吊块及车辆制造技术

本申请提供了一种吊块及车辆，涉及车辆技术领域。吊块包括本体、第一连接部和第二连接部，本体为环形，第一连接部和第二连接部相对布置在环形内，并与本体相连，第一连接部的第一表面与第二连接部的第二表面相对，第一表面具有多个第一凸部，第二表面具有多个第二凸部。本申请实施例提供的吊块中，多个第一凸部和多个第二凸部因振动而相互靠近并接触，多个第一凸部和多个第二凸部降低了第一连接部与第二连接部之间的接触面积，降低了第一连接部与第二连接部之间因车辆排气系统振动而相互摩擦产生的噪声，有利于提高车辆的NVH性能。有利于提高车辆的NVH性能。有利于提高车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
吊块及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种吊块及车辆。

技术介绍

[0002]随着社会经济发展水平的不断提高，汽车已经逐渐成为了人们日常生活中主要的出行工具，对于人们的正常生活具有十分重要的影响。从汽车的排气系统出发进行相关的设计工作，已经成为不断降低汽车噪声、振动和声震粗糙程度的重要方法，同时这项设计的效果也是影响到顾客满意程度的重要因素，需要引起汽车制造商的重视。NVH(Noise Vibration Harshness噪声、振动、声振粗糙度)性能，是检验汽车性能质量的一个重要标准，人们在使用汽车的过程中，对车辆NVH性能的感受是直接而明显的。
[0003]根据相关的研究和统计，汽车出现故障的原因三分之一是与NVH性能相关联的。在汽车制造商和零部件制造商在对汽车和相关部件进行设计和生产的过程中，都对汽车NVH性能十分重视。NVH性能和汽车的排气系统之间的关系较为密切。汽车的排气系统主要是将汽车运行过程中产生的废气进行收集、净化并将进行排放的系统。随车身轻量化设计、发动机前置—前轮驱动以及平衡性较差的四缸发动机的普及，由排气系统激励引起的车内振动与噪声问题在新开发车型中较为常见，但是如果该噪声的强度过大、频率过高，都将会影响到汽车的NVH性能。排气吊块作为排气系统的承重与隔振部件，起到悬挂排气系统和将排气系统产生的噪声与车身隔离的作用。
[0004]相关技术中，排气系统与车身的隔振主要依靠排气系统吊块实现，但是吊块会因为排气系统工作时的振动而相互摩擦产生异响，影响整车NVH性能。<br/>
技术实现思路

[0005]鉴于此，本申请提供一种吊块及车辆，具有更好的降噪效果。
[0006]具体而言，包括以下的技术方案：
[0007]第一方面，提供了一种吊块，包括本体、第一连接部和第二连接部，所述本体为环形，所述第一连接部和所述第二连接部相对布置在所述环形内，并与所述本体相连，所述第一连接部的第一表面与所述第二连接部的第二表面相对，所述第一表面具有多个第一凸部，所述第二表面具有多个第二凸部。
[0008]可选地，所述第一凸部在所述第一表面上阵列排布，所述第二凸部在所述第二表面上阵列排布。
[0009]可选地，相邻的所述第一凸部之间的距离为2
‑
4mm，相邻的所述第二凸部之间的距离为2
‑
4mm。
[0010]可选地，所述第一凸部为圆柱形、棱柱形、半球形中的任一种；和/或
[0011]所述第二凸部为圆柱形、棱柱形、半球形中的任一种。
[0012]可选地，所述第一凸部与所述第二凸部的形状相同。
[0013]可选地，所述吊块还包括加强筋，所述加强筋的两端与所述本体的内表面相连，并
位于所述第一连接部与第二连接部之间。
[0014]可选地，所述第一连接部和所述第二连接部关于所述加强筋所在的平面对称。
[0015]可选地，所述第一凸部与所述加强筋之间的距离为3
‑
7mm，所述第二凸部与所述加强筋之间的距离为3
‑
7mm。
[0016]可选地，所述吊块的材料包括三元乙丙橡胶。
[0017]第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括上述第一方面任一项的吊块。
[0018]本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：
[0019]本申请实施例提供的吊块中，第一连接部的第一表面上设置有多个第一凸部，第二连接部的第二表面上设置有多个第二凸部。在车辆行驶的过程中，发动机的振动传递至车辆排气系统的管路和吊块处，使第一连接部的第一表面与第二连接部的第二表面因振动相互靠近，多个第一凸部和多个第二凸部相互靠近并接触，多个第一凸部和多个第二凸部降低了第一连接部与第二连接部之间的接触面积，降低了第一连接部与第二连接部之间因车辆排气系统振动而相互摩擦产生的噪声，有利于提高车辆的NVH性能。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本公开实施例提供的吊块的示意图；
[0022]图2为本公开实施例提供的一种第二连接部的局部示意图；
[0023]图3为图2所示的第二连接部的俯视图；
[0024]图4为本公开实施例提供的另一种第二连接部的局部示意图；
[0025]图5为本公开实施例提供的又一种第二连接部的局部示意图。
[0026]图中的附图标记分别表示为：
[0027]1‑
本体；
[0028]2‑
第一连接部；
[0029]20
‑
第一表面；
[0030]21
‑
第一通孔；
[0031]22
‑
第一凸部；
[0032]3‑
第二连接部；
[0033]30
‑
第二表面；
[0034]31
‑
第二通孔；
[0035]32
‑
第二凸部；
[0036]4‑
第一环空；
[0037]5‑
第二环空；
[0038]6‑
加强筋。
[0039]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为
本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0040]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0041]本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”“侧”等，一般以图1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。
[0042]第一方面，本公开实施例提供了一种吊块。图1为本公开实施例提供的吊块的示意图。如图1所示，该吊块包括本体1、第一连接部2和第二连接部3，本体1为环形，第一连接部2和第二连接部3相对布置在环形内，并与本体1相连，第一连接部2的第一表面20与第二连接部3的第二表面30相对，第一表面20具有多个第一凸部22，第二表面30具有多个第二凸部32。
[0043]本申请实施例提供的吊块中，第一连接部2的第一表面20上设置有多个第一凸部22，第二连接部3的第二表面30上设置有多个第二凸部32。在车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吊块，其特征在于，包括本体(1)、第一连接部(2)和第二连接部(3)，所述本体(1)为环形，所述第一连接部(2)和所述第二连接部(3)相对布置在所述环形内，并与所述本体(1)相连，所述第一连接部(2)的第一表面(20)与所述第二连接部(3)的第二表面(30)相对，所述第一表面(20)具有多个第一凸部(22)，所述第二表面(30)具有多个第二凸部(32)。2.根据权利要求1所述的吊块，其特征在于，所述第一凸部(22)在所述第一表面(20)上阵列排布，所述第二凸部(32)在所述第二表面(30)上阵列排布。3.根据权利要求2所述的吊块，其特征在于，相邻的所述第一凸部(22)之间的距离为2
‑
4mm，相邻的所述第二凸部(32)之间的距离为2
‑
4mm。4.根据权利要求1～3任一项所述的吊块，其特征在于，所述第一凸部(22)为圆柱形、棱柱形、半球形中的任一种；和/或...

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳光，黄世国，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：