副簧支撑结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种副簧支撑结构及汽车，包括支架、轴承和副簧，所述支架与车架连接，所述轴承与所述支架滚动连接，所述副簧与所述轴承的外圈接触。上述副簧支撑结构，支架与车架连接，通过将轴承与支架滚动连接，使得副簧与轴承的外圈接触时，副簧能够相对支架滚动运动，将副簧与支架的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减小了接触面的摩擦和损耗，一定程度上降低了振动，提升了副簧与支架的寿命，无需频繁更换副簧支撑结构，减少了经济支出。同时，通过轴承连接副簧与支架减小了两者之间的接触噪音，能够提升驾乘感受。上述副簧支撑结构的副簧与支架之间为滚动摩擦，噪音低、振动小。振动小。振动小。

【技术实现步骤摘要】
副簧支撑结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车悬架
，特别是涉及副簧支撑结构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车悬架是汽车重要的总成之一，它把车架与车轴(或车轮)弹性连接起来，传递作用在车轮与车架之间的一切力和力矩，并且缓和不平路面传递给车架或车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的震动。通常汽车悬架除了设置主簧以外，还设置副簧和支架，副簧与支架通过接触传递载荷，副簧与支架一般为圆弧接触面接触或线接触，当路遇凹凸不平地面时，车桥上下颠簸，冲击力较大，副簧与支架之间产生较大滑动摩擦，加剧支架的磨损，需要频繁更换支架，增加了维修成本，影响了消费者的使用体验。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对副簧与支架之间摩擦较大的问题，提供一种副簧与支架之间为滚动摩擦的、噪音低、振动小的副簧支撑结构及汽车。
[0004]一种副簧支撑结构，所述副簧支撑结构包括：
[0005]支架，所述支架与车架连接；
[0006]轴承，所述轴承与所述支架滚动连接；
[0007]副簧，所述副簧与所述轴承的外圈接触。
[0008]在其中一个实施例中，所述副簧支撑结构还包括垫块，所述垫块设置于所述轴承与所述副簧之间，所述垫块与所述副簧固定连接，所述垫块与所述轴承的外圈弹性接触。
[0009]在其中一个实施例中，所述垫块包括金属层和橡胶垫片，所述金属层与所述橡胶垫片固定连接，所述橡胶垫片设置于所述垫块的靠近所述轴承的一侧。
[0010]在其中一个实施例中，所述垫块还包括连接螺栓和螺母，所述连接螺栓与所述金属层和所述副簧连接，所述连接螺栓与所述螺母连接；和/或，
[0011]所述金属层与所述副簧为铆接或焊接；和/或，
[0012]所述橡胶垫片与所述金属层为粘接或铆接。
[0013]在其中一个实施例中，所述轴承为至少两个，至少两个轴承同轴设置。
[0014]在其中一个实施例中，所述支架还包括至少三个垫圈，所述垫圈与所述轴承互相间隔设置。
[0015]在其中一个实施例中，所述支架还包括安装板，所述安装板与车架固定连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述支架还包括连接耳和销轴，所述连接耳与所述销轴固定连接，所述销轴与所述轴承的内圈固定连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述副簧为至少一片，至少一片所述副簧层叠设置。
[0018]一种汽车，包括上述的副簧支撑结构，及
[0019]车架和主簧，所述主簧与所述车架弹性连接，所述副簧与所述主簧连接。
[0020]上述副簧支撑结构，支架与车架连接，通过将轴承与支架滚动连接，使得副簧与轴
可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0034]汽车悬架是汽车重要的总成之一，它把车架与车轴(或车轮)弹性连接起来，传递作用在车轮与车架之间的一切力和力矩，并且缓和不平路面传递给车架或车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的震动。通常汽车悬架除了设置主簧以外，还设置副簧和支架，副簧与支架通过接触传递载荷，副簧与支架一般为圆弧接触面接触或线接触，当路遇凹凸不平地面时，车桥上下颠簸，冲击力较大，副簧与支架之间产生较大滑动摩擦，加剧支架的磨损，需要频繁更换支架，增加了维修成本，影响客户运营。基于此，有必要针对副簧与支架之间摩擦较大的问题，提供一种副簧与支架之间为滚动摩擦的、噪音低、振动小的副簧支撑结构及汽车。
[0035]参阅图1至图2，图1为一实施例中的副簧支撑结构整体示意图，图2为一实施例中的副簧支撑结构分解示意图。本技术一实施例提供的一种副簧支撑结构，包括支架10、轴承20和副簧40，所述支架10与车架连接，所述轴承20与所述支架10滚动连接，所述副簧40与所述轴承20的外圈接触。上述副簧支撑结构，支架10与车架连接，通过将轴承20与支架10滚动连接，使得副簧40与轴承20的外圈接触时，副簧40能够相对支架10滚动运动，将副簧40与支架10的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减小了接触面的摩擦和损耗，一定程度上降低了振动，提升了副簧40与支架10的寿命，无需频繁更换副簧支撑结构，减少了经济支出。同时，通过轴承20连接副簧40与支架10减小了两者之间的接触噪音，能够提升驾乘感受。上述副簧支撑结构副簧40与支架10之间为滚动摩擦，噪音低、振动小。
[0036]副簧的种类和数量不做限制，可采用钢板弹簧或复合材料板簧或任意可实现的结构形式，副簧为至少一片，至少一片副簧层叠设置。可选地，副簧40为钢板弹簧，钢板弹簧为单片或多片，设置单片钢板弹簧能够减少摩擦，增加行驶平顺性；设置多片钢板弹簧，多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，能够增加副簧40刚性，提高承载能力，钢板弹簧工作可靠，成本低廉，维修方便。
[0037]为了进一步保障钢板弹簧的使用寿命，钢板弹簧的两面均匀覆盖锂基润滑脂或石墨润滑脂，以减少摩擦分散应力，防止钢片表面拉伤，减少灰尘、泥土及水的侵入，防止锈蚀，还有散热降温，防止弹性强度下降。
[0038]可选地，轴承20为滚动轴承20，滚动轴承20摩擦阻力小，功率消耗小，机械效率高，且尺寸标准化，具有互换性，便于安装拆卸，维修方便。滚动轴承20内装填润滑脂，采用脂润滑不易泄漏、易于密封、使用时间长、维护简便且油膜强度高。
[0039]为了进一步提高副簧支撑结构的减震效果，所述副簧支撑结构还包括垫块30，所述垫块30设置于所述轴承20与所述副簧40之间，所述垫块30与所述副簧40固定连接，所述
垫块30与所述轴承20的外圈弹性接触，通过垫块30的弹性变形缓冲不平路面引起的车辆颠簸振动，降低噪音，改善驾乘舒适性。
[0040]如图2所示，垫块30的结构形式可以为任意一种能够与轴承20外圈实现弹性接触的结构，可选地，垫块30为一整块橡胶垫片32或橡胶垫片32与金属层31的组合结构，为了提高副簧支撑结构的可靠性，在其中一个实施例中，所述垫块30包括金属层31和橡胶垫片32，所述金属层31与所述橡胶垫片32固定连接，所述橡胶垫片32设置于所述垫块30的靠近所述轴承20的一侧，通过金属层31保证垫块30与副簧40连接强度和稳定性，避免垫块30移位，通过橡胶垫片32实现副簧40与轴承20外圈的弹性接触，降本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副簧支撑结构，其特征在于，所述副簧支撑结构包括：支架，所述支架与车架连接；轴承，所述轴承与所述支架滚动连接；副簧，所述副簧与所述轴承的外圈接触。2.根据权利要求1所述的副簧支撑结构，其特征在于，所述副簧支撑结构还包括垫块，所述垫块设置于所述轴承与所述副簧之间，所述垫块与所述副簧固定连接，所述垫块与所述轴承的外圈弹性接触。3.根据权利要求2所述的副簧支撑结构，其特征在于，所述垫块包括金属层和橡胶垫片，所述金属层与所述橡胶垫片固定连接，所述橡胶垫片设置于所述垫块的靠近所述轴承的一侧。4.根据权利要求3所述的副簧支撑结构，其特征在于，所述垫块还包括连接螺栓和螺母，所述连接螺栓与所述金属层和所述副簧连接，所述连接螺栓与所述螺母连接；和/或，所述金属层与所述副簧为铆接或焊接；和/或，所述橡胶垫片与所述金属层为粘接或铆...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑重，
申请(专利权)人：江苏前晨汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：