一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构制造技术

本发明专利技术公开了一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构，属于汽车内饰部件技术领域，包括尾门拉手盒，限位筋，安装在尾门拉手盒的表面四周，用于限定尾门拉手盒上下左右位置，固定卡扣，安装在尾门拉手盒的表面两侧且以尾门拉手盒的竖直中心线呈等距分布设置有两组，用于对尾门拉手盒进行安装，通过设置固定卡扣、限位筋以及拆卸孔的配合使用，便于对该尾门拉手盒进行拆装，大大节省了装配工时和制造成本，同时尾门拉手盒本体上开设有拆卸孔，售后涉及维修尾门内饰板内侧零部件时，便于对尾门拉手盒进行拆卸，通过设置复位弹簧、缓冲层以及橡胶垫的配合使用，以达到增加用户使用体验的效果，不同于目前的硬质材料，从而提高了用户打开或关闭尾门的手感。关闭尾门的手感。关闭尾门的手感。

【技术实现步骤摘要】
一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构


[0001]本专利技术属于汽车内饰部件
，具体涉及一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构。

技术介绍

[0002]尾门拉手是尾门护板的一个重要组成部分，为用户开启或者关闭尾门提供便利，满足功能要求，近些年SUV(运动多功能汽车 sports utility vehicle)市场的逐渐火爆，人们对于SUV的认知度也在逐渐提高，SUV与轿车不同的是拥有着较高的车身和底盘，而车身和底盘高度的增加使得尾门内拉手盒结构应运而生。
[0003]现有技术中，多采用螺接式结构，由在尾门钣金上引出一个固定支架，支架上开有安装孔，以焊接凸焊螺母的形式同尾门内拉手盒通过螺栓连接，最后在内拉手盒本体上安装堵盖封堵连接孔，如专利CN201720963516.5“一种汽车尾门内饰板的拉手盒结构的制作方法”，该结构设计成本和匹配精度较高、结构相对复杂，从而增加了拆装难度，进而降低了装配效率、增加了装配工时和零件制造成本；并且在对拉动拉手盒时，内部通常为硬质材料，使得影响打开或关闭尾门时的手感，导致用户的使用体验不佳，因此需要一种便于拆装同时提高用户使用体验的卡接式汽车尾门内拉手盒结构。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种影像科用影片存放保护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车尾门内拉手盒结构通常为螺栓进行固定连接，该结构设计成本和匹配精度较高、结构相对复杂，从而增加了拆装难度，进而降低了装配效率、增加了装配工时和零件制造成本，并且现有的汽车尾门内拉手盒结构内部通常为硬质材料，使得影响打开或关闭尾门时的手感，导致用户使用体验不佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构，包括尾门拉手盒：
[0006]限位筋，安装在尾门拉手盒的表面四周，用于限定尾门拉手盒上下左右位置；
[0007]固定卡扣，安装在尾门拉手盒的表面两侧且以尾门拉手盒的竖直中心线呈等距分布设置有两组，用于对尾门拉手盒进行安装；
[0008]凹槽，开设在尾门拉手盒的内部两侧。
[0009]采用上述方案，通过设置固定卡扣、限位筋以及拆卸孔的配合使用，在对该尾门拉手盒进行安装时，先将尾门拉手盒两侧的固定卡扣对准尾门内饰板和尾门钣金表面的固定卡槽内，由于固定卡扣与固定卡槽相契合，以便于对其进行卡接，同时可通过多组限位筋控制插入的深度，以调节至合适位置，当车辆关闭尾门时，手握拉手盒内凹孔向下用力即可实现关闭尾门动作，本拉手盒结构简单操作方便，进而提高装配效率、节省装配工时和零件制造成本，同时尾门拉手盒本体上开设有拆卸孔，售后涉及维修尾门内饰板内侧零部件时，便于对尾门拉手盒进行拆卸，以便于人员进行后续操作，通过设置复位弹簧、缓冲层以及橡胶
垫的配合使用，在进行对汽车尾门进行打开或关闭时，拉动尾门拉手盒，内侧的橡胶垫具有柔软弹性配合缓冲层以提高用户的手感，随后向内挤压复位弹簧，复位弹簧受到压力即会向内进行收缩，以达到增加用户使用体验的效果，不同于目前的硬质材料，从而提高用户打开或关闭尾门的手感，并且该尾门拉手盒内壁与外沿均为圆角设置，以减少磕碰，提高安全性。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述尾门拉手盒的表面一侧设置有拆卸孔，且拆卸孔以尾门拉手盒为中心呈对称分布设置有两组，所述拆卸孔沿着一侧固定卡扣外沿开设有宽度2mm半开式矩形孔，用于售后拆卸使用。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述凹槽的内部均设置有复位弹簧，且复位弹簧呈等距分布设置有若干组，所述复位弹簧具有回弹性，且复位弹簧采用优质铬合金弹簧钢，此材料具有耐高温，刚度强，寿命长等特点。
[0012]作为一种优选的实施方式，所述尾门拉手盒表面四周共安装有 12组限位筋，所述固定卡扣呈三角结构。
[0013]作为一种优选的实施方式，所述尾门拉手盒为内凹型结构，且尾门拉手盒的外沿设置有不规则椭圆形的翻边造型，所述尾门拉手盒的外沿呈圆角设置。
[0014]作为一种优选的实施方式，所述尾门拉手盒通过固定卡扣卡接于尾门内饰板与尾门钣金上，所述尾门钣金的表面开设有固定卡槽，所述固定卡扣与固定卡槽相契合，所述尾门内饰板通过固定螺栓与汽车尾门相连接，用于遮掩尾门钣金。
[0015]作为一种优选的实施方式，所述复位弹簧的前端均与缓冲层相连接，且缓冲层为海绵材质，所述缓冲层的一侧设置有橡胶层，且橡胶层与缓冲层的接触面为紧密贴合。
[0016]作为一种优选的实施方式，所述尾门拉手盒的内壁四周均为圆角设置，所述固定卡扣与尾门钣金的不规则结构相匹配。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]该一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构通过设置固定卡扣、限位筋以及拆卸孔的配合使用，在对该尾门拉手盒进行安装时，先将尾门拉手盒两侧的固定卡扣对准尾门内饰板和尾门钣金表面的固定卡槽内，由于固定卡扣与固定卡槽相契合，以便于对其进行卡接，同时可通过多组限位筋控制插入的深度，以调节至合适位置，当车辆关闭尾门时，手握拉手盒内凹孔向下用力即可实现关闭尾门动作，本拉手盒结构简单操作方便，进而提高装配效率、节省装配工时和零件制造成本，同时尾门拉手盒本体上开设有拆卸孔，售后涉及维修尾门内饰板内侧零部件时，便于对尾门拉手盒进行拆卸，以便于人员进行后续操作。
[0019]该一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构通过设置复位弹簧、缓冲层以及橡胶垫的配合使用，在进行对汽车尾门进行打开或关闭时，拉动尾门拉手盒，内侧的橡胶垫具有柔软弹性配合缓冲层以提高用户的手感，随后向内挤压复位弹簧，复位弹簧受到压力即会向内进行收缩，以达到增加用户使用体验的效果，不同于目前的硬质材料，从而提高用户打开或关闭尾门的手感，并且该尾门拉手盒内壁与外沿均为圆角设置，以减少磕碰，提高安全性。
附图说明
[0020]图1是本专利技术尾门拉手盒正视结构示意图；
[0021]图2是本专利技术尾门拉手盒底部结构示意图；
[0022]图3是本专利技术尾门拉手盒正面结构示意图；
[0023]图4是本专利技术图3仰视结构示意图；
[0024]图5是本专利技术尾门拉手盒内部结构示意图；
[0025]图6是本专利技术尾门拉手盒装配结构示意图。
[0026]图中：1、尾门拉手盒；2、限位筋；3、固定卡扣；4、拆卸孔；5、凹槽；6、复位弹簧；7、缓冲层；8、橡胶垫；9、尾门内饰板；10、尾门钣金。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本专利技术做进一步的描述。
[0028]以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本专利技术的构思前提下对本专利技术的方法简单改进都属于本专利技术要求保护的范围。
[0029]请参阅图1
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6，本专利技术提供一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构，包括尾门拉手盒1：
[0030]固定卡扣3，安装在尾门拉手盒1的表面两侧且以尾门拉手盒1 的竖直中心线呈等距分布设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于，包括尾门拉手盒(1)：限位筋(2)，安装在尾门拉手盒(1)的表面四周，用于限定尾门拉手盒(1)上下左右位置；固定卡扣(3)，安装在尾门拉手盒(1)的表面两侧且以尾门拉手盒(1)的竖直中心线呈等距分布设置有两组，用于对尾门拉手盒(1)进行安装；凹槽(5)，开设在尾门拉手盒(1)的内部两侧。2.根据权利要求1所述的卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于：所述尾门拉手盒(1)的表面一侧设置有拆卸孔(4)，且拆卸孔(4)以尾门拉手盒(1)为中心呈对称分布设置有两组，所述拆卸孔(4)沿着一侧固定卡扣(3)外沿开设有宽度2mm半开式矩形孔，用于售后拆卸使用。3.根据权利要求1所述的卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于：所述凹槽(5)的内部均设置有复位弹簧(6)，且复位弹簧(6)呈等距分布设置有若干组，所述复位弹簧(6)具有回弹性，且复位弹簧(6)采用优质铬合金弹簧钢，此材料具有耐高温，刚度强，寿命长等特点。4.根据权利要求1所述的卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于：所述尾门拉手盒(1)表面四周共...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海燕，李政锐，闵伍保，李家汉，魏伟华，刘彬彬，张文，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：