一种汽车内开总成及车门制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车内开总成及车门，涉及汽车部件技术领域，包括内开手柄座和内开手柄，所述内开手柄座的前端设有内槽，所述内开手柄转动安装在内槽的内部，所述内开手柄的后端连接有拉角，且拉角延伸出所述内开手柄座的后端；所述拉角上设有安装孔，且安装孔上设有内开接口，所述内开接口用于连接车门的内开拉索总成，以此带动锁块，所述内开手柄座内槽内部的后端设有锁止开关，且锁止开关位于内开手柄转动向后端的行程上；本发明专利技术集锁体锁止功能与锁体开启功能于一体，内开手柄后端的拉角连接内开拉索总成，向外拉动即可带动锁块实现开闭解锁、开门功能，向内按压内开手柄触发锁止开关，即可通过锁块控制器锁定锁块，操作更加方便。方便。方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内开总成及车门


[0001]本专利技术涉及汽车部件
，尤其涉及一种汽车内开总成及车门。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的不断发展，产品竞争日益激烈，人们对汽车的性能、品质、操作舒适性等要求也越来越高，内开拉手总成通常安装在汽车内饰板上，下车时拉开内开拉手，对车门进行解锁，然后开启车门下车，现有技术中的汽车内开拉手总成一般包括内手柄、转轴、内手柄座和扭簧，内手柄转动连接在转轴上，转轴固定在内手柄座上，扭簧套接在转轴上并用于对内手柄形成回位弹力；
[0003]现有的内开总成一般只具备开门的功能，如申请号：201010289130.3公开了“一种汽车内开手柄总成”，并具体公开了：在乘客正常使用内开手柄进行解锁的时候，旋转臂限位面将与内开手柄安装支架上的限位面相贴合，起到限位的作用；当乘客在开门，不慎用力过大时，旋转臂限位面首先与内开手柄安装支架上的限位面相贴合，此时手柄安装支架限位面施加的反作用力将作用在旋转臂限位面上，由于限位面前部有一个多边形的空腔，将会对手柄安装支架限位面施加的反作用力起到一个缓冲的作用，减少力在手柄转轴处的集中；然而，上述技术中，内开手柄索然具备一定的限位保护功能，但是仍然只能起到开门的作用，加锁时需要控制车内其他按钮，不够方便，因此，本专利技术提出一种汽车内开总成及车门以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提出一种汽车内开总成及车门，该汽车内开总成及车门向外拉动即可带动锁块实现开闭解锁、开门功能，向内按压内开手柄触发锁止开关，即可通过锁块控制器锁定锁块，操作更加方便。
[0005]为实现本专利技术的目的，本专利技术通过以下技术方案实现：一种汽车内开总成，包括内开手柄座和内开手柄，所述内开手柄座的前端设有内槽，所述内开手柄转动安装在内槽的内部，所述内开手柄的后端连接有拉角，且拉角延伸出所述内开手柄座的后端；
[0006]所述拉角上设有安装孔，且安装孔上设有内开接口，所述内开接口用于连接车门的内开拉索总成，以此带动锁块，所述内开手柄座内槽内部的后端设有锁止开关，且锁止开关位于内开手柄转动向后端的行程上，所述锁止开关用于连接车门的锁块控制器。
[0007]进一步改进在于：所述内开手柄座内部的一侧设有安装孔位，且安装孔位上设有回转轴，所述内开手柄的内部设有回转轴心，所述回转轴心与所述回转轴转动安装。
[0008]进一步改进在于：所述内开手柄座后端的中间位置处设有安装块，且安装块上设有固定孔，所述安装块通过固定孔配合螺栓来连接车门内部的安装基面。
[0009]进一步改进在于：所述内开手柄座和内开手柄均通过PA+GF工程塑料注塑成型。
[0010]进一步改进在于：所述内开手柄的拉角连接内开拉索总成带动锁块实现开闭解锁、开门功能，所述锁止开关连接锁块控制器，在内开手柄触发锁止开关时，通过锁块控制
器锁定锁块。
[0011]进一步改进在于：所述内开手柄的边缘处为导角边，所述内开手柄座的内槽边缘处为弧角边。
[0012]进一步改进在于：所述内开手柄座的一侧设有连接角，所述连接角上设有连接孔，所述连接孔上设有调节臂，且所述调节臂的下端连接有拉线护套。
[0013]进一步改进在于：所述拉线护套的上下端均设有开口，所述开口用于穿过内开拉索的拉线，且内开拉索的拉线穿过拉线护套与内开接口连接。
[0014]一种汽车车门，包括上述的汽车内开总成以及装有汽车内开总成的车门组件。
[0015]本专利技术的有益效果为：
[0016]1、本专利技术集锁体锁止功能与锁体开启功能于一体，内开手柄后端的拉角连接内开拉索总成，向外拉动即可带动锁块实现开闭解锁、开门功能，向内按压内开手柄触发锁止开关，即可通过锁块控制器锁定锁块，操作更加方便。
[0017]2、本专利技术的内开手柄座和内开手柄均通过PA6+GF30工程塑料注塑成型而成，具有强度高、美观、加工方便、装配简单等优点。
[0018]3、本专利技术设置拉线护套，内开拉索的拉线穿过拉线护套与内开接口连接，有利于保护拉线，减少接头处的磨损。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的主视图；
[0020]图2为本专利技术的背面示意图；
[0021]图3为本专利技术的立体示意图；
[0022]图4为本专利技术的内开手柄示意图；
[0023]图5为本专利技术的内开手柄运动轨迹示意图。
[0024]其中：1、内开手柄座；2、内开手柄；3、拉角；4、安装孔；5、内开接口；6、锁止开关；7、安装孔位；8、回转轴心；9、安装块；10、连接角；11、连接孔；12、调节臂；13、拉线护套。
具体实施方式
[0025]为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例对本专利技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。
[0026]实施例一
[0027]根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提出了一种汽车内开总成，包括内开手柄座1和内开手柄2，所述内开手柄座1的前端设有内槽，所述内开手柄2转动安装在内槽的内部，所述内开手柄2的后端连接有拉角3，且拉角3延伸出所述内开手柄座1的后端；
[0028]所述拉角3上设有安装孔4，且安装孔4上设有内开接口5，所述内开接口5用于连接车门的内开拉索总成，以此带动锁块，所述内开手柄座1内槽内部的后端设有锁止开关6，且锁止开关6位于内开手柄2转动向后端的行程上，所述锁止开关6用于连接车门的锁块控制器。使用时，将内开手柄座1安装在车门上，将内开手柄2转动安装在内开手柄座1内，将内开手柄2后端的拉角3连接内开拉索总成，向外拉动即可带动锁块实现开闭解锁、开门功能，向内按压内开手柄2触发锁止开关6，即可通过锁块控制器锁定锁块，操作更加方便。
[0029]所述内开手柄座1内部的一侧设有安装孔位7，且安装孔位7上设有回转轴，所述内开手柄2的内部设有回转轴心8，所述回转轴心8与所述回转轴转动安装。使用时，将内开手柄2转动安装在内开手柄座1内，具体为，利用回转轴穿过回转轴心8，回转轴为具备扭簧的轴体，有复位功能，可以带动内开手柄2复位。
[0030]所述内开手柄座1后端的中间位置处设有安装块9，且安装块9上设有固定孔，所述安装块9通过固定孔配合螺栓来连接车门内部的安装基面。使用时，利用安装块9上的固定孔配合螺栓来连接车门内部的安装基面，以此安装固定内开手柄座1。
[0031]所述内开手柄座1和内开手柄2均通过PA6+GF30工程塑料注塑成型。具有强度高、美观、加工方便、装配简单等优点。
[0032]所述内开手柄2的拉角3连接内开拉索总成带动锁块实现开闭解锁、开门功能，所述锁止开关6连接锁块控制器，在内开手柄2触发锁止开关6时，通过锁块控制器锁定锁块。操作更加方便。
[0033]所述内开手柄2的边缘处为导角边，避免抓动内开手柄2时割伤手掌的内侧，所述内开手柄座1的内槽边缘处为弧角边。避免手掌的外侧被内开手柄座1割伤，使用更安全。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内开总成，包括内开手柄座(1)和内开手柄(2)，其特征在于：所述内开手柄座(1)的前端设有内槽，所述内开手柄(2)转动安装在内槽的内部，所述内开手柄(2)的后端连接有拉角(3)，且拉角(3)延伸出所述内开手柄座(1)的后端；所述拉角(3)上设有安装孔(4)，且安装孔(4)上设有内开接口(5)，所述内开接口(5)用于连接车门的内开拉索总成，以此带动锁块，所述内开手柄座(1)内槽内部的后端设有锁止开关(6)，且锁止开关(6)位于内开手柄(2)转动向后端的行程上，所述锁止开关(6)用于连接车门的锁块控制器。2.根据权利要求1所述的一种汽车内开总成，其特征在于：所述内开手柄座(1)内部的一侧设有安装孔位(7)，且安装孔位(7)上设有回转轴，所述内开手柄(2)的内部设有回转轴心(8)，所述回转轴心(8)与所述回转轴转动安装。3.根据权利要求2所述的一种汽车内开总成，其特征在于：所述内开手柄座(1)后端的中间位置处设有安装块(9)，且安装块(9)上设有固定孔，所述安装块(9)通过固定孔配合螺栓来连接车门内部的安装基面。4.根据权利要求3所述的一种汽车内开总成，其特征在于：所述内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国网，陆昌盛，贾伟，汪勤民，朱亮，吴亮，
申请(专利权)人：江苏金鼎汽车锁制造有限公司，
类型：发明
国别省市：