一种混合动力车型的排气管挂钩结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力车型的排气管挂钩结构，包括排气管挂钩和挂钩连接板，挂钩连接板连接在车身后纵梁上，排气管挂钩连接在挂钩连接板上，排气管安装在排气管挂钩上。排气管挂钩还接在挂钩连接板上形成排气管挂钩总成，排气管挂钩总成焊接在车身后纵梁上。本实用新型专利技术排气管挂钩结构总成由排气管挂钩和挂钩连接板组成，排气管挂钩和挂钩连接板通过焊接形成总成，然后焊接在车身后纵梁，满足排气管挂钩安装需求。足排气管挂钩安装需求。足排气管挂钩安装需求。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车型的排气管挂钩结构


[0001]本技术属于汽车排气系统
，具体涉及一种混合动力车型的排气管挂钩结构。

技术介绍

[0002]随着消费者对车辆的驾乘舒适性和质量要求越来越高，NVH成为各大汽车制造厂性能提升的重要指标，而NVH对排气吊钩的刚度要求也随之增高。
[0003]另外，一般燃油车型排气管在前地板处从中通道下侧穿过，对于混动车型由于前地板下布置有电池包，排气管的走向需要向门槛侧变动，排气管挂钩位置需要相应移动到门槛或地板纵梁上，由于Y向管路跨度较大，对挂钩的动/刚度、强度要求比较高，排气管挂钩处的刚强度难满足目标要求。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便、动刚度强的混合动力车型的排气管挂钩结构，提升了排气管挂钩的动刚度和汽车NVH性能。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种混合动力车型的排气管挂钩结构，包括排气管挂钩和挂钩连接板，挂钩连接板连接在车身后纵梁上，排气管挂钩连接在挂钩连接板上，排气管安装在排气管挂钩上。
[0006]进一步的，所述排气管挂钩还接在挂钩连接板上形成排气管挂钩总成，排气管挂钩总成焊接在车身后纵梁上。
[0007]进一步的，所述排气管挂钩上远离挂钩连接板的一端端部设有装配导向，排气管挂钩上靠近挂钩连接板处设有限位结构，排气管与排气管挂钩连接的部分位于装配导向与限位结构之间。
[0008]进一步的，所述装配导向位于排气管挂钩的端部为锥形结构，限位结构为在排气管挂钩上起的环形凸起结构。
[0009]进一步的，所述挂钩连接板为拱起结构，排气管挂钩焊接在挂钩连接板顶部的内侧，排气管挂钩被挂钩连接板包裹。
[0010]进一步的，所述挂钩连接板的一侧设有向外翻的大角度翻边，大角度翻边与车身后纵梁的底面焊接，挂钩连接板的一侧设有向内翻的小角度翻边，小角度翻边与车身后纵梁的侧面焊接。
[0011]进一步的，所述挂钩连接板的顶部设有用于夹具定位的凸台，挂钩连接板的两侧壁上设有加强筋。
[0012]进一步的，所述排气管挂钩为平直实心柱形结构。
[0013]采用本技术技术方案的优点为：
[0014]本技术提供的排气管挂钩结构，使得车身排气管挂钩动刚度提升明显，经整
车评估，满足NVH性能要求。解决了现有技术中车身中排气管挂钩动刚度不足，振动和噪音大，影响NVH性能的问题；同时，此方案避免了因直接增加料厚提升刚度导致车身重量增加，有利于轻量化及成本控制。排气管连接板通过与纵梁的两个面同时产生焊接连接，可以有效的提升此处的刚度和强度，提升了排气管挂钩的动刚度，提升了汽车NVH性能。
附图说明
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0016]图1为本技术排气管挂钩结构正视示意图；
[0017]图2为本技术排气管挂钩结构俯视示意图；
[0018]图3为图1中沿A
‑
A方向截面示意图；
[0019]图4为本技术排气管挂钩结构与车身后纵梁连接示意图；
[0020]图5为排气管在车身后纵梁安装布置示意图。
[0021]上述图中的标记分别为：1、排气管挂钩；11、装配导向；12、限位结构；2、挂钩连接板；21、大角度翻边；22、小角度翻边；23、凸台；24、加强筋；3、车身后纵梁；4、排气管。
具体实施方式
[0022]在本技术中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]如图1至图5所示，一种混合动力车型的排气管挂钩结构，包括排气管挂钩1和挂钩连接板2，挂钩连接板2连接在车身后纵梁3上，排气管挂钩1连接在挂钩连接板2上，排气管4安装在排气管挂钩1上。排气管挂钩1还接在挂钩连接板2上形成排气管挂钩总成，排气管挂钩总成焊接在车身后纵梁3上。本技术排气管挂钩结构总成由排气管挂钩和挂钩连接板组成，排气管挂钩和挂钩连接板通过焊接形成总成，然后焊接在车身后纵梁，满足排气管挂钩安装需求。
[0024]为便于排气管与排气管挂钩1的装配和安装，排气管挂钩1上远离挂钩连接板2的一端端部设有装配导向11，排气管挂钩1上靠近挂钩连接板2处设有限位结构12，排气管4与排气管挂钩1连接的部分位于装配导向11与限位结构12之间；具体的，排气管安装胶套与排气管挂钩连接的部分位于装配导向与限位结构之间。优选的，装配导向11位于排气管挂钩1的端部为锥形结构，限位结构12为在排气管挂钩1上起的环形凸起结构。
[0025]挂钩连接板2为拱起结构，排气管挂钩1焊接在挂钩连接板2顶部的内侧，排气管挂钩1被挂钩连接板2包裹。挂钩连接板2的一侧设有向外翻的大角度翻边21，大角度翻边21与车身后纵梁的底面焊接，挂钩连接板2的一侧设有向内翻的小角度翻边22，小角度翻边22与车身后纵梁的侧面焊接。通过与纵梁的两个面同时产生焊接连接，提升了排气管挂钩的动刚度，提升了汽车NVH性能，特别适用于地板下部同时布置排气管、油箱、电池包，且排气管Y向走向跨度比较大对安装点要求刚强度比较高的车型。
[0026]挂钩连接板2的顶部设有用于夹具定位的凸台23，挂钩连接板2的两侧壁上设有加
强筋24，起到加强零件本身刚度和沥液作用。
[0027]具体的，挂钩连接板为HC340/590DP
‑
1.5mm的冲压件，中间突起包裹排气管挂钩，两侧起立带有加强筋的面支撑加强，焊接翻边搭接在后纵梁底面和侧面两个面上，保证排气管挂钩总成刚度。
[0028]通过以上方案优化，车身中排气管挂钩动刚度提升明显，经整车评估，满足NVH性能要求。此方案避免了因直接增加料厚提升刚度导致车身重量增加的问题，有利于轻量化及成本控制，同时设计满足通用化要求。
[0029]对现有的排气管挂钩结构和本技术提供的排气管挂钩结构总成做对比试验，在相同工况下，车身排气管挂钩动刚度试验数据如下表所示：
[0030][0031]由上表可以，本技术排气管挂钩结构总成在X、Y、Z三个方向的动刚度均大于现有技术中排气管挂钩结构的动刚度，而且提升的幅度较大；本技术提供的排气管挂钩结构总成解决了现有技术中车身挂钩动刚度不足，振动大产生噪音，影响NVH性能的问题。
[0032]本技术提供的排气管挂钩结构，使得车身排气管挂钩动刚度提升明显，经整车评估，满足NVH性能要求。解决了现有技术中车身中排气管挂钩动刚度不足，振动和噪音大，影响NVH性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车型的排气管挂钩结构，其特征在于：包括排气管挂钩(1)和挂钩连接板(2)，挂钩连接板(2)连接在车身后纵梁(3)上，排气管挂钩(1)连接在挂钩连接板(2)上，排气管(4)安装在排气管挂钩(1)上；所述排气管挂钩(1)上远离挂钩连接板(2)的一端端部设有装配导向(11)，排气管挂钩(1)上靠近挂钩连接板(2)处设有限位结构(12)，排气管(4)与排气管挂钩(1)连接的部分位于装配导向(11)与限位结构(12)之间；所述挂钩连接板(2)为拱起结构，排气管挂钩(1)焊接在挂钩连接板(2)顶部的内侧，排气管挂钩(1)被挂钩连接板(2)包裹；所述挂钩连接板(2)的一侧设有向外翻的大角度翻边(21)，大角度翻边(21)与车身后纵梁的底面焊接，挂钩连接板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树霞，添茂林，周阵阵，陈鹏，周娟娟，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：