内把手的后侧设有连接角，且连接角延伸出所述把手座的后侧；所述把手座内部一端的上方设有安装块，且安装块内设有贯穿槽，所述销轴的上端设有限位片；本发明专利技术将销轴通过贯穿槽插入内嵌槽的内部，通过顶部的限位片与安装块限位，通过底部的卡扣与把手座底部的卡槽固定，安装时，只需插入即可固定，拆卸时，只需向内侧按压卡扣解除底部的固定即可将销轴从上端拔出，便于维修更换。于维修更换。于维修更换。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内开手柄总成


[0001]本专利技术涉及汽车部件
，尤其涉及一种汽车内开手柄总成。

技术介绍

[0002]内开手柄主要用于乘客和驾驶员打开车门是汽车内部乘员打开车门的一个操作机构，并且在行驶过程中起到将门锁锁住，不能打开车门的作用，是使用频次非常高的内饰功能件，随着汽车业的不断发展，内外饰件的不断提升，传统内开手柄已经不能满足使用需求；
[0003]现有技术中，如授权公告号CN 216690712 U公开了“一种内嵌式内开手柄总成”，并具体公开了：内开手柄安装在扣手盒内，并将两个一起嵌入到车门板内，大大节约了车内空间，并且更加稳定，缓冲件可以适量消除一些噪声，增大舒适度；上述技术中，旋转窗口内设置有转轴，转轴7铰接设置有内开手柄，转轴为磨损件，在长时间摩擦使用后，及其容易损坏，而上述技术以及一般的手柄总成内，转轴固定在扣手盒内，难以更换，不方便维修，因此，本专利技术提出一种汽车内开手柄总成以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提出一种汽车内开手柄总成，该汽车内开手柄总成安装销轴时，只需插入即可固定，拆卸时，只需向内侧按压卡扣解除底部的固定即可将销轴从上端拔出，便于维修更换。
[0005]为实现本专利技术的目的，本专利技术通过以下技术方案实现：一种汽车内开手柄总成，包括把手座和内把手，所述把手座的内部设有内嵌槽，所述内把手设在内嵌槽的内部，所述内嵌槽内部的一端设有销轴，且销轴上设有回位簧，所述内把手的一端与销轴转动安装，且内把手通过回位簧旋转复位，所述内把手的后侧设有连接角，且连接角延伸出所述把手座的后侧；
[0006]所述把手座内部一端的上方设有安装块，且安装块内设有贯穿槽，所述销轴的上端设有限位片，所述销轴穿过贯穿槽至内嵌槽内部，所述限位片的口径大于贯穿槽的口径，所述销轴的底部设有卡扣，所述把手座底部的一端设有卡槽，所述卡扣与卡槽相适配。
[0007]进一步改进在于：所述连接角上设有连接孔，且连接角通过连接孔连接车门锁块的拉索总成，以此实现开门。
[0008]进一步改进在于：所述把手座后侧的中间位置处设有定位孔，且定位孔的外端设有定位扣，所述定位扣用于插设入车门的定位槽中来实现定位。
[0009]进一步改进在于：所述把手座外侧的四角处均设有安装脚，且四组所述安装脚上均设有安装圆孔。
[0010]进一步改进在于：所述把手座底部的中间位置处和一端均设有安装片，且两组所述安装片上均设有安装长孔。
[0011]进一步改进在于：所述把手座和内把手均通过PC+ABS工程塑料注塑成型而成，且
把手座和内把手的表面均具备哑光电镀。
[0012]进一步改进在于：所述内把手的内侧设有把手槽，所述把手槽的内侧呈导角设计。
[0013]进一步改进在于：所述把手座的内嵌槽内部覆盖有海绵内衬，所述海绵内衬至少设有单层，且单层海绵内衬的厚度为0.3
‑
0.5cm。
[0014]进一步改进在于：所述内嵌槽内部的上端设有减震块，所述减震块为胶块，所述减震块位于所述内把手复位的路径上。
[0015]本专利技术的有益效果为：
[0016]1、本专利技术将销轴通过贯穿槽插入内嵌槽的内部，通过顶部的限位片与安装块限位，通过底部的卡扣与把手座底部的卡槽固定，安装时，只需插入即可固定，拆卸时，只需向内侧按压卡扣解除底部的固定即可将销轴从上端拔出，便于维修更换。
[0017]2、本专利技术通过定位扣插设入车门的定位槽中来实现定位，通过四角处的安装脚进行单孔固定，也可以通过两组安装片进行长孔固定，便于更改装配点，可广泛应用于汽车内开机构上。
[0018]3、本专利技术采用PC+ABS工程塑料注塑成型后再进行哑光电镀，具有质量轻、强度高、美观、加工方便、成本低等优点。
[0019]4、本专利技术在内嵌槽内部覆盖有海绵内衬，在乘客拉动内把手的时候，避免碰撞手指头，并设置减震块，有利于缓冲内把手复位的冲击力，减少磨损和噪音。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的主视图；
[0021]图2为本专利技术的侧面剖视图；
[0022]图3为本专利技术的背面剖视图；
[0023]图4为本专利技术的销轴示意图；
[0024]图5为本专利技术的立体示意图；
[0025]图6为本专利技术的内把手转动示意图。
[0026]其中：1、把手座；2、内把手；3、销轴；4、回位簧；5、连接角；6、安装块；7、限位片；8、卡扣；9、卡槽；10、连接孔；11、定位孔；12、定位扣；13、安装脚；14、安装片；15、海绵内衬；16、减震块。
具体实施方式
[0027]为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例对本专利技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。
[0028]实施例一
[0029]根据图1、2、3、4、5、6所示，本实施例提出了一种汽车内开手柄总成，包括把手座1和内把手2，所述把手座1的内部设有内嵌槽，所述内把手2设在内嵌槽的内部，所述内嵌槽内部的一端设有销轴3，且销轴3上设有回位簧4，所述内把手2的一端与销轴3转动安装，且内把手2通过回位簧4旋转复位，所述内把手2的后侧设有连接角5，且连接角5延伸出所述把手座1的后侧；
[0030]所述把手座1内部一端的上方设有安装块6，且安装块6内设有贯穿槽，所述销轴3
的上端设有限位片7，所述销轴3穿过贯穿槽至内嵌槽内部，所述限位片7的口径大于贯穿槽的口径，所述销轴3的底部设有卡扣8，所述把手座1底部的一端设有卡槽9，所述卡扣8与卡槽9相适配。使用时，销轴3通过贯穿槽插入内嵌槽的内部，通过顶部的限位片7与安装块6限位，通过底部的卡扣8与把手座1底部的卡槽9固定，将内把手2装配到销轴3部位，并按上回位簧4，将内把手2后侧的连接角5连接车门锁块的拉索总成，内把手2绕销轴3旋转开启，实现开门，在回位簧4的作用下，手柄能自动复位，拆卸时，只需向内侧按压卡扣8解除底部的固定即可将销轴3从上端拔出，便于维修更换。
[0031]所述连接角5上设有连接孔10，且连接角5通过连接孔10连接车门锁块的拉索总成，以此实现开门。内把手2后侧的连接角5连接车门锁块的拉索总成，内把手2绕销轴3旋转开启，实现开门。
[0032]所述把手座1后侧的中间位置处设有定位孔11，且定位孔11的外端设有定位扣12，所述定位扣12用于插设入车门的定位槽中来实现定位。所述把手座1外侧的四角处均设有安装脚13，且四组所述安装脚13上均设有安装圆孔。所述把手座1底部的中间位置处和一端均设有安装片14，且两组所述安装片14上均设有安装长孔。本专利技术通过定位扣12插设入车门的定位槽中来实现定位，通过四角处的安装脚13进行单孔固定，也可以通过两组安装片14进行长孔固定，便于更改装配点，可广泛应用于汽车内开机构上。
[0033]所述把手座1和内把手2均通过PC+ABS工程塑料注塑成型而成，且把手座1和内把手2的表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内开手柄总成，包括把手座(1)和内把手(2)，其特征在于：所述把手座(1)的内部设有内嵌槽，所述内把手(2)设在内嵌槽的内部，所述内嵌槽内部的一端设有销轴(3)，且销轴(3)上设有回位簧(4)，所述内把手(2)的一端与销轴(3)转动安装，且内把手(2)通过回位簧(4)旋转复位，所述内把手(2)的后侧设有连接角(5)，且连接角(5)延伸出所述把手座(1)的后侧；所述把手座(1)内部一端的上方设有安装块(6)，且安装块(6)内设有贯穿槽，所述销轴(3)的上端设有限位片(7)，所述销轴(3)穿过贯穿槽至内嵌槽内部，所述限位片(7)的口径大于贯穿槽的口径，所述销轴(3)的底部设有卡扣(8)，所述把手座(1)底部的一端设有卡槽(9)，所述卡扣(8)与卡槽(9)相适配。2.根据权利要求1所述的一种汽车内开手柄总成，其特征在于：所述连接角(5)上设有连接孔(10)，且连接角(5)通过连接孔(10)连接车门锁块的拉索总成，以此实现开门。3.根据权利要求1所述的一种汽车内开手柄总成，其特征在于：所述把手座(1)后侧的中间位置处设有定位孔(11)，且定位孔(11)的外端设有定位扣(12)，所述定位扣(12)用于插设入车门的定位槽中来实现定位。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国网，陆昌盛，贾伟，汪勤民，朱亮，吴亮，
申请(专利权)人：江苏金鼎汽车锁制造有限公司，
类型：发明
国别省市：