本实用新型专利技术公开了一种车辆排气管的吊挂装置和车辆，吊挂装置包括：第一弹性件、第二弹性件和连接件，第二弹性件与第一弹性件间隔布置，连接件分别与第一弹性件和第二弹性件连接，且连接件的一部分位于第一弹性件和第二弹性件之间，其中，排气管可以与第一弹性件配合，第二弹性件可以安装在车辆的车身。根据本实用新型专利技术实施例的车辆排气管的吊挂装置，两个弹性件可以通过形变缓冲、吸收排气系统的振动；通过连接件和弹性件的协同作用，可以保证吊挂装置的强度和刚度，提高吊挂装置的使用寿命，耐久性好，同时可以避免吊挂装置刚度过大而影响缓冲、吸能效果，保证了吊挂装置衰减振动的能力，且整体结构简单，装配拆卸方便，便于工作人员的操作。员的操作。员的操作。
【技术实现步骤摘要】
车辆排气管的吊挂装置和车辆
[0001]本技术涉及车辆排气系统安装
，尤其是涉及一种车辆排气管的吊挂装置和车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中，车辆的排气管通常通过吊挂装置安装在车身上，传统的吊挂装置主要通过弹性件自身的弹性形变吸能，一些吊挂装置中的弹性件为一个整体，车身与排气管固定连接至弹性件上，弹性件的外轮廓直接暴露在空气中，导致弹性件易老化，一些吊挂装置通过在弹性件的外轮廓上设置金属件，然而这又抑制了弹性件的变形，导致其衰减振动的能力较弱，存在改进空间。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆排气管的吊挂装置，所述吊挂装置既具有较强的衰减振动能力，又能延缓弹性件衰老。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆排气管的吊挂装置，包括：第一弹性件和第二弹性件，所述第二弹性件与所述第一弹性件间隔布置；连接件，所述连接件分别与所述第一弹性件和所述第二弹性件连接，且所述连接件的至少一部分位于所述第一弹性件和所述第二弹性件之间，其中，排气管适于与所述第一弹性件配合，第二弹性件适于安装在车辆的车身。
[0006]根据本技术实施例的车辆排气管的吊挂装置，通过设置两个弹性件，连接件连接第一弹性件和第二弹性件，使得排气管可以固定在车身上，两个弹性件可以通过形变缓冲、吸收排气系统的振动；通过连接件和弹性件的协同作用，可以保证吊挂装置的强度和刚度，提高吊挂装置的使用寿命，耐久性好，同时可以避免吊挂装置刚度过大而影响缓冲、吸能效果，保证了吊挂装置衰减振动的能力，且整体结构简单，装配拆卸方便，便于工作人员的操作。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述连接件包括：第一包裹段，所述第一包裹段包裹所述第一弹性件的一部分；第二包裹段，所述第二包裹段包裹所述第二弹性件的一部分；中间段，所述中间段分别与所述第一包裹段和所述第二包裹段连接，且所述中间段位于所述第一弹性件和所述第二弹性件之间，且所述中间段可相对于所述第一包裹段和/或所述第二包裹段活动。
[0008]在一些示例中，所述第一包裹段限定出第一安装槽，所述第一弹性件设于所述第一安装槽内，所述第二包裹段限定出第二安装槽，所述第二弹性件设于所述第二安装槽内，所述第一安装槽的开口与所述第二安装槽的开口相对布置。
[0009]在一些示例中，所述中间段形成直线段，所述第一包裹段和所述第二包裹段分别与所述中间段的两端连接，且所述第一包裹段和所述第二包裹段位于所述中间段的相背的两侧。
[0010]在一些示例中，所述中间段包括多个折弯段。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一弹性件具有第一安装孔，所述排气管的第一配合件适于插接至所述第一安装孔，所述第二弹性件具有第二安装孔，所述车身的第二配合件适于插接至所述第二安装孔。
[0012]在一些示例中，所述第一弹性件具有减重孔，所述第二弹性件具有减重孔。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第二弹性件与所述第一弹性件的结构相同，所述连接件为对称结构。
[0014]在一些示例中，所述连接件为金属件，所述第一弹性件和所述第二弹性件为橡胶件。
[0015]根据本技术实施例的车辆，包括车辆排气管的吊挂装置，吊挂装置的使用寿命高，耐久性好，在吊挂装置的作用下降低了车辆的振动频率和车辆行进过程中的噪音，提高了用户的使用体验。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例的吊挂装置的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的吊挂装置的剖视图；
[0020]图3是根据本技术实施例的连接件的结构示意图；
[0021]图4根据本技术实施例的弹性件的结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]吊挂装置100，
[0024]第一弹性件10，第一安装孔11，
[0025]第二弹性件20，第二安装孔21，
[0026]连接件30，第一包裹段31，第一安装槽311，第二包裹段32，第二安装槽321，中间段33，
[0027]减重孔40。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]下面将参考图1
‑
图4并结合实施例来详细说明本技术。
[0030]如图1和图2所示，根据本技术实施例的车辆排气管的吊挂装置100包括：第一弹性件10、第二弹性件20和连接件30，第二弹性件20与第一弹性件10间隔布置，两个弹性件相互独立，连接件30可以连接第一弹性件10，连接件30还可以连接第二弹性件20，连接件30的一部分设置在第一弹性件10和第二弹性件20之间，使得第一弹性件10和第二弹性件20通
过连接件30连接，其中，排气管可以与第一弹性件10相互配合，第二弹性件20可以安装在车辆的车身，由于第一弹性件10和第二弹性件20通过连接件30连接，从而使得排气管可以通过吊挂装置100固定在车身上。
[0031]根据本技术实施例的车辆排气管的吊挂装置100，通过设置两个弹性件，连接件30连接第一弹性件10和第二弹性件20，使得排气管可以固定在车身上，两个弹性件可以通过形变缓冲、吸收排气系统的振动；通过连接件30和弹性件的协同作用，可以保证吊挂装置100的强度和刚度，提高吊挂装置100的使用寿命，耐久性好，同时可以避免吊挂装置100刚度过大而影响缓冲、吸能效果，保证了吊挂装置100衰减振动的能力，且整体结构简单，装配拆卸方便，便于工作人员的操作。
[0032]如图2和图3所示，根据本技术的一些实施例，连接件30包括：第一包裹段31、第二包裹段32和中间段33，第一包裹段31包裹第一弹性件10的一部分，第二包裹段32包裹第二弹性件20的一部分，连接件30通过包裹弹性件，可以提高弹性件在连接件30上的固定效果，且在不明显降低弹性件弹力的同时，可以避免过多能量从弹性件外轮廓传递至弹性件内部，防止弹性件因受大量冲击而损坏，延缓了弹性件老化速度，提高了弹性件的寿命，降低了吊挂装置100的维护成本。
[0033]中间段33分别与第一包裹段31和第二包裹段32连接，中间段33设置在第一弹性件10和第二弹性件20之间，其中，中间段33可相对于第一包裹段31活动，中间段33也可以相对于第二包裹段32活动，由此在第一弹性件10与第二弹性件20相对活动时，连接件30可以发生弹性形变，也就是说，中间段33可以在两个弹性件相对移动时活动，在排气系统重力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆排气管的吊挂装置(100)，其特征在于，包括：第一弹性件(10)和第二弹性件(20)，所述第二弹性件(20)与所述第一弹性件(10)间隔布置；连接件(30)，所述连接件(30)分别与所述第一弹性件(10)和所述第二弹性件(20)连接，且所述连接件(30)的至少一部分位于所述第一弹性件(10)和所述第二弹性件(20)之间，其中，排气管适于与所述第一弹性件(10)配合，第二弹性件(20)适于安装在车辆的车身。2.根据权利要求1所述的车辆排气管的吊挂装置(100)，其特征在于，所述连接件(30)包括：第一包裹段(31)，所述第一包裹段(31)包裹所述第一弹性件(10)的一部分；第二包裹段(32)，所述第二包裹段(32)包裹所述第二弹性件(20)的一部分；中间段(33)，所述中间段(33)分别与所述第一包裹段(31)和所述第二包裹段(32)连接，且所述中间段(33)位于所述第一弹性件(10)和所述第二弹性件(20)之间，且所述中间段可相对于所述第一包裹段和/或所述第二包裹段活动。3.根据权利要求2所述的车辆排气管的吊挂装置(100)，其特征在于，所述第一包裹段(31)限定出第一安装槽(311)，所述第一弹性件(10)设于所述第一安装槽(311)内，所述第二包裹段(32)限定出第二安装槽(321)，所述第二弹性件(20)设于所述第二安装槽(321)内，所述第一安装槽(311)的开口与所述第二安装槽(321)的开口相对布置。4.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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