一种汽车滑门互锁开启机构制造技术

本发明专利技术为一种汽车滑门互锁开启机构，涉及汽车滑门互锁开启技术领域，本发明专利技术包括底座、开启摇臂、回弹机构、按动机构、锁紧机构、第一限位机构以及第二限位机构，所述底座包括底座本体以及内安装卡座，所述开启摇臂包括开启摇臂本体以及联动摇臂，所述开启摇臂本体下表面与内安装卡座上表面连接，所述回弹机构包括立柱、第一旋转环以及第二旋转环，所述按动机构包括按动长杆以及按动长柱，所述锁紧机构包括减震垫片，所述减震垫片一表面与底座本体周侧面连接，所述第一限位机构包括限位架以及第二旋转柱，所述第二限位机构包括第三旋转环以及第四旋转环，本发明专利技术中，在按动长柱的外部部分设置了第二固定环，可保证按动长柱与底座之间的连接稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车滑门互锁开启机构
本专利技术涉及汽车滑门互锁开启
，特别涉及一种汽车滑门互锁开启机构。
技术介绍
本次设计的汽车滑门门锁主要用于面包类车型，传统的汽车门锁体积较大，本滑门互锁体积小巧且结构紧凑；传统的汽车门锁设计复杂且装配起来困难，本滑门互锁装配且制造成本低；传统的汽车门锁由于制造精度不足往往伴随着质量问题，本滑门互锁采用全新工艺，质量稳定、功能全面且使用方便。现有技术下的汽车滑门互锁开启机构有着回弹机构的定位旋转设置简单、按动机构与锁紧机构的连接简单以及开启摇臂与按动机构之间缺乏限位机构等问题，为此我们提出了一种汽车滑门互锁开启机构。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种汽车滑门互锁开启机构，可以有效解决
技术介绍
中定位旋转设置简单、按动机构与锁紧机构的连接简单以及开启摇臂与按动机构之间缺乏限位机构等问题。为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种汽车滑门互锁开启机构，包括底座、开启摇臂、回弹机构、按动机构、锁紧机构、第一限位机构以及第二限位机构，所述底座包括底座本体以及内安装卡座，所述开启摇臂包括开启摇臂本体以及联动摇臂，所述开启摇臂本体下表面与内安装卡座上表面连接，所述回弹机构包括立柱、第一旋转环以及第二旋转环，所述内安装卡座以及开启摇臂本体对应位置均设有第一旋转孔，所述立柱分别与第一旋转孔旋转配合，所述第一旋转环下表面与底座本体上表面连接，所述第二旋转环下表面与底座本体上表面连接，所述按动机构包括按动长杆以及按动长柱，所述按动长杆内部设有第一滑槽，所述联动摇臂与第一滑槽滑动配合，所述底座本体内部设有第一通孔，所述按动长柱周侧面与第一通孔滑动配合，所述锁紧机构包括减震垫片，所述减震垫片一表面与底座本体周侧面连接，所述减震垫片内部设有第二通孔，所述按动长柱周侧面与第二通孔连接，所述第一限位机构包括限位架以及第二旋转柱，所述底座本体内部一表面设有第二滑槽，所述限位架与第二滑槽滑动配合，所述联动摇臂内部设有第二旋转孔，所述第二旋转柱周侧面与第二旋转孔旋转配合，所述第二限位机构包括第三旋转环以及第四旋转环，所述第三旋转环下表面与开启摇臂本体上表面连接，所述第四旋转环下表面与按动长杆上表面连接。优选地，所述底座还包括外安装卡座，所述内安装卡座下表面与底座本体上表面连接，四个所述外安装卡座一表面均与底座本体周侧面连接，外安装卡座主要承担起底座与外部其他部件的连接作用。优选地，所述开启摇臂还包括开启按钮、拉环、第一旋转柱以及锁紧环，所述开启摇臂本体内部设有第三旋转孔，所述第一旋转柱与第三旋转孔旋转配合，所述开启按钮安装于第一旋转柱上表面，所述拉环下表面与开启按钮上表面连接，所述锁紧环周侧面与第一旋转柱周侧面连接，所述联动摇臂安装于开启摇臂本体周侧面，锁紧环可以防止第一旋转柱在长期旋转开启过程中发生脱落。优选地，所述回弹机构还包括第一固定环、回位弹簧以及盖板，所述回位弹簧设置于开启摇臂本体以及盖板之间，所述盖板安装于立柱上表面，所述第一固定环周侧面与立柱周侧面连接，所述回位弹簧一端与第一旋转环旋转配合，所述回位弹簧另一端与第二旋转环旋转配合，第一固定环主要是在外部对立柱进行定位固定。优选地，所述按动机构还包括限位卡环以及第二固定环，两个所述限位卡环对称安装于按动长杆周侧面，所述按动长柱一表面与按动长杆一表面连接，所述第二固定环周侧面与按动长柱周侧面连接，限位卡环可以增加联动摇臂与按动长杆之间的滑动连接部分。优选地，所述锁紧机构还包括隔油垫片、凸焊螺母以及锁紧螺母，所述隔油垫片一表面与减震垫片一表面连接，所述凸焊螺母一表面与隔油垫片一表面连接，所述凸焊螺母周侧面设有螺纹，所述锁紧螺母与螺纹旋转配合，隔油垫片可以防止润滑油渗入。优选地，所述第一限位机构还包括锁紧块，所述第二旋转柱上表面与限位架下表面连接，所述锁紧块周侧面与第二旋转柱周侧面连接，锁紧块可以防止第二旋转柱在长期限位旋转过程中发生脱落。优选地，所述第二限位机构还包括第一连接柱、第二连接柱以及限位弹簧，所述第一连接柱与第三旋转环旋转配合，所述第二连接柱与第四旋转环旋转配合，所述限位弹簧一端与第一连接柱一表面连接，所述限位弹簧另一端与第二连接柱一表面连接，限位弹簧对开启摇臂本体以及按动长杆之间的位置进行刚性限位。本专利技术具有如下有益效果：1、本专利技术中，在底座一表面增设了第一旋转环以及第二旋转环来代替传统的底座内部开孔，在保证底座整体性的同时，增加回位弹簧的与底座之间的旋转强度，还可以有效防止回位弹簧因限位不足引起的脱落；2、本专利技术中，在按动长柱的底座外部部分设置了一层第二固定环，可以保证按动长柱与底座之间的连接稳定，同时减震垫片与第二固定环表面连接，避免直接与底座之间连接，可以大大延长减震垫片的使用寿命，同时增加了减震效果；3、本专利技术中，第三旋转环与第四旋转环分别设置在开启摇臂本体以及按动长杆上表面，限位弹簧通过第一连接柱以及第二连接柱分别与其旋转配合，在回位弹簧的初步限位回弹支撑下，进一步增加限位效果，可以保证两者之间的回弹效果更佳。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种汽车滑门互锁开启机构的整体结构示意图；图2为本专利技术一种汽车滑门互锁开启机构的正视结构示意图；图3为本专利技术一种汽车滑门互锁开启机构的俯视结构示意图；图4为本专利技术一种汽车滑门互锁开启机构的侧视结构示意图；图5为本专利技术图2中A处的局部放大结构示意图；图6为本专利技术图3中B处的局部放大结构示意图；图7为本专利技术图4中C处的局部放大结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：100、底座；110、内安装卡座；120、外安装卡座；200、开启摇臂；210、开启按钮；220、拉环；230、第一旋转柱；240、锁紧环；250、联动摇臂；300、回弹机构；310、立柱；320、第一固定环；330、回位弹簧；340、盖板；350、第一旋转环；360、第二旋转环；400、按动机构；410、按动长杆；420、限位卡环；430、按动长柱；440、第二固定环；500、锁紧机构；510、减震垫片；520、隔油垫片；530、凸焊螺母；540、锁紧螺母；600、第一限位机构；610、限位架；620、第二旋转柱；630、锁紧块；700、第二限位机构；710、第三旋转环；720、第四旋转环；730、第一连接柱；740、第二连接柱；750、限位弹簧。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车滑门互锁开启机构，包括底座(100)、开启摇臂(200)、回弹机构(300)、按动机构(400)、锁紧机构(500)、第一限位机构(600)以及第二限位机构(700)，其特征在于：所述底座(100)包括底座本体以及内安装卡座(110)，所述开启摇臂(200)包括开启摇臂本体以及联动摇臂(250)，所述开启摇臂本体下表面与内安装卡座(110)上表面连接，所述回弹机构(300)包括立柱(310)、第一旋转环(350)以及第二旋转环(360)，所述内安装卡座(110)以及开启摇臂本体对应位置均设有第一旋转孔，所述立柱(310)分别与第一旋转孔旋转配合，所述第一旋转环(350)下表面与底座本体上表面连接，所述第二旋转环(360)下表面与底座本体上表面连接，所述按动机构(400)包括按动长杆(410)以及按动长柱(430)，所述按动长杆(410)内部设有第一滑槽，所述联动摇臂(250)与第一滑槽滑动配合，所述底座本体内部设有第一通孔，所述按动长柱(430)周侧面与第一通孔滑动配合，所述锁紧机构(500)包括减震垫片(510)，所述减震垫片(510)一表面与底座本体周侧面连接，所述减震垫片(510)内部设有第二通孔，所述按动长柱(430)周侧面与第二通孔连接，所述第一限位机构(600)包括限位架(610)以及第二旋转柱(620)，所述底座本体内部一表面设有第二滑槽，所述限位架(610)与第二滑槽滑动配合，所述联动摇臂(250)内部设有第二旋转孔，所述第二旋转柱(620)周侧面与第二旋转孔旋转配合，所述第二限位机构(700)包括第三旋转环(710)以及第四旋转环(720)，所述第三旋转环(710)下表面与开启摇臂本体上表面连接，所述第四旋转环(720)下表面与按动长杆(410)上表面连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车滑门互锁开启机构，包括底座(100)、开启摇臂(200)、回弹机构(300)、按动机构(400)、锁紧机构(500)、第一限位机构(600)以及第二限位机构(700)，其特征在于：所述底座(100)包括底座本体以及内安装卡座(110)，所述开启摇臂(200)包括开启摇臂本体以及联动摇臂(250)，所述开启摇臂本体下表面与内安装卡座(110)上表面连接，所述回弹机构(300)包括立柱(310)、第一旋转环(350)以及第二旋转环(360)，所述内安装卡座(110)以及开启摇臂本体对应位置均设有第一旋转孔，所述立柱(310)分别与第一旋转孔旋转配合，所述第一旋转环(350)下表面与底座本体上表面连接，所述第二旋转环(360)下表面与底座本体上表面连接，所述按动机构(400)包括按动长杆(410)以及按动长柱(430)，所述按动长杆(410)内部设有第一滑槽，所述联动摇臂(250)与第一滑槽滑动配合，所述底座本体内部设有第一通孔，所述按动长柱(430)周侧面与第一通孔滑动配合，所述锁紧机构(500)包括减震垫片(510)，所述减震垫片(510)一表面与底座本体周侧面连接，所述减震垫片(510)内部设有第二通孔，所述按动长柱(430)周侧面与第二通孔连接，所述第一限位机构(600)包括限位架(610)以及第二旋转柱(620)，所述底座本体内部一表面设有第二滑槽，所述限位架(610)与第二滑槽滑动配合，所述联动摇臂(250)内部设有第二旋转孔，所述第二旋转柱(620)周侧面与第二旋转孔旋转配合，所述第二限位机构(700)包括第三旋转环(710)以及第四旋转环(720)，所述第三旋转环(710)下表面与开启摇臂本体上表面连接，所述第四旋转环(720)下表面与按动长杆(410)上表面连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车滑门互锁开启机构，其特征在于：所述底座(100)还包括外安装卡座(120)，所述内安装卡座(110)下表面与底座本体上表面连接，四个所述外安装卡座(120)一表面均与底座本体周侧面连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车滑门互锁开启机构，其特征在于：所述开启摇臂(200)还包括开启按钮(210)、拉环(220)、第一旋转柱(230)以及锁紧环(240)，所述开启摇臂本体内部设有第三旋转孔，所述第一旋转柱(230)与第三旋转孔旋转配合，所述开启按钮(210...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国网，陆昌盛，汪勤民，
申请(专利权)人：江苏金鼎汽车锁制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32